浅谈桥头跳车处理

吴继盛

[摘要]本文对跳车病害成因进行简要分析，着重介绍了桥头跳车处治的经验，以便最大限度地减少和改善“桥头跳车”现象。

[关键词]桥头跳车 路桥过渡段 路基 桥台 综合处理

一、引言

所谓桥头跳车，就是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶而引起车辆通过时产生跳跃的现象。高速公路桥头跳车是高速公路沥青路面常见的病害之一，且路桥过渡段是病害多发地段，直接表现为路面桥面衔接错台而形成的桥头跳车，不仅直接影响道路行车舒适性和安全性，还会在 经济 上造成很大损失。因此，如何控制解决桥头跳车现象，成为众多业内人士研究的方向，本人通过近几年桥头跳车处治养护实践经验和观察分析，浅谈一下个人见解。

二、路桥过渡段作用原机

1.刚柔衔接 ：结构物桥台一般采用刚性的坚石砌筑或用钢筋混凝土整体浇注，具有较大的整体刚度，力学性质为刚性体。路基路面一般具有柔性较大的特性，力学性质为弹塑性体。这两种力学性质相差较大的结构，在路桥过渡段完成了刚柔衔接作用。

2.承上启下兼连并接：路桥过渡段承担了行车时产生的动截，并将动截与自身的重量分散给路基和桥台，此时台背填土既是荷载体，又是构造体，对道路与桥台的兼连并接实现了过渡。

三、浅析桥头跳车成因 ：桥头跳车的直接原因和根本原因是构造物与其两端接线路堤间的沉降差，事实上完全消灭沉降差几乎是不可能的。桥台下部一般有桩基础桥台的变形和沉降非常小；路堤和地基是柔性的，在荷载作用下有较大的塑性变形，故桥头路堤的沉降比桥台大，造成两者的差异沉降。另外对于桥头路堤在设计、施工、监理等各方面，如果控制不严，如特殊路段地基处理措施不当或不彻底，台背填料压实度达不到标准等因素也加剧了桥头跳车的形成。

四、处治桥头跳车的技术措施

1.预设处理的技术措施

（1）预设反向坡度，在可能产生沉降的范围内，根据沉降的经验值设置一定的纵向路面超高，以抵消在运营过程中的路基沉降，从而达到消除桥头跳车的目的；

（2）预设过渡段路面，过渡型路面可采用水泥混凝土六棱块、条石铺砌，半刚性过渡层或沥青过渡层等类型。当发生大的沉降出现跳车现象时可及时铺砌新的路面，确保行车顺畅。

2.减少刚度差的技术措施

（1）桥头搭板，用钢筋水泥混凝土制成的搭板将桥台与路堤衔接处进行刚柔缓和过渡，从而消除桥头跳车。

（2）柔性桥台，柔性桥台类似于加筋土挡墙，能使路基与桥台衔接处刚度差缩小，固结沉降均匀过渡。

3.减少土体蠕变的技术措施

（1）用砂砾石代替土填充台背，台背一定范围内采用模量较大，易于压实。排水性能好的材料换填，减少路基自身的压缩变形量；

（2）挤密型桩，采用生石灰掺碎石依靠振动沉管钻机的挤土作用，向土体置入形成生石灰碎石散体桩，使土体形成复合土体从而提高了整体密实度；

（3）土工格栅，利用锚固隔栅的张拉作用，在台背分层阻止填土顺台背沉降，材料本身的作用，使土体部分应力得到扩散和转移提高土体抗变形能力；

（4）无砂混凝土填充台背，无砂大孔混凝土是指少量水泥、粉煤灰和粗骨料组成，依靠其自身重量成型。其固结后自重轻沉降量小。

4.减少地基沉降的技术措施

（1）用水泥粉煤灰，碎石桩是用水泥、粉煤灰、碎石加水拌和形成的高粘结强度桩，可以加固土压减少地基沉降；

（2）采用较质材料，选用聚苯乙烯泡沫塑料（E-PS）填筑桥头路基，不但可以降低地基附加应力减少地基沉降量，而且还可以减轻由跳车引发的对地基的冲击荷载。

五、处治桥头跳车的施工措施

一般方法是：铣刨桥头路面，加铺沥青混凝土消除沉降差异，使路面纵、横向平缓过渡。工艺流程如下：施工准备→摆放安全标志→测量放样→铣刨沥青路面→端头处理→清理、洒粘层油→底层检测，挂钢线→检查沥青混合料→摊铺沥青混合料→压实→初期养护、开放 交通 。

下面对施工过程进行介绍：

（1）准备工作，高速公路作业须在保证畅通的情况下进行，因此需做好准备工作。A施工队人员必须高素质，有足够工作经验。并经严格安全知识培训。B主材为沥青混凝土混合料，故原材料要严格把关，按原材料技术规范进行严格检验，不合格不得进场。C准备好各种警示标志、标牌，反光筒、标志服、黄色频闪灯、照明等设施。D对各种施工设备检修好，并储存好必要的配件。以上工作就緒后，提前通知路政人员，做好施工配合工作。为保证施工时高速公路畅通，采取单侧半幅施工；

（2）测量放样，在桥头跳车测量工作中，一般采用相对高程控制，“点阵式”布置高程测量点。有伸缩装置的桥涵构造物布点从伸缩装置起不宜小于50m，无伸缩装置的桥涵从接缝处算起，无伸缩缝的桥梁，虽桥头两端沉降差异值较大，为减少处理工程量，可铣刨一定厚度的沥青混凝土桥面铺装，既降低处治厚度又减小横向接缝数量，提高路面平整度和顺直度；

（3）原路面铣刨，铣刨机械操作人员要严格按标准据进行操作，铣刨时起末段接头要尽量铣成一条直线。铣刨机行进要匀平稳，不能随意变换速度，避免中途停顿。

（4）接缝处理，纵向接缝上，下层之间错位至少为200m，横向接缝，相邻的层次间至少错升1m。接缝处应划线用割缝面割齐，对铣刨机铣刨不到的边角，用切割机先割裂成豆腐块状，用液压动力钻或空压机镐进行清除至标高。

（5）清扫和洒粘层油，用吹风机、钢刷对基层进行彻底清扫，在基底彻底清扫干净后，用沥青洒布车洒粘层油。喷洒要均匀，无漏洒，无重叠，用量为0.3～0.6kg/m 2 。喷洒过程中应注意栏水带、路缘石、立柱等采取防护措施；

（6）沥青混合料的摊铺，发现混合料外观上油多发亮、油少松散、过火焦竭或温度太低、拌和不匀，有离析现象时，则不能摊铺，应废弃；摊铺速度须均匀缓慢，避免忽快、忽慢或停机待料现象；并调整好摊铺机夯锤振动频率，使初步压实达到85%以上；保证自动布料系统完好，使难料高度平齐或高于螺旋输送轴心位置；摊铺后，人工清除多余混合料，修整平齐；

（7）摊铺后，人工找补、修整；在横向接缝处，用双钢轮压路机进行横向碾压或成45度斜角错轮碾压。接缝应做到粘结紧密、压实充分、连接平顺。

（8）非表面层碾压完成稍事后，应立即着手铺上层沥青混凝土准土准备工作。

六、桥头跳车处理的经验总结

（1）首先要保证原材料质量关及生产质量关，再次要对施工前沥青料进行严格检查，不合格混合料要坚决弃掉。

（2）底层平整度主要有铣刨机保障，必须保证测量数据准确。设专人，严格按规程操作，注意接头处铣刨，谨防形成深坑。对大的坑槽，要在摊铺前及时由用人工和小型机具进行修补。测量人员在工作时须认真仔细，对放样点要进行复核。

（3）压实工作中很大就是接缝压实，要保证接缝处平整密实，须要用有丰富压实经验的压路机司机。

（4）施工时采用单侧半幅、不中断交通施工。安全工作要特别重视，提高安全意识和自我保护意识。

七、桥头跳车是一种成因复杂的病害，影响因素多种，这便需要设计、施工、监理单位做到具体情况具体分析，各部门协调合作，制定切实有效的解决方案，使桥头跳车时处理到达最好的结果，让有限的资金发挥最大的效益

参考文献：

[1] 周志刚，郑健龙1公路土工合成材料设计原理及工程

应用[M]1北京：人民交通出版社，2001

[2] 黄晓明，朱湘1公路土工合成材料应用原理[M]1北

京：人民交通出版社，2001

[3] 河北省交通规划设计院1沈大线、广佛线和京石高速公路（河北段）桥头跳车调查报告[R]1997

[4] 张洪亮1路桥过渡段车路动力学分析及容许不均匀沉降研究[D]1长安大学，2003