冷却系统常见故障的分析与排除

余同宴

在发动机工作过程中，气缸内气体燃烧温度可高达1800～2000 ℃，一些直接与高温燃气接触的零件，如气缸体、气缸盖、气缸套、活塞、气门等，不断受到高温燃气的冲击，工作温度很高，如不及时冷却，可能因受热膨胀而破坏零件配合的正常间隙，或因润滑油高温失效而造成零件卡死、擦伤、损坏等后果。因此，冷却系统能否正常工作，对发动机很重要。在发动机使用过程中，要及时排除冷却系统的故障，确保发动机工作正常。冷却系统常发生的故障有四种：发动机过热、异常响声、冷却液消耗异常和发动机工作温度过低。

一、发动机过热

1.现象

（1）水温表指示超过规定值（发动机正常水温不大于90 ℃），指针长时间在红区。

（2）散热器内的冷却水很烫，甚至沸腾。

（3）发动机功率下降。

（4）发动机（尤其是汽油机）不易熄火。

2. 原因

发动机温度过高的原因很多，涉及很多系统，其原因如下：

（1）漏水或冷却水太少；水泵磨损、漏水或其泵水能力降低；分水管堵塞，水套内沉积水垢太多，散热不良，使冷却液冷却效果降低。

（2）喷油时间（或点火时间）过晚。混合气过浓或过稀，燃烧室积碳过多等也会引起发动机过热。

（3）风扇皮带过松，风扇叶片角度安装不正确或风扇叶片损坏；散热器风扇电机或散热器双温热敏开关出现故障。温控风扇损坏不能正常工作，从而使发动机过热。

（4）节温器失效、卡死或堵塞；节温器不能正常开启（主阀打不开）。

（5）非冷却系统故障引起的发动机过热，发动机在低速超负荷下长期运转。

3. 排除方法

（1）首先检查发动机是否有漏水之处和水箱是否缺水，然后检查其风扇皮带的松紧度。如果风扇皮带不松，则检查风扇叶片角度安装是否正确、风扇叶片是否损坏以及水泵的磨损情况及泵水能力。

（2）检查发动机是否在低速超负荷下长期运转，其喷油时间（或点火时间）是否过晚，发动机的喷油时间（或点火时间）过晚的突出特点是：排气声音大，尾气冒黑烟，机器运转无力，功率明显下降。

（3）检查发动机节温器是否失灵。节温器失灵的特点是：发动机内部的冷却水温度高，而散热器内的水温低。这时可将节温器从发动机取出，然后再启动发动机，若发动机水温正常，可判定为节温器失效。若水箱管道有部分堵塞，也会使发动机水温上升过快。

（4）如果散热器冷却水套内水垢沉积太多或分水管不起分水作用，用手摸气缸体则有冷热不均的现象。

二、异常响声

1. 现象

发动机工作时，水泵、风扇等处有异常响声。

2. 原因

（1）风扇叶片碰击散热器。

（2）风扇固定螺钉松动。

（3）风扇皮带轮毂或叶轮与水泵轴配合松旷。

（4）水泵轴与水泵壳轴承座配合松旷。

3. 排除方法

（1）检查散热器风扇窗与风扇的间隙是否一致，不一致时，松开散热器固定螺钉进行调整。如因风扇叶片变形等原因碰擦其他地方，应查明原因后再排除。

（2）若响声发生在水泵内，则应拆下水泵，查明原因进行修复。

三、冷却液消耗异常

一般发动机的冷却系统是全封闭的，在正常情况下，冷却液不需经常添加。如果冷却液液面下降很快，即表明冷却系统有泄漏故障。

1. 现象

（1）散热器或发动机下部有水滴漏。

（2）机器工作时风扇向四周甩水。

（3）散热器内水面迅速下降，机温升高较快。

2. 原因

（1）散热器盖及密封垫损坏。在发动机工作时，冷却液蒸发逸出或车辆摇晃造成冷却液洒出损失。

（2）散热器进出水管的橡皮管破裂或夹子螺钉松动。

（3）放水开关关闭不严。

（4）水封损坏、泵壳破裂或与缸体间的垫片损坏。

3. 排除方法

一般而言，发动机外部渗漏，由于冷却液加有染料着色，漏水故障可通过眼睛观察，发现故障所产生的部位。若水从橡皮管接头处流出，则一定是橡皮管破裂或接头夹子未上紧。这时可用旋具将橡皮管接头夹子螺钉拧紧，如果接头夹子损坏，则需更换。如果没有夹子，可暂时用铁丝或粗铜丝绑紧使用。橡皮管损坏，则应更换，也可临时用胶布把破裂之处包扎起来使用。在更换橡皮管的时候，为了便于插入，可在橡皮管口内涂少量黄油。散热器盖是否密封，可进行散热器盖加压检查。

如果水从水泵下部流出，一般是水泵的水封损坏或放水开关关闭不严，应根据各种机器的结构特点，灵活处理。

四、发动机工作温度过低

1. 现象

发动机工作乏力，油耗增加。发动机工作很长时间，冷却水温低于85 ℃。该故障现象多发生在寒冷地区或冬季行驶。

2. 原因

节温器失效，卡在全开位置，冷却液在低温状态下也进行大循环；风扇电机只能以高速挡运转；水温表或水温传感器失效。

3. 排除方法

检查散热器风扇电机工作状态是否正常；发动机启动时，检查散热器的出水管和暖风散热器出水管温度是否相同。若相同，则说明节温器常开，冷却系统直接进入大循环。

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