夯实基础，构建全球物资体系

刘璐 贾梓誉

2014年6月11日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，讨论通过了《物流业发展中长期规划》，确定了农产品物流、制造业物流与供应链管理等12项重点工程，提出到2020年基本建立现代物流服务体系。为深入了解我国物流业的发展现状、探索改革创新发展之路，《经济》记者专访了国务院发展研究中心研究员、中国物流学会副会长魏际刚。

正视发展瓶颈，增强国际战略布局

目前，世界经济已进入到供应链的竞争阶段，作为经济主体之一，企业之间的竞争将逐步成为供应链间的竞争。而作为供应链的关键部分，物流业与整个社会经济的发展有着高度的同步性。我国物流业经过30多年发展，已经成为国民经济的支柱产业和重要的现代服务业。2012年，全国社会物流总额达到177.3万亿元，物流业增加值达3.5万亿元，物流业增加值占GDP比重达6.8%，占服务业比重达15.3%。

魏际刚告诉记者：“物流行业讲求网络性、系统性和综合配套性，其很大的支撑来源于综合交通体系，包括铁路、公路、航空、水运，在这些方面我们仍需形成总体的规划。如果将物流比作一个高效、畅通的大网，国内物流体系、物流网络仍存在较大问题。第一，基础设施配套不全，铁路、公路对国民经济工业化的支持略显不足。第二，基础设施总数和质量不足，机场、仓储数量较少。第三，联动性不够。物流是服务于农业、工业和服务业的，这几大行业之间需要联动发展，只有配备了高效发达的物流体系，农业、工业产品才能拥有产出、销售的渠道。第四，应急体系不完善。物流讲究在第一时间进行配送、分拨，这是一个‘集和‘配的过程，要体现高速、快捷的特点。第五，现代化水平不高。全球化浪潮下，大量跨国物流企业涌入中国市场，他们在工业、资金、管理及全球运营方面实力雄厚，相比之下，我国物流业仍滞后于整个工业化、城市化、全球化进程，现阶段这已成为制约我国物流业发展的一大瓶颈。”

针对国内物流企业，魏际刚建议，一是明确战略目标，要先确定目标市场，打通周边再向外拓展；二是提高综合能力，既包括自身能力，又包括与当地企业合作的能力；三是拓展海外渠道，充分统筹国内与国际市场。魏际刚强调，“加快我国的服务业改革，关键是要能走出去，这将涉及产业安全问题。航空、海运、铁路、公路都承担着国内大宗商品、重要物资的运输任务，当前，我国石油运输仍较大程度地依托于外国物流，这是我们眼下要解决的一大问题。中国若在通道上失去了掌控权，将会很危险。习近平总书记提出‘一路一带战略，向西开放铁路，向东开放海上丝绸之路，就是要构建未来的全球战略，构建全球物流体系。”

扎实创新，推动产业间、行业内联动发展

在结构调整阵痛期、经济下行压力逐渐增大的今天，创新已经成为促进经济发展的重要引擎。随着国民购买方式的转变，越来越多的消费者倾向于网络购物，电子商务诱发的快递量占目前快递量总额的50%，电子商务对物流的需求空间巨大。2013年我国快递业务量完成92亿件，居世界第2位，仅次于美国；业务量同比增长60%，最高日处理量突破6500万件；快递业务收入完成1430亿元，同比增长36%。创新、融合已成为物流业发展的不竭动力。

早在2012年，为加快发展电商等生产性服务业，让电商企业与物流企业充分融合，国务院出台了《国家电子商务“十二五”发展规划》，提出到2015年，电子商务将进一步普及深化，对国民经济和社会发展的贡献显著提高。今年6月11日，国务院讨论通过了《物流业中长期规划》，指出，要加快物流管理体制改革，打破条块分割和地区封锁。上述两份文件相辅相成，不断强化电子商务的支撑能力，以网络零售带动快递服务，共同推进我国现代物流业的快速发展。“在此情况下，物流企业要充分发挥自身行业优势，打通产业链上下游，探索出一条与制造业、零售业、金融业等多种产业的创新、融合、渗透之路。”

魏际刚表示，“我国物流产业转型升级有着诸多的前提条件，政策、人才、技术、资金、信息、需求、体制机制，缺一不可，所以物流业应在夯实基础、保持自有优势的前提下，进一步拓展延伸，向高端业态转型升级。

魏际刚认为，竞争越是激烈，小微企业越会创新自己的营销手段，或改进产品，或为大中型企业做配套，或用电子商务手段降低成本、拓展市场，只有发挥自身灵活的创新优势才能赢得生存空间。“物流配送产品的模式或许缺乏竞争力，但只要产品、服务、理念做得足够好，就会比以往更容易获得投资者的青睐，迎来发展壮大的机会。现实残酷，但如果生命力足够顽强，三五年之后，小微企业就可以在市场中占有一席之地。”

同时，针对中国小微企业的发展现状，魏际刚也提出了一些建议，“小微企业要根据自身基础、目标市场、自身弱点去找对策，具体问题具体分析，重视人才培养，尽最大可能地为他们创造良好的创新环境；政府也要营造一个好的环境，以需求为导向，以市场为核心，而且这个‘市场应该是定位精准的目标市场，并且拥有多元动力。”