浅析市政工程路面施工技术

胡松华

【摘要】随着当前我国交通事业的快速发展，公路建设规模在也逐步扩大，市政工程路面是现代公路建设的重要组成，其施工技术也得到广泛的关注。自改革开放以来，我国的经济取得了非常快的发展，城市进入了快速的发展阶段。本文对市政道路施工技术进行了剖析，对于常见问题提出了相应的解决措施。

【关键词】市政公路；路面施工；技术问题

引言

城市化建设进程的不断加快，使城市的交通量不断的增大，市政道路长期承载着车辆的反复碾压和自然环境的侵蚀，再加之设计时的部分缺陷，路面经常会出现各种不同的程度的病害。所以在路面施工之前，需要技术人员对于各种病害的产生进行充分的分析，同时还要对施工的流程进行严格的控制，从而有效的将病害所带来的损失降到最低的程度，使路面的施工质量得以保证。

一、市政道路常见质量问题及成因

1、翻浆和沉陷

路基作为市政道路的基础，所以其施工的质量具有非常重要的意义。路基如果强度达不到规定的标准，则会导致路基的强度不够，这样当市政道路投入使用时则会导致路面出现翻浆及沉陷等情况發生。导致路面出现翻浆及沉陷的原因较多，但归结其原因，主要有以下几个方面：

首先是路基土的土质质量不合格。在进行路基土的填筑过程中，对土质要求较高，如所填筑的土为膨胀土和高粘性土，则会使路面的刚度较低，达不到规定的使用强度。其次是路基的压实度不够。路基土填筑完成后，需要进行反复的碾压，同时还要保证碾压的次数和均匀度，从而保证压实度。最后则是对软土没有进行处理。对于软土地基则需要对软土进行置换，同时还要采取必要的排水措施对这些软土进行有效的处理。从而保证地基的强度。

2、路面龟裂、网裂

如果市政道路基层的施工质量不合格则会引起路面的龟裂和网裂发生，导致市政道路基层施工不当的原因主要有以下几点：

一是由于没有对基层和底基层进行有效的清洗，这样基层表面的尘土和灰尘则会在雨水的作用下使其浮层的细料变软，这样在通车后，在车辆长期的碾压下则会向沥青层进行渗透，从而使路面产生龟裂和网裂。二是对于路面的施工用料没有进行合理的搭配和调整。如水泥和石灰在用量、搅拌及用水量等方面都存在着不合理，从而使路面的稳定性和强度都较差，出现龟裂和网裂的可能性较大。三是基层不平。市政道路进行施工前，需要对基层进行找平，只有保证基层的平整度，才能有效的减少龟裂和网裂的发生。

3、施工者的态度问题

目前在市政道路施工过程中，施工企业为了追求利润的最大化，从而在工程的成本上做文章，把各项设施及应采取的措施都进行一定量的缩减，无法保证施工的质量，从而导致工程的合格率下降。

二、市政路面施工技术的流程

1、材料准备

在集料场选择时，特别对于粗集料场，应根据磨耗率、石料等级、磨光值、压碎值、沥青与石料粘结力、饱和水抗压强度等因素进行综合考虑确定；对于进场的矿粉、石屑及砂石等要符合规定工程要求标准；在粗集料检验时应严格分析颗粒尺寸、粘附性、松软性及形状要求，在供货合同签订时要确保粗集料筛分机配变异较低，石料长石、软弱颗粒及白云石等含量在规定范围以内；因沥青含有沥青酸，为保证集料同沥青粘结良好，不宜采用酸性集料；沥青混凝土表层集料应采用耐磨、坚硬、干净、韧性好、无风化的碎石，且应满足冲击值、磨耗值、压碎值等要求。

2、人员配置和机械选择

为尽可能减少施工对交通运输的影响，应采用分段施工方式进行；对于工期较紧的工程若需连续开展作业，施工人员配置应按照双班倒方式，以确保人员优化配置，提高关键部位及工序施工技术水平。

施工机械选择：在施工场地恰当地点安置搅拌站进行集中拌制，沥青采用厂拌法拌制，配置一套100T/h的沥青混凝土拌合站、拌合机械和上料机械；工厂用砂浆采用砂浆搅拌机进行现场搅拌；路基施工要配备相应的装载机、推土机、平地机、挖掘机、洒水车等。

3、路面施工前放样

施工放样主要有两项内容：高程测定和平面控带。依据高程值进行挂线标准桩的设置，进而对摊铺厚度及高程进行良好控制。在没有自控装置的摊铺机设置中不用考虑其挂线问题，但应根据所测高程值和本层应铺厚度综合考虑确定食铺厚度，用适当垫块或定位螺旋调整就位，以便于掌握铺筑宽度和方向，还应放出摊铺的平而轮廓线或设置导向线。高程放样应考虑下承层高程差值（设计值与实际高程差）、厚度和本层应铺厚度。综合考虑后定出挂线桩顶的高程，再打桩挂线。当下承层厚度不够时应住本层内加入厚度差并兼顾设计高程。如果下承层厚度够而高程低时，应根据设计高程放样。

三、公路沥青混凝土路面上新技术分析

沥青混凝土是建设公路路面的重要材料，因此在现实的生产过程中，需要对沥青混凝土的施工与质量控制进行严格监管。无论是原材料的筛选，还是施工程序的监控，都必须遵循严格规范标准，确保公路工程建设的整体施工质量。

1、滑模摊铺

使用DBI技术及DBI技术插入传力杆的施工步骤DBI是传力杆自动插入机械的英文简称，在沥青混凝土路面的施工过程中采用DBI技术，其目的就在于消除高等级公路沥青路面上的错台跳车发生的可能性，从根本上来改善车辆路面行驶的舒适度，DBI技术仅适用于无钢筋无纤维的混凝土路面的施工。在滑模摊铺使用DBI插入传力杆的具体施工过程，可以分为以下5个步骤：

（1）首先将加工好的传力杆依照每条缩缝的设计数量，分为上下两层放置在传力杆分布行车盒里；（2）按照从左到右方向来启动行车的移动，盒中的一根传力杆会在第一步骤所插入设定的位置，在自重的作用下自动地落入传力杆槽内；（3）在到达缩缝位置后，启动振动作用插入杆槽，其中插头的深度可以决定传力杆所能够插入的深度，并且插头深度会依照板厚的不同调整至面板的中央位点；（4）插入到相应位后的插头会自动垂直升起，同时，自动跟进补偿之前因滞后的插入位置。DBI这项功能非常有价值，因为在传力杆自动插入的过程中，插头是无法移动的，而此刻的滑模摊铺机依旧在不停地摊铺，所以不能由于插入传力杆了而导致了机器的停机；（5）必须在设定板即缩缝位置准确插入传力杆，误差值的范围应当在小于或等于3cm之内，并在相应位置做好标记，这样有助于缩缝切割在设计板长位置，该位置即为插入传力杆的中间。

2、应用DBI技术时注意问题

DBI传力杆的加工精度必须满足一定的施工要求和标准。具体规定以下两点：

（1）DBI传力杆两端采取圆形截面，不能够存在因挤压切断所造成的扁头，尺寸的误差范围应当在1-3mm之内，DBI传力杆必须要垂直，目的在于确保行车分布时不被卡；（2）新糅合的混凝土必须保持一定的湿润性，同时必须达到《公路沥青混凝土路面滑模施工技术规程》规定的基本要求，这就是说，在路面摊铺时所用到的混凝土，必须具备滑模可摊铺性，不得出现大面积或整车料的麻面现象。如果不具备可摊铺性，强制摊铺会出现由于振动插头在强重力的压制下插入不到中间位置的情况，这将会给路面的施工质量带来严重影响。

结束语

路面施工是市政道路施工中技术难度的一部分，施工工艺较为复杂，同时施工中还会受到各种环境因素的制约，所以更是无形中增加了市政道路路面施工的难度。因此在市政道路施工中，需要根据道路的功能及所处环境，对施工中进行全过程的质量控制，避免施工中质量缺陷的产生，从而保证路面施工的质量，保证施工的顺利进行。

参考文献

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