散道床基础的驼峰电动减速器换装施工方案优化

刘向魁

刘向魁:郑州铁路局新乡电务段 工程师 453000 河南新乡

电动减速器是适用于中小驼峰调车场作为目的制动的调速设备，由5大部分组成:①减速器基础，包括道床、轨枕板等;②控制系统，包括控制信息采集设备和控制箱，控制信息采集设备有雷达天线测速设备、轨道电路测长及计轴等设备，控制箱用于减速器的制动与缓解;③电动调速单元，为减速器的驱动设备;④四连杆机构;⑤机械制动系统，由钳组、承座、制动轨等组成。新乡电务段的一批以散道床为基础的驼峰电动减速器，由于使用寿命到期，于是安全高效地换装，就成为一个新的课题。

驼峰电动减速器换装主要包括减速器基础处理和减速器安装调试2个内容。减速器基础的处理有整体道床和散道床2种方案，整体道床方案要求基本轨底部距整体道床底部有555 mm的安装空间，由于原减速器区段片石灌浆层不易拆除，实际有效空间不具备整体道床安装条件，所以只能采用散道床方案。散道床方案的14块轨枕板需逐个吊装、对位，减速器安装调试也只能在施工点内进行，所以要求电务部门做好各施工环节之间的衔接，优化施工方案。新乡电务段换装优化方案和注意事项中，以换装编组场2道减速器为例，主要包括吊装前的准备、吊装、安装调试、轧道及溜放试验4个过程。

1 吊装前的准备

施工要点前，厂家要将减速器送至指定地点，电务对减速器四连杆机构进行预装(在平板车上)。电务提前倒接减速器电力和信号电缆，拆除减速器、控制箱，进行电缆切割等;工务部门拆除钢轨夹板、扣件及钢轨，清理轨枕板间石砟。给点前1 h，车务部门协调电车、吊车、运装新旧减速器平板车等，按照施工方案要求编组并进入指定股道待命。

2 吊装

吊车至减速器处对位，电务配合，电车在相邻股道对位，如图1所示。施工给点后，首先用吊车逐个将14块旧减速器轨枕板吊至平板车，然后工务部门平整道床，根据线路坡度和标高要求，利用新碎石对减速器下部基础进行处理。道床处理完毕后，再逐个将14块新轨枕板吊至预定位置落地对位，工务测量对标，安装防爬撑。吊装完毕，车务部门安排电车、吊车返回。

3 安装调试

减速器安装调试施工步骤:①电务安装电动单元、减速器承座、钳组;②工务安装基本轨、扣件及绝缘夹板，调整轨距;③电务部门安装制动轨及螺栓;④电务紧固制动轨螺栓、开口初步调整等，并进行联锁试验。当减速器安装到位达到试验条件时，电务应进行不少于25次的空载动作试验，同时检查减速器有无卡阻及其他异常，发现异常应及时处理。

4 轧道及溜放试验

车务部门组织调车机对施工地段进行轧道及溜放试验，轧道时限速10 km/h。工务复测线路，电务减速器复测、调整。当达到试溜条件时，由车务部门组织车辆，电务部门配合进行溜放试验。溜放顺序为长钩车(5辆以上重车)+重车1辆+长钩车+重车1辆(除不得编入重油罐车以外，其他车型不限)，按照单钩溜放模式每股道试溜4钩。每股道第1钩车为5辆以上推峰速度不大于5 km/h的重车，且不得直接闯口制动，应待车辆进入制动区域内再制动。第1钩溜放使用手动控制，减速器动作正常后，第2、3、4钩使用半自动控制。试验时应加强人工防护，以保证溜放车辆安全。

5 注意事项

散道床基础的驼峰减速器换装涉及的工种、部门较多，换装前，各工种、部门应将施工过程中的安全和配合注意事项提前声明，便于采取相应措施，并严格按照既定施工方案进行作业。

1．由于换装时许多安装调试工作需在点内进行，参加人员较多，所以电务部门应拉好施工现场警戒线，做好邻线过车防护。施工时按要求断开相关道岔启动保险、安全接点、减速器动作电源、表示电源，并挂禁插标志。减速器开口尺寸在保证控车精度的前提下，应尽量调整至上限。开始进行溜车试验时，非试验人员离开现场，不得随意接近。配合好车务部门做好车辆轧道、溜放试验，发现问题及时处理。

图1 吊装示意图

2．散道床方案要求工务部门维持原设计坡度不变，基本轨标高不变。施工前在平板车上用木条将新、旧轨枕板垫起便于吊装。施工当天重新铺设碎石层，预留30 mm沉降量;轨枕板底部中间位置设置700 mm×700 mm×60 mm的泡沫塑料(苯板)，轨枕板之间加装防爬撑，减速器出口位置设置挡墙。减速器区段相邻股道间铺设水泥方砖，按250 mm×250 mm×60 mm尺寸预制。新基本轨两端应有电务钢丝绳塞钉孔，并提前对新轨进行除锈。开通20天后，工务要对道床进行一次集中整治，待减速器区段基础稳定后，减速器专用轨枕板之间进行表面固化，固化层采用乳化沥青。

3．确保施工车辆运行和作业安全。施工车辆在站内需动车、转线、调整车辆顺序时，由驻站联络员提前向车站值班员提出请求，调整车辆顺序时还需书面写明作业意图及要求。施工车辆司机必须认真执行调车联控，第1次动车时，必须在第1组道岔前一度停车，与车站值班员确认进路。施工车辆在施工作业区域移动时，必须认真确认进路道岔位置正确。

4．车务部门要提前对“运统-46”登销记格式进行商讨并确定，便于施工要点顺利进行。严格按照施工方案进行编组、轧道及试溜作业。

5．吊车负责施工过程中全部新、旧道床的吊装作业，工作范围仅限于减速器附近区域。吊装过程中对吊臂及吊起的减速器做好安全防护。

6 施工方案的几点优化

1．吊装方案。减速器换装一般使用救援吊吊装新、旧轨枕板，准备和操作过程繁杂，每钩耗时较长。而散道床方案的每块轨枕板是逐一吊装的，每钩只有1.5 t左右，所以只需使用16 t的轨道吊即可，既满足了吊装的要求，又方便灵活，吊装速度提升了一半。

2．试溜方案。试溜是减速器换装的关键环节，前期的减速器换装施工中，多次发生第1钩手动制动时机把握不好，造成闯口制动或出口超速，给车务防护人员带来较大安全隐患。经过分析发现，试溜方案要求每股道第1钩车不得直接闯口制动，应待车辆进入制动区域内再制动，同时溜放顺序又定为“重车1辆、长钩车、重车1辆、长钩车”，由于第1钩车只有1辆，制动时机不好把握:手动制动早了造成闯口制动，晚了造成出口速度高，后经与设计部门联系协商，将溜放顺序修改为“长钩车、重车1辆、长钩车、重车1辆”，取得了良好效果。

3．减速器安装方案。整体道床的安装方案是在换装前提前预装，将四连杆机构和电动单元提前安装到轨枕板上，轨枕板吊装到位后安装承座钳组，再进行电气连接。对于散道床，如果提前安装了电动单元，吊装时易发生侧斜，故将方案修改:只提前预装四连杆机构，将电动单元提前放到现场并电气连接，轨枕板到位后安装电动单元。另外，传统的承座钳组安装方式用吊架、手动葫芦将基本轨吊起后，从基本轨一头顺序穿入，耗时较长。试验后发现，去掉一侧的钳子头后，基本轨侧歪可以进入承座内，减少了支架、手动葫芦吊轨等环节，既安全可靠又节省时间。

4．基本轨除锈方案。减速器区段分路不良会造成联锁失效，导致减速器不能及时制动，所以基本轨除锈一直是减速器换装的关键点之一。前期的除锈方案采用机车轧道除锈，由于新轨锈多，造成机车多次轧道走行后残压测试仍不合格，需重新轧道除锈、测试，消耗大量的时间。在这次施工中，加强了与工务的配合，要求基本轨安装之前进行人工打磨除锈，机车一次轧道后残压测试合格率达到了百分之百。

5．人身安全防护方案。减速器换装施工参加人员多，封锁股道之外仍有车辆溜放，吊车、电车、电动工具机器轰鸣，给人身安全防护造成很大的困难，虽增加防护人员仍效果不佳。经过分析发现关键是施工人员经常无意识的侵入邻线限界。于是在施工现场用彩条拉起警戒线，在施工人员移动时起到明显的警示作用，有效保证了人身安全。

7 结束语

散道床基础的驼峰电动减速器换装涉及单位、工种较多;现场换装施工时间较长;吊装设备笨重、任务繁杂;工务道床更新、基础底部处理，减速器轨枕板分14次进行吊装并在现场对位，以及安装、调整、试验等工作都必须在点内进行，施工复杂，环节较多，因此需各单位、工种共同努力，相互协作，方能安全高效地对驼峰电动减速器进行换装。