子午线轮胎的结构特点及使用要点

王建平

我国轮胎常见的分类方式是按照结构划分为斜交线轮胎、子午线轮胎。子午线轮胎因结构科学合理，使受力改善，比斜交线轮胎具有使用寿命长，流动阻力小，耗油低，承载能力大，减震性能好等优点，被广泛采用。但子午线轮胎也有其弱点，使用时尤其要注意。正确使用子午线轮胎对于延长其使用寿命、安全运行和提高运输效率均有重要的意义。

一、结构特点

子午线轮胎与斜交线轮胎的根本区别在于胎体。胎体是轮胎的基础，它是由帘线组成的一层一层的结构。斜交线轮胎的胎体是斜交线叉的帘布层；而子午线轮胎的胎体帘线则是并排缠绕的，其胎体顶层常含有一层由钢丝编成的钢带。

1．斜交线轮胎

斜交线轮胎和子午线轮胎的比较。斜交胎的胎体容易伸缩，与子午线轮胎相比，斜交线胎把路面上的突起包进去的能力大，平顺性好。它的缺点是：轮胎因载荷发生扭曲，各帘布层间产生较大的相对滑动，因而内部摩擦大，发热和滚动阻力也大。同时由于斜交胎与路面之间易产生纵向或侧向摩擦力，这种摩擦又致使斜交胎的耐磨耗性降低，滚动阻力增加。

2．子午线轮胎

（1）帘布层。帘线的排列方向与轮胎子午断面的夹角为0°(即与胎面中心线的夹角为90°)。帘线的这种排列很像地球的子午线(即经线)，故称子午线胎。帘线的这种排列，使帘线的强度得到充分的发挥和利用，故子午线胎帘布层数一般比普通斜交胎少40%～50%，一般只有1～4层，钢丝子午线轮胎一般只有一层帘布层。

（2）帘线之间仅靠橡胶来保持圆周方向的联系。为了承受行驶时所产生的较大的切向力，子午胎采用了多层、大角度(与子午断面的夹角为70°～75°),高强度、不易拉伸的类似缓冲层的带束层(也称硬缓冲层或箍紧层)，来加强胎冠部，就像一刚性环带，紧箍于胎。子午线轮胎的断面较宽，其断面的高宽比(H/B)为07左右。

二、性能特点

正常使用下，普通斜交轮胎可行驶8～10万km，子午线轮胎可行驶14～18万km。

子午线轮胎与路面的附着力比斜交胎高，故在潮湿路面上的制动性能好；子午线胎较普通轮胎不易发生“滑水现象”，子午线胎在山路上的平均速度比普通轮胎提高5％～10％；子午线胎在高速公路上行驶时，具有比斜交胎更好的乘坐舒适性。

另外，子午线轮胎与普通斜交胎相比，具有弹性大，耐磨性好(使用寿命可提高30%～50%);滚动阻力小(可降低汽车的油耗量8%左右)，承载能力大，不易被刺穿，缓冲性能好，可更好地提高汽车的行驶平顺性。其缺点是:胎侧易裂口，由于胎面变形大，导致汽车的侧向稳定性较差，制造技术要求高，成本较高。

由于子午线轮胎明显优越于普通斜交胎，目前国际上子午线轮胎占市场的80%，轿车和载重车子午线轮胎分别为90%和63%。近些年在货车上也越来越多地采用了子午线轮胎，如东风EQ1090E型、EQ2080E型、解放CAl091型、黄河JNll82型等载货汽车和越野汽车上的轮胎，均为子午线轮胎。

三、子午线轮胎使用注意事项

相同结构相同质量的轮胎，使用寿命之所以会有较大差距，是因为有很多影响因素，例如：路面环境、轮胎的合理搭配、胎内气压、驾驶习惯、超载与否、是否跑偏等等。

1．使用中最好全车都装用子午线轮胎，或单独后桥上使用，但不能在前桥使用子午胎，后桥用普通斜交胎，也不能与普通斜交胎混装于一个车桥上。

2．子午线轮胎要按规定标准充气。胎压过小，会增大胎面与路面的接触面积，加剧轮胎磨损，增加滚动阻力，转向困难，油耗上升;胎压过大，易加剧行车震动，同时增加轮胎磨损。当子午线轮胎的充气压力与普通轮胎相同时，会显得充气不足；使用中应严格按标准气压充气，不允许亏气使用。

3．安装轮胎时应检查轮辋是否符合标准，不得使用损坏或变形的轮辋。有裂纹的轮盘或轮辋不应用焊接方法修复，因焊接部位能在动载荷作用下重新开裂，危及行驶安全。

4．车轮螺母拧紧力矩应经常注意检查，并按规定力矩拧紧，否则车轮螺栓容易折断，使螺栓孔座球面损坏变形。

5．轮胎的载荷要求在轮胎气压符合规定的情况下，汽车前轮允许过载量为110%，后轮允许过载量为130%，通常不要超载行车。

6．子午线轮胎胎体薄，变形大，使用中应尽量避免机械损伤。使用中如发现后轮双胎之间夹有石块，需立即停车清除，否则易戳破轮胎和使轮辋变形。如果发现胎侧顺线裂口，应及时修补，如裂口已扩展至胎体帘布层，则应停止使用。注意采用子午线轮胎的车辆必须换装加长的转向摇臂(两孔中心距由150 mm加长到175 mm)，以改善汽车的操纵稳定性。

7．后轮轮胎非正常磨损，其原因是后钢板弹簧U形螺栓松动，按规定力矩拧紧;后钢板弹簧销和销孔磨损松旷，应更换损坏件并紧固。

8．双胎并装时要保持一定距离，两轮通风洞必须对正，胎内垫有较大帘布的轮胎或补洞胎、翻新胎不准装在前轮上，对旋转方向性有规定的轮胎，应注意所安装轮胎的旋转方向是否一致。（01）

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