客运专线梁面打磨及修补施工技术

杨青原

（中铁十五局集团有限公司，洛阳471000）

1 工程概况

中铁十五局集团沪昆客专项目部线路全长65.764km，其中：桥梁43.402km，共50座桥梁，占线路总长度的66%。桥梁在进行CRTSⅡ型板式无砟轨道施工前必须通过梁面验收，共计需进行梁面打磨及修补275841m2。

2 梁面打磨及修补施工

梁面平整度按照“梁场生产控制为主，现场打磨为辅”的原则进行控制，梁面处理按照“高磨低补、多磨少补”的原则进行。本文主要介绍现场梁面打磨及修补施工技术。

2.1 施工工艺流程

施工准备→梁面清理→测量、梁面弹线→梁面高程、平整度、排水检查→对修补和打磨部位进行标记→凿毛→修补→打磨处理→自检→报检→验收合格。

2.2 施工技术

2.2.1 施工准备 ①对技术人员和现场作业人员进行培训、学习和考核，使参建人员掌握技术和验收标准。②初步选定修补材料，经过室内试验比对，综合考虑早期强度、28d强度、粘结强度，最终确定选用的修补材料。

2.2.2 梁面清理 梁面打磨修补以前，对梁面进行清理，检查梁面各种预埋件和凹槽状况。

2.2.3 测量、梁面弹线 严格按照相关要求，以CPⅢ点为测量基准点，确定线路中心线，通过线路中心线分别绘出左、右线中心线，再绘出距左、右线中心两侧各0.5m控制线及2.95m底座板边缘控制线，并以箱梁跨中为基准，沿纵向每2m划一道横向控制线，将梁面划分为若干网格化区域，对每个网格区域进行梁面相对高程测量。

横向：梁端1.45m处分界线，共2条。

纵向：线路中线，左、右线中心线，距左、右线两侧各0.5m控制线，左、右线路底座板边缘控制线，共11条，见图1。

图1 梁面网格法区域

2.2.4 确定分析打磨基准面 梁面处理前，由测量人员对桥面高程及平整度进行测量，根据测量数据对梁面平整度进行整体评判。系统分析每孔跨梁面高程与设计高程的偏差值，结合沉降变形预留量，并考虑满足梁面高程偏差及相邻梁梁端高差要求，依据多磨少补（打磨点数控制在70%～80%为宜）的原则，确定梁面打磨高程基准面。

具体步骤如下：

①计算得出梁端和每条横向控制线位置的梁面设计标高。②根据梁面设计标高和允许偏差（±20mm），确定梁面高程允许极限值。③将梁端和每条横向控制线的实测标高标记在图上，形成梁面高程的允许极限值与实测值的相对位置示意图，实际值与允许极限值形成三种状态：一是高出最大允许极限值的点，二是位于最大和最小允许极限值中间带的点，三是低于最小允许极限值的点。④根据“高磨低补、多磨少补”的原则，并结合3mm/4m平整度控制要求，在允许限值中间选取梁面标高打磨基准面。⑤对不满足相邻梁端高差标准、整孔梁标高超限等梁面，需进行处理后再确定打磨基准面。

2.2.5 梁面整修标记 梁面打磨基准面确定后，在梁面标识出整修范围，注明是打磨量及修补量，如“打磨3mm”“修补 5mm”等。

对梁面线间排水坡、防护墙内侧排水坡等进行检查，对排水不畅或积水的位置进行标识，标识方法同上。

2.2.6 初磨 根据标识需要打磨的区域，采用打磨机（推荐大型激光自动找平打磨机）对梁面3.15m平台和1.45m凹槽进行初磨，打磨机按线路方向折返打磨，每次搭接约5～10cm，磨至打磨基准面。

2.2.7 加高平台及梁端1.45m凹槽修补 根据标识需要修补的区域，用小型混凝土切割机进行周边切槽（必须涵盖修补区）；切槽区域内采用铣刨机铣刨，露出新鲜骨料，深度须经工艺试验确定。无法铣刨区域采用人工凿毛。将粘结面清理干净后用高强修补砂浆修补，修补砂浆顶面宜高出打磨基准面2mm，并加强养护，待修补砂浆强度达到要求后，检测修补质量，再精磨至打磨基准面。

2.2.8 精磨 采用小型打磨机具（如水磨砂轮机、手持砂轮机等）进行精磨，精磨时加强对周边梁面的保护，并精确控制打磨量。

2.2.9 梁面齿槽修补 ①剪力齿槽。对剪力齿槽的平面位置及结构尺寸进行测量，确定修补方案。齿槽四周在底座板施工前进行修补，修补时先凿毛，露出新鲜骨料后采用高强砂浆进行修补。待强度达到10MPa时，采用角磨机对其修补范围上表面进行精磨处理，确保平整度；齿槽其它部位修补在底座板后浇带施工时进行，先凿除表面浮浆，清理干净后直接浇筑后浇带混凝土。②侧向挡块齿槽。先对侧向挡块齿槽的平面位置及结构尺寸进行测量，确定修补方案，对齿槽靠近并平行底座板一侧修补区域先凿毛，露出新鲜骨料后采用高强度砂浆进行修补，待强度达到10MPa时，然后采用角磨机对修补砂浆上表面进行精磨处理，确保底座板浇筑后在齿槽部位不悬空。侧向挡块齿槽其他部位的修补区域，在侧向挡块施工之前，进行凿毛清理，与侧向挡块一起浇筑。

3 质量控制要点及验收标准

3.1 质量控制要点 ①梁面修补材料宜采用专用修补材料，材料应具有早强、高强、粘结力强、易施工等特点，一般选用聚合物修补砂浆、专用高强砂浆和环氧树脂类砂浆。②对整片梁面高程和平整度做全面分析，遵守“高磨低补、多磨少补”原则制定处理方案。③梁面排水坡需保证梁面排水顺畅。④修补完成重点检查有无空鼓现象。⑤梁面整修完成后，加强成品保护。⑥连续3天出现室外日平均温度低于+5℃时或日最低气温-3℃以下时，不宜进行梁面修补施工。

3.2 验收标准及检验方法

3.2.1 梁面平整度 以左右线中心线为基准线，每3m为一测点，采用4m靠尺为半径旋转量测桥面平整度，每处平整度均符合3mm/4m要求的，则评判该处平整度合格。

当桥面某处平整度不满足3mm/4m但满足8mm/4m时，用1m尺进行复检量测，如满足2mm/1m要求的，则可评判该处平整度合格；如仍不能满足2mm/1m要求的，则评判该处平整度不合格（当桥面某处平整度超过8mm/4m时，不得再用1m尺进行复测评判，必须进行处理）。

梁面每条线平整度记录。靠尺每次记录最大值，32m梁每条线记10个点，24m梁每条线记7个点，其他非标梁根据具体长度确定。

梁面平整度整体合格评判标准。每条线上的平整度全部达到合格标准，且梁面其他部位的表面基本平顺、无明显不平整现象，则评判该梁面整体平整度合格，否则评为不合格，必须对平整度不合格处的梁面进行整修处理。

3.2.2 梁端剪力齿槽凹槽几何尺寸 梁端剪力齿槽凹槽深度不小于设计要求，但不露筋；不满足要求的，齿槽内应全部凿毛，确保梁体混凝土与其结合良好。

3.2.3 梁端平整度 梁端1.45m凹槽挤塑板范围的平整度要求为2mm/1m，且不得出现反坡。

3.2.4 桥面高程 简支梁梁面设14个测点，获得梁面高程，测点具体布置为：左、右中心线各7个，具体在离梁端5cm和135cm；梁面上6个，分布在固定端距梁端235cm处、活动端距梁端155cm处和跨中，高程允许误差（0，-20mm）。

梁端1.45m凹槽范围的桥面高程内不允许出现正误差、且与桥面加高台高差偏差（0，-2mm）。对不能满足要求的应进行打磨或采用聚合物砂浆填充处理。

按照CPⅢ高程上桥方法引测水准点，有条件的利用CPⅢ高程作为基准点测量。

3.2.5 相邻梁端高差 在梁端处理合格的基础上，相邻梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺进行检查（在底座板范围内对观感较差处进行量测）。应先复测标高，根据测量值采取相应的措施处理。

3.2.6 桥面预埋件 要求预埋件平面、高程位置、几何形状准确。采用测量仪器进行检查。

3.2.7 桥面排水坡 桥面排水坡应符合设计要求。对排水坡存在误差的桥面，应保证设计的汇水、排水能力，不允许出现反向排水坡，特别是两线中间部位。对可能造成排水系统紊乱的桥面应打磨整修处理。

3.2.8 梁面净宽 满足防护墙内8.8m净宽及位置要求。防护墙外也要符合验标要求。

3.2.9 梁面裂纹与气泡或凹坑处理 严格按规范标准和要求进行处理，采用抛丸设备进行梁面处理。梁面处理时，如梁面有裂纹、气泡或凹坑，则必须严格按铁路有关文件要求进行修补。梁面修补必须做到密实、平整、坚硬，满足防水层施工技术条件要求，且经监理验收合格后方可进行防水层施工。桥面不能有油渍污染，若存在油渍污染必须在底座板施工前清理干净。

4 结束语

面对工期紧、任务重、急需从线下施工转到无砟轨道施工的工程特点，施工过程中又必须满足梁面验收的要求。本工程采用的梁面打磨及修补施工技术，不仅各技术指标：梁面平整度、梁端剪力齿槽凹槽几何尺寸、梁端平整度、桥面高程、相邻梁端高差、桥面预埋件、桥面排水坡、梁面净宽都满足规范要求外，还有效地缩短了工期，节约了施工成本，降低了工程造价，保证了安全质量。

[1]GB50010-2010，混凝土结构设计规范[S].

[2]TB10002.3-2005，铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范[S].

[3]GB/T 50476-2008，混凝土结构耐久性设计规范[S].

[4]TB 10005-2010，铁路混凝土结构耐久性设计规范[S].

[5]高速铁路桥涵工程施工技术指南[S].铁建设[2010]241号.

[6]TB 10752-2010，高速铁路桥涵工程施工质量验收标准[S].