长沙地铁交通环境引导与识别系统设计初探

周灿

摘 要：文章通过对长沙地铁交通环境中的引导与识别系统设计现状的总结，从传播学、心理学、视觉传达学科、系统学等角度尝试对引导与识别系统进行设计策略的探讨，旨在把对视觉传达的研究推到三维的高度，并结合相关理论探索出长沙地铁交通环境引导与识别系统设计的改进方法。

关键词：长沙；地铁；引导与识别；设计

地铁是现代化交通与经济发展的产物，高效而便捷。地铁环境引导与识别系统扮演着疏导、指示、规范的角色，多方面配合协调地铁的正常运营。目前，我省正处在精神文明和城市建设的飞速发展阶段，对长沙市地铁交通环境引导与识别系统进行设计探索，有利于改善省会城市标识设计现状，也能跟上长沙城区总体规划的发展步伐，美化城市。

1 长沙地铁引导与识别系统设计现状及问题

随着中国城市化进程的加快，目前我国成了世界上城市轨道交通发展最快的国家。虽然在视觉传达和环境设计等领域对相关引导与识别系统设计的研究比英美国家晚了许多，但如何创造跨越国界的地铁标识符号，以及从材质、位置、外观、文化、艺术等因素入手设计出能规范社会区域合理运行的标识是设计师一直关心的问题。

目前，长沙的轨道交通2号线一期工程已进入运营阶段，地铁的引导与识别系统有了初步建设。截至笔者发稿时，长沙地铁的指示性和警示性引导与识别系统能在流动交通环境内满足乘客乘车的基本需求，帮助乘客基本完成车站寻找、列车信息查询、购票、检票、乘车、车站服务设施寻找、出站线路寻找、车站周边信息查询等活动。同时，设备区的引导与识别系统、无障碍引导与识别系统、安全疏散引导与识别系统、服务性公共信息引导与识别系统以及行为引导与识别系统虽有建设但有待规范与完善。例如，可以增加“安全出口”或“紧急出口”的绿色标识在地铁顶棚处悬挂或者紧贴地面展示，完善地铁紧急事件中的安全系统，也应当统一服务性公共信息。例如，公安民警提示、紧急按钮、洗手间、问询、扶梯、电梯、电话、信息、存包、站务受理等，还可以增加“靠右站立”、“录像监控中”等限制和约束引导人们行为与识别的系统提示。此外，长沙地铁2号线刚投入正式运营，用来达到企业赢利目的的商业配套的引导与识别设计还不多。

鉴于与国内外优秀地铁设计的差距，我们需要重视引导与识别系统设计的规范统一和创新，向国内外先进的地铁设计学习。例如，学习伦敦地铁的完善和舒适，学习巴黎地铁的秩序与高效，学习莫斯科地铁的装饰与构思，学习东京地铁的功能与视觉，学习南京地铁的造型与科技，学习上海地铁的简洁与现代，学习香港地铁的色彩与经验。

2 长沙地铁引导与识别系统设计的策略探讨

2.1 依据信息传播的功能与特点开展设计

人类视觉认知有自己的特点，常常主动接受信息，包括信息提示牌、线路图、指示符号类的视觉传播信息和其他听觉传播信息。首先，从视觉信息的传播角度安排好信息密集区的信息传播秩序与层次。同一位置的广告和设施设置不能干扰过多，不能影响重要导向信息的传达。其次，在人们接收信息传达的关键点上落实系统信息设计。例如，在地铁空间中易发生识别或引导障碍的关键点设置信息，因地制宜，使墙面、天花、地面、立柱、空间形态等信息传播的载体充分发挥作用。再次，还原信息传播系统的易理解性，包括地铁信息传递的互逆性和识别系统的国际性。乘客进站与出站的行为互逆，其引导与识别系统设计要周全。为方便外国人够理解地铁信息系统所传播的信息，必要时可考虑选择两种以上的语言或使用图示表达。此外，重视信息传播的准确性和多元化。语言传播要清晰简洁、准确适时；充分利用电视显示系统，线路查询系统，语言播报系统；有效利用摄影、影视导向，POP导向以及多媒体动态影像系统等各种载体传达信息。

2.2 依据视觉传达的要素和方法探讨设计

地铁交通引导与识别系统能迅速引导与规范人们的交通行为，让地铁运营井然有序，即屬于公共交通引导与识别系统也属于视觉传达设计的范畴，是现代城市规划设计中不可忽视的部分。

（1）注重地铁引导与识别图示设计的简洁。1933年，英国设计家亨利·贝克（Henryc.Beck）设计的伦敦地铁线路系统奠定了现代交通引导与识别版面设计的基础。该地铁拥有简化直观的线路指示，在图示上变革，把站点和线路简化成圆圈和直线，使乘客一目了然。我们在学习和借鉴运用中，尽量用具象图形并且不滥用错用图形，因为在地铁空间这样的环境中各个层次的乘客都有，而抽象图形要求信息收受者具备一定的文化知识背景，所以抽象图形不适合大面积使用。

（2）加强地铁引导与识别字体的规范与创新。设计能否有效传达信息，字体的选择很关键。为确保视觉传达内容的瞬间识别与准确判断，首先，要保证引导与识别字体的规范。伦敦地铁的字体设计师爱德华·琼斯顿创造的“铁路体”是世界上第一个在正式公共场所应用的无装饰线字体，清晰、明确、规范统一，后来设计师们依次开发出适合留出大面积空白且笔画宽窄不同的新字体，它们在现代反光材料的衬托下作为标牌在夜间更易识别。在我国，仿宋体字和老宋体字在远观或高速阅读的情况下，与同样大小的黑体字相比，笔画过细易产生错觉而不占优势。因此，在注重对字体本身结构的研究、选择和改造之外，设计者也要认真研究不同字体在黑字白底和白底黑字两种情况下人们阅读时的反应时间以及人们阅读的适宜距离。此外，还要合理考虑字体黑白使用所带来的视觉感受。通常，深色图白色字比白色图深色字更具扩张感，传达信息时字体比例要严格设计。采用灯光照明时，引导与识别字体中明度和鲜艳度高的字体透光性比较强。这些方法都可以成为长沙地铁引导与识别系统设计的依据和改良点。例如，长沙地铁橘子洲青莲站点关于廉政主题的黑白广告宣传字体的大小和视觉感受就有待改观。

（3）重视地铁线路主体色彩以及线网色彩的模块化设计。目前，长沙地铁的指示性与引导标识以黑色和蓝色为主，依据《长沙市轨道交通客运服务标识系统设计规范及应用导则》中的设计方法，将来地铁线路增多后，市民可以凭标识中的颜色快速辨识线路。在导向标识上，12条地铁将分别由12种主体颜色来表示。地铁线网图中将会有鲜明的线路色彩，但要遵循冷暖色穿插的原则进行模块化设计，避免出现色彩繁杂、含义混淆等情况。

2.3 运用心理学的影响改良设计

（1）利用环境心理、设计心理、知觉心理指导地铁引导与识别系统设计。地铁交通环境引导与识别系统的设计是以“人”与“环境”为研究内容的，我们了解心理学有助于正确分析该系统设计。其中，环境心理学强调和关注人们对环境的影响与反应；设计心理学关注人们在设计创造过程中的心态和心理反应，也关注如何使设计才能反映和满足人们的心理；在设计领域中，视觉知觉是心理学和视觉传达设计共同的研究方向。通常人们的短期记忆有限，必须借助信息巩固记忆，而视觉知觉起到了支撑作用。例如，在地铁引导与识别系统设计中采用约定成俗的符号加深人们的认知度，这既是视觉印象的积累也反映出知觉恒常性在设计中的作（下转第页）（上接第页）用。

（2）重视行为心理对引导与识别系统设计的影响。地下空间封闭有限，环境的可识别性差，缺少参照物时，人们更易失去方向感。如何让乘客在人流近乎跑动的瞬间，有效地充分注意引导与识别系统并获得有价值的信息是设计师应该重点考虑的问题。因此，在设计时需要重视人们的行为心理和感受。首先，认真考虑引导与识别系统和空间的尺度比例关系，把握好主次、节奏，通过诸如空间分割，景点分配，标志导语等安排观众动线。如果引导与识别系统流向、流动性不好，会增加人们的焦虑感和不安全感。其次，充分利用墙面、天花、地面等动态空间引导与识别，强调造型、色彩、灯光照明等方面的变化给人们的行为暗示。例如，长沙地铁橘子洲青莲站点利用墙面的质感、色彩、肌理、图案变化等传达政务和文化信息比较有特色，既体现了文化特点，又增加了人們的空间心理趣味感。此外，还可以多播放一些广告、影视和音乐，打破地下空间消沉感，克服没有光照以及温湿度的差异情况下人产生的不良生理反应和感觉。

2.4 利用系统学理论推动设计

系统学思维方式是从系统的观点出发，以实体思维方式为基础，对整个系统进行考察，而不是把研究对象当成某个质点来思考。地铁交通环境中那些相同的引导与识别系统设计如果设置的环境不同，那么它们的识别力度和与环境的协调程度也都不一样。这就要求引导与识别系统的设计应当和环境综合起来考虑，把引导与识别系统作为环境设施的一部分进行设计规划。由此，地铁的引导与识别设计已从单纯的标识设计变革到系统设计，这也是地铁发展以及历史潮流不可逾越的一个发展史。这点已经被越来越多的引导与识别系统设计公司或设计师们认识到。他们努力与其他相关专业的伙伴们共同探讨，以形成引导与识别系统与环境相融洽的和谐局面。地铁的引导与识别系统设计与多种基础类学科息息相关。无论是传播学的理论指导还是视觉传达设计要素中相关的研究与探讨，无论是物理环境与人类行为、经验之间的相互关系研究，还是系统学的推动和变革，设计者们对地铁导向系统设计的研究与探讨逐步深入。希望长沙地铁系统设计以已有线路为切入点，进一步挖掘并深入改良，在调查研究的基础上进行再设计与创新发展。