分析航道疏浚工程中关键施工技术

陈道生

【摘 要】港口航道作为多功能的基础性建设设施，其对于外贸经济的有效、可持续发展发挥着重要的作用，可是，由于航道容易因泥沙淤积而阻塞，从而不同程度的破坏航道并导致航运效益降低。因此，疏浚航道工程也越来越显得重要了。可是随着水路运输量的不断加大，航道的深度也越来越深，加上航道水文环境的日趋复杂，航道疏浚工程的难度有增大的趋势，本文就航道疏浚施工中的技术要点进行总结。

【关键词】航道疏浚；工程施工；关键点

一、航道疏浚工程前期准备工作

1放样测量

航道疏浚工程施工准备之一是进行放样测量。放样测量需要使用全球定位系统以及sdh-13d测深仪对河道进行深度测量和放样。放样测量要选择平稳的水文天来开展，以减少水文气候的因素对测量准确度、精度的干扰。一般都会选择晴朗的无风天气开展测量操作。另外，在预制块上制作完成好浮标，浮标可以使用混凝土，即确保测量的准确度和精度，也一定程度上节约了航道疏浚的施工成本。

2选择合适的弃土区围堰地址

开展航道疏浚工程必备条件是选择合适的弃土区围堰地址。弃土区围堰地址是否选择恰当，决定了疏浚工程是否能够顺利开展。如果河道上拥有较多的桥梁或者拦截闸等，则会让大型的挖泥船无法顺利进入，阻碍施工的进度；但是小型的绞吸船因为动力牵引不足，而无法达到预期的施工效果。可见，选择合适的弃土区围堰地址十分重要。另外，吹填区的选择应该尽量靠近施工地点，如果距离施工地点很远，则挖泥船因为排泥管长度有限而无法发挥作用，这就需要另外采用其他诸如挖、运等施工手段，既增加了施工的成本，还延长了施工的时问。因此，如果航道标间隔在3～5km的话，在满足一定的施工条件的前提下，可以根据挖泥船的实际挖泥能力，在河道两岸适当的间隔设置3处左右的吹填区，而且吹填区的容积应该尽量的大，以简化施工程序，节约施工成本。

二、航道疏浚工程具体施工工艺

1弃土区围堰施工

在形成吹填区的过程中，不仅应当利用像低洼之类的有利地形，而且还应该修建弃土区围堰以形成新的吹填区。同时，还应当争取将土层中已经经过人工开挖的填土与粘土层进行分层并使用，并对其进行碾壓，以形成新的弃土区围堰。在全部的施工过程中，必须确保土料的质量符合标准，杜绝淤土、杂质土混杂其中。在开展弃土区围堰施工之前，还应当对地基地表进行严格的清洗清理。

2挖槽施工

2.1挖槽的尺寸

挖槽的尺寸应当符合设计的规范和要求。为了有效地减少漏挖的概率，应当对相邻的挖槽间进行重叠施工，以确保挖槽的规范性。重叠施工的宽度不超过6m，不小于4m。在整个施工过程中，需要按照施工流程有秩序的进行施工。一是注意重叠施工的重叠区域中应当避免残留槽梗；二是在挖槽的过程中还应当继续保持测量，以描绘出最新的航道截面图，并根据截面图所显示的情况及时的调整挖船的位置，若是发现了漏挖的情况，则根据截面图完成补挖工作。

2.2挖槽的深度

在开展挖槽作业的初期，需要开展试挖，并对试挖的情况进行分析，以便确认挖槽之时机械作业的深度，使挖槽作业符合施工设计的规范和要求。即使进行了试挖后，仍可能出现漏挖和回淤等状况，作业员可以结合漏挖和回淤的实际情况，将施工过程中所掌握的测绘情况进行分析判断，以确定是否进行深挖和深挖的深度。

总之，航道疏浚工程因施工条件复杂多变，通常施工的周期较长。作业单位应当根据具体的工程状况，坚持“先易后难”、“先上后下”等施工原则开展施工作业。对于回淤状况不明显的区域，可以后施工，回淤状况很严重的可以先施工。作业单位还应当考虑到施工周期的因素，事先预留出适当的回淤深度，以避免回淤深度不够所导致的施工周期的延长等不良影响。

三、航道疏浚泥土的具体处理措施

1水下抛泥法

水下抛泥法指的是将航道中积累的淤积的泥土挖掘出来后，就近抛洒的方法。通常在航道疏浚工程施工中之所以会采取此种方法是因为淤积的泥土无法进行重复利用，只得将淤积的泥土挖掘后再行抛弃。水下抛泥法的要点是选择适合的抛泥地点，通常来讲，抛泥的地点有以下三处：（1）抛泥的地点需要水流平缓，容泥空问大，这样抛泥后才至重新形成回淤；（2）抛泥的地点不应该太远，否则，抛泥的成本太高，还不如采用其他的方式；（3）抛泥的区域面积应该足够宽广，水深应该足够深，才有利于挖泥船只的驶入和驶出。水下抛泥法在航道疏浚工程中因其良好的施工效果而得到普遍运用，但其缺点是运泥成本过高，适用的条件相对严苛。

2边抛法

2.1旁通

旁通边抛法指的是挖掘淤泥的过程中，淤泥泥浆从挖泥船的旁通口抛入到航道中，受到地球引力和水流流动的影响，泥浆的沉淀比较缓慢，因此，泥浆会在淤积以外的地方逐渐沉淀下来。体积越大的泥块会在越靠近淤积处沉淀下来，体积越小的泥块，沉淀的地方离淤积处越远。旁通边抛法适用时须满足以下两个条件：（1）应当选择水流很急、水流量很大的地方采取该法施工；（2）在开展挖槽作业时，挖槽的轴线与水流动的方向应当形成适当的夹角，通常而言，如果夹角越大，则航道疏浚施工的效果越好。

2.2溢泥

溢泥是指泥浆从航道底部被抽送到挖泥船中后，在挖泥船的两侧开设溢泥口。如果挖泥船中的泥浆满了后，就会溢出多余的泥浆，并排入到航道中。在泥浆抽送到挖泥船的整个过程中，较大块的泥块会在挖泥船中沉淀下来。这样一来，从溢泥口所排放出来的泥浆都是细小的颗粒，很容易随着水流的运用飘远，从而大大增强边抛施工的成效。

3吹填法

吹填法的作业效果最好，吹填法指的是将泥浆从航道底部抽送到两岸边上的填埋处，完全避免了泥浆回淤的不良后果。吹填法原理简单，操作方便，成本也不高，但在选择吹填法时需要两岸边上有可供填埋的地方。当然吹填法并不是在任何航道水文地理条件下都可以采用。比如，两岸都是高山，则不适用该法。有一些耙吸式挖泥船上装有吹填装置，可用来开展吹填施工，但由于耙吸式挖泥船泥泵的扬程不高，故长管线的吹填工程无法胜任。受到航道底部土质的不同，吹填淤泥时，吹距相对较长，吹填沙土时，吹距相对较短。

四、总结

总而言之，为了能够最大限度的保障航道疏浚工程的目标顺利实现，在实际施工当中，由于其施工范围广、施工技术多而繁复，很难避免对水生态环境造成的不良影响，因此我们需要积极的控制、抑制航道疏浚工程可能对生态环境产生的不良影响，在开展航道疏浚工程项目的前期，应当做好充分的调研准备，既要达到航道疏浚的效果，又要将对环境的不良影响降到最小。其次，在项目开展施工和竣工验收等阶段中，要落实岗位责任制，明确各个岗位的职责，提高施工的效率，确保工程的效果，促进社会经济的发展。

【参考文献】

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