进气管绝对压力传感器常见故障及检测
2014-09-23李新
李新
摘要本文围绕进气管绝对压力传感器的结构、安装位置、常见故障现象加以阐述，论述了进气管绝对压力传感器的检修方法。
关键词进气管绝对压力传感器常见故障检修
1进气管绝对压力传感器安装位置
进气管绝对压力传感器安装在进气道上，节气门后方。
2进气管绝对压力传感器结构
电喷发动机中采用进气管绝对压力传感器检测进气量，称为D型喷射系统（速度密度型）。该传感器将检测节气门体后方真空度的变化情况转换成信号电压送至电子控制器（ECU），ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。进气管绝对压力传感器按其检测原理可分为压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于D型喷射系统中。
21压敏电阻式进气管绝对压力传感器
压敏电阻式进气管绝对压力传感器主要由绝对真空室、硅片和IC放大电路组成。硅片的一侧是真空室（绝对压力为0），而另一侧承受进气管内的压力，在此压力的作用下使硅片产生变形。由于真空室的压力是固定的，而进气管绝对压力是变化的，所以硅片的变形量不同。硅片是一个压力转换元件（压敏电阻），其电阻值随变形量而变化，导致硅片所处的电桥电路输出电压发生变化，电桥电路输出的电压（很小）经IC放大电路放大后输入ECU。
2.2电容式进气管绝对压力传感器
电容式进气管绝对压力传感器由弹性膜片、输出端子和壳体等组成。电容式进气管绝对压力传感器利用电容效应检测进气管绝对压力。发动机工作时，进气管内的空气压力作用于弹性膜片上，使弹性膜片产生位移，弹性膜片与两个金属涂层之间的距离发生变化，一侧距离增大，而另一侧距离减小，在弹性膜片与两个金属涂层之间形成的两个电容的电容量一个减小，另一个增加。电容量的变化与弹性膜片的位移成正比，而弹性膜片的位移取决于上、下两个空腔的气体压力，弹性膜片上部的空腔为绝对真空，下部空腔通进气管，则可通过检测电容量的变化来检测进气管的绝对压力。电容量的变化量再经过测量电路转换成电压信号输入ECU。测量电路可以是电容电桥电路或谐振电路等。
3进气管绝对压力传感器检修
丰田皇冠3.0轿车进气压力传感器电路图如图1所示，ECU通过端子VCC给传感器提供5 V电压，传感器信号经端子PIM输入ECU，E2为搭铁端子。检测时，将点火开关转至“ON”位置，检测ECU端子与E2之间的电压，应约为5 V；用手动真空泵给传感器施加真空度，传感器输出的信号电压应随真空度增加（绝对压力减小）而下降，表1是该传感器的检测标准值。
图1进气管压力传感器电路表1丰田皇冠3.0轿车进气压力传感器检测标准值
检测项目检测条件检测部位标准值/V传感器电源
电压点火开关在
ON位置端子VCC—
端子E24.5～5.5传感器信号
电压点火开关在
ON位置端子PIM—
端子E23.3～3.9传感器信号
电压点
火
开
关
在
ON
位
置真
空
度
/
kPa13.3端子PIM—端子E20.3～0.526.7端子PIM—端子E20.7～0.940.0端子PIM—端子E21.1～1.353.3端子PIM—端子E21.5～1.766.7端子PIM—端子E21.9～2.1参考文献:
[1] 汤子兴，邵玉平.电控发动机技术问答[M].北京：机械工业出版社，2003.
[2]王丽梅.汽车发动机构造与维修等[M].北京：中国人民大学出版社，2009.
（03）
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摘要本文围绕进气管绝对压力传感器的结构、安装位置、常见故障现象加以阐述，论述了进气管绝对压力传感器的检修方法。
关键词进气管绝对压力传感器常见故障检修
1进气管绝对压力传感器安装位置
进气管绝对压力传感器安装在进气道上，节气门后方。
2进气管绝对压力传感器结构
电喷发动机中采用进气管绝对压力传感器检测进气量，称为D型喷射系统（速度密度型）。该传感器将检测节气门体后方真空度的变化情况转换成信号电压送至电子控制器（ECU），ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。进气管绝对压力传感器按其检测原理可分为压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于D型喷射系统中。
21压敏电阻式进气管绝对压力传感器
压敏电阻式进气管绝对压力传感器主要由绝对真空室、硅片和IC放大电路组成。硅片的一侧是真空室（绝对压力为0），而另一侧承受进气管内的压力，在此压力的作用下使硅片产生变形。由于真空室的压力是固定的，而进气管绝对压力是变化的，所以硅片的变形量不同。硅片是一个压力转换元件（压敏电阻），其电阻值随变形量而变化，导致硅片所处的电桥电路输出电压发生变化，电桥电路输出的电压（很小）经IC放大电路放大后输入ECU。
2.2电容式进气管绝对压力传感器
电容式进气管绝对压力传感器由弹性膜片、输出端子和壳体等组成。电容式进气管绝对压力传感器利用电容效应检测进气管绝对压力。发动机工作时，进气管内的空气压力作用于弹性膜片上，使弹性膜片产生位移，弹性膜片与两个金属涂层之间的距离发生变化，一侧距离增大，而另一侧距离减小，在弹性膜片与两个金属涂层之间形成的两个电容的电容量一个减小，另一个增加。电容量的变化与弹性膜片的位移成正比，而弹性膜片的位移取决于上、下两个空腔的气体压力，弹性膜片上部的空腔为绝对真空，下部空腔通进气管，则可通过检测电容量的变化来检测进气管的绝对压力。电容量的变化量再经过测量电路转换成电压信号输入ECU。测量电路可以是电容电桥电路或谐振电路等。
3进气管绝对压力传感器检修
丰田皇冠3.0轿车进气压力传感器电路图如图1所示，ECU通过端子VCC给传感器提供5 V电压，传感器信号经端子PIM输入ECU，E2为搭铁端子。检测时，将点火开关转至“ON”位置，检测ECU端子与E2之间的电压，应约为5 V；用手动真空泵给传感器施加真空度，传感器输出的信号电压应随真空度增加（绝对压力减小）而下降，表1是该传感器的检测标准值。
图1进气管压力传感器电路表1丰田皇冠3.0轿车进气压力传感器检测标准值
检测项目检测条件检测部位标准值/V传感器电源
电压点火开关在
ON位置端子VCC—
端子E24.5～5.5传感器信号
电压点火开关在
ON位置端子PIM—
端子E23.3～3.9传感器信号
电压点
火
开
关
在
ON
位
置真
空
度
/
kPa13.3端子PIM—端子E20.3～0.526.7端子PIM—端子E20.7～0.940.0端子PIM—端子E21.1～1.353.3端子PIM—端子E21.5～1.766.7端子PIM—端子E21.9～2.1参考文献:
[1] 汤子兴，邵玉平.电控发动机技术问答[M].北京：机械工业出版社，2003.
[2]王丽梅.汽车发动机构造与维修等[M].北京：中国人民大学出版社，2009.
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摘要本文围绕进气管绝对压力传感器的结构、安装位置、常见故障现象加以阐述，论述了进气管绝对压力传感器的检修方法。
关键词进气管绝对压力传感器常见故障检修
1进气管绝对压力传感器安装位置
进气管绝对压力传感器安装在进气道上，节气门后方。
2进气管绝对压力传感器结构
电喷发动机中采用进气管绝对压力传感器检测进气量，称为D型喷射系统（速度密度型）。该传感器将检测节气门体后方真空度的变化情况转换成信号电压送至电子控制器（ECU），ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。进气管绝对压力传感器按其检测原理可分为压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于D型喷射系统中。
21压敏电阻式进气管绝对压力传感器
压敏电阻式进气管绝对压力传感器主要由绝对真空室、硅片和IC放大电路组成。硅片的一侧是真空室（绝对压力为0），而另一侧承受进气管内的压力，在此压力的作用下使硅片产生变形。由于真空室的压力是固定的，而进气管绝对压力是变化的，所以硅片的变形量不同。硅片是一个压力转换元件（压敏电阻），其电阻值随变形量而变化，导致硅片所处的电桥电路输出电压发生变化，电桥电路输出的电压（很小）经IC放大电路放大后输入ECU。
2.2电容式进气管绝对压力传感器
电容式进气管绝对压力传感器由弹性膜片、输出端子和壳体等组成。电容式进气管绝对压力传感器利用电容效应检测进气管绝对压力。发动机工作时，进气管内的空气压力作用于弹性膜片上，使弹性膜片产生位移，弹性膜片与两个金属涂层之间的距离发生变化，一侧距离增大，而另一侧距离减小，在弹性膜片与两个金属涂层之间形成的两个电容的电容量一个减小，另一个增加。电容量的变化与弹性膜片的位移成正比，而弹性膜片的位移取决于上、下两个空腔的气体压力，弹性膜片上部的空腔为绝对真空，下部空腔通进气管，则可通过检测电容量的变化来检测进气管的绝对压力。电容量的变化量再经过测量电路转换成电压信号输入ECU。测量电路可以是电容电桥电路或谐振电路等。
3进气管绝对压力传感器检修
丰田皇冠3.0轿车进气压力传感器电路图如图1所示，ECU通过端子VCC给传感器提供5 V电压，传感器信号经端子PIM输入ECU，E2为搭铁端子。检测时，将点火开关转至“ON”位置，检测ECU端子与E2之间的电压，应约为5 V；用手动真空泵给传感器施加真空度，传感器输出的信号电压应随真空度增加（绝对压力减小）而下降，表1是该传感器的检测标准值。
图1进气管压力传感器电路表1丰田皇冠3.0轿车进气压力传感器检测标准值
检测项目检测条件检测部位标准值/V传感器电源
电压点火开关在
ON位置端子VCC—
端子E24.5～5.5传感器信号
电压点火开关在
ON位置端子PIM—
端子E23.3～3.9传感器信号
电压点
火
开
关
在
ON
位
置真
空
度
/
kPa13.3端子PIM—端子E20.3～0.526.7端子PIM—端子E20.7～0.940.0端子PIM—端子E21.1～1.353.3端子PIM—端子E21.5～1.766.7端子PIM—端子E21.9～2.1参考文献:
[1] 汤子兴，邵玉平.电控发动机技术问答[M].北京：机械工业出版社，2003.
[2]王丽梅.汽车发动机构造与维修等[M].北京：中国人民大学出版社，2009.
（03）
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