关于公路路面的施工技术与质量探析

李娟

【摘要】随着我们经济发展，我国公路也有了很大发展，并且人们对公路行车安全、舒适性及行车速度等要求越来越高，相应地对公路工程路面的施工技术及质量要求也不断提高，在这种情况下，公路工程就要不断加强施工技术提高及质量控制，以确保公路工程质量能够符合相关要求。本文从公路路面公路施工质量影响因素分析，提出了公路路面公路施工技术与质量控制措施。

【关键词】公路 路面 施工 技术

一、公路路面公路施工质量影响因素

1. 材料因素

材料是工程的核心，材料是否符合质量要求，是否符合工程所需，是否达到规范要求，是否有进场所需材料等都关系到施工质量。实际中由于材料检验员的疏忽，或有意睁一只眼闭一只眼，使劣质材料充当好材料，材料的不达标极大地影响了施工质量；另外公路混合料中配比与工程质量关系密切，无论是中间粒径过大还是油石比例过大，都会影响施工质量。

2. 施工因素

2.1摊铺机是路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能对操作队摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。

2.2 碾压工艺

路面平整度好坏关键在于公路混合料的摊铺，但压路机的碾压是一个重要的环节，切忌不可牺牲压实度来争取平整度，合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证公路路面的压实度和平整度的重要手段。碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。碾压遍数不够，会使压实不足，通车后已形成车辙。碾压速度不均匀、急刹车、突然启动、随意停置、掉头转向、再以碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥。

二、公路路面公路施工技术与质量控制措施

1. 公路材料的控制

1.1 公路加热及温度控制

公路加热采用导热油加热方法。普通70号基质公路加热温度控制在155-165℃，矿料加热温度高出公路温度10-30℃；混合料出厂温度控制在145-165℃；低温施工时，混合料出厂及各施工环节温度均需适当提高15-20℃。改性公路混合料温度较普通公路混合料施工温度提高10-20℃。混合料温度过低、过高均做废料处理，严禁出厂。

1.2 配合比各原材料的控制

由于公路混合料强度形成的机理，对原材料质量要求相当高，故各原材料供应商不宜超过2个且分类、分粒径防离析存放；细集料做好防污染、防雨措施。公路混合料拌和设备在使用前必须对电脑控制的计量设备进行全程量标且定期检验，以准确控制各种原材料用量，从而达到级配要求。每天至少对成品料3次进行取样抽提、筛分试验，及时校核生产配合比的准确性，并严格控制矿料用量、关键筛孔的偏差。

1.3 混合料拌和

公路混合料拌和应均匀一致。无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，所有矿料颗粒应全部裹覆公路结合料，每锅拌和时间不易少于45s。每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，待温度稳定后正式加入公路拌合混合料。安排专人负责混合料外观、温度检测，对不符合要求的不得出厂。

2. 公路混合料的摊铺

摊铺机的摊铺工艺必须按摊铺机的操作规程进行。应缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，提高摊铺平整度。当摊铺的混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、疤痕时，应分析原因，予以消除。摊铺工艺要求如下。

2.1 对于SMA或改性公路混合料，宜使用履带式摊铺机铺筑。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。

2.2 对高速公路、一级公路，一台摊铺机的铺筑宽度，双车道不宜超过6m，三车道不宜超过7.5m。通常应采用两台以上相同序号的摊铺机前后错开10m～20m，保证两台摊铺机铺筑的混合料温度接近，不致影响热接缝的碾压效果，成梯对作业摊铺，相邻两幅之间应有3m～6m宽度的搭接，位置宜躲开车道的轮迹带，上下两层的搭接位置宜错开20cm以上。

2.3 摊铺机必须在开始铺筑前提前0.5～1h预热，加热温度视气温情况确定，气温低时应提高加热温度通常宜加热至100℃以上。铺筑SMA及改性公路混合料时，预热温度宜适当提高。每天施工开始阶段宜采用較高温度的混合料，使摊铺机温度尽快升高至正常情况。

2.4 摊铺机采用自动找平时，下面层或基层宜采用一侧的钢丝绳引导的高程控制方式，上面层应采用摊铺前后保持相同高差的平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平方式。采用直接接触式平衡梁时，轮子不得黏附公路，必要时可涂刷少许油水化合物。铺筑改性公路或SMA路面时宜采用非接触式平衡梁。经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度、横坡的要求。

2.5 摊铺机的作业速度。摊铺机的作业速度对摊铺机的作业效率和摊铺质量影响很大，正确选择摊铺作业速度，是加快施工进度、提高摊铺质量的重要手段，选择的原则是保证摊铺机作业的连续性。混合型的供应能力即公路混合料拌和设备的生产能力和运输车辆的运输能力，应使摊铺设备在某种速度下连续作业。合理的摊铺速度可根据混合料供给能力、摊铺速度和厚度确定，在实际施工过程中，一般下层的摊铺较快，约为10m/min，上面层的摊铺速度较慢，为6m/min。

3、公路路面的压实

目前，公路路面施工中最常用的压实设备有静作用光轮压路机、轮胎压路机和振动压路机。选择何种类型压路机及其大小和数量，应结合实际施工工程，还要考虑摊铺机的生产率、混合料的特性、摊铺厚度、施工现场的具体条件等因素。摊铺机的生产率决定了需要压实的能力，从而影响压路机的选用；混合料的特性为选择压路机的吨位、最佳频率与振幅提供了依据。选择压路机重量和振幅，应与摊铺机厚度相适应，摊铺层厚度小于6cm，最好使用振幅为0.35～0.6mm的中小型振动压路机（2～6t），压实较厚的摊铺层（厚度小于10cm）时，使用高振幅（可高达1.0mm）的大中型震动压路机（6～10t）

公路沥青混凝土面层的碾压通常分为是几个阶段进行，即初压、复压和终压。为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行，碾压作业应按下述规则进行：由下而上（沿纵坡和横坡）；先静压后震动碾压；初压和终压使用双轮压路机，初压可使用组合式钢轮一轮胎压路机，复压使用震动压路机和轮胎压路机；碾压时驱动轮在前，从动轮在后；后退时沿前进碾压的轮迹行驶；压路机的碾压作业长度应于摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进；压路机折回不在同一断面上，而是呈阶梯型；当天碾压完成尚未冷却的公路混凝土层面上不应停放一切施工设备（包括临时停放压路机），以免产生形变；压实成型的公路面层完全冷却后才能开放交通。

4、接缝施工技术

在路面接缝施工环节我们应依据不同的接缝种类进行科学与高质量的施工建设。在纵向裂缝的处理环节，如果采用两台摊铺机呈并列梯队的作业形式，则纵向缝应合理采用热接缝处理形式，两台摊铺机的距离应保持在10米至20米之间，同时确保其熨平板设置在相同的标准位置。如果必须采用冷接缝进行施工，我们应合理选择平接或自然接缝的施工方式。在摊铺施工前切缝处应均匀涂抹粘层油，确保接缝的准确均匀。同时接缝的塔接宽度应控制在100毫米以内，而新铺层的厚度则应依据松铺系数进行科学计算并获取相应的合理数值。如果需要阶段性停止施工，即不连续的施工环境下我们应采取平接缝的施工方式，在工程结束当天用长度三米的直尺进行挂线切割、仔细清扫与成缝处理。在进行后续的连续摊铺施工前，我们应首先再次利用直尺对接缝处已进行压实的路面进行仔细检查，如果发现有不平整或厚度不一、不符合相关标准要求时，我们应将其切除后再进行新一轮的混合料摊铺。在混合料攤铺后我们应首先进行清缝处理，而后核查新铺设的公路混合料其松铺厚度是否符合标准。在对横向接缝进行碾压过程中我们应依据垂直行进的车道方向沿着接缝进行施工，且在路面的纵向边缘放置支撑模板，其长度及尺寸规格应满足压路机驶离碾压区的需求，同时应严格控制在接缝处不得随意转向。

参考文献

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[2]刘智宏 浅析高速公路路面施工技术[J] 中国石油和化工标准与质量 2012（1）

[3]李哲一 公路路面施工技术分析[J] 民营科技 2012（6）