节后订舱成交清淡 市场运价持续下跌

许乔

本周，中国出口集装箱运输市场总体处于节后货量恢复期，市场订舱价下行压力较大。尽管班轮公司仍未启用因节日停航的运力，但由于节后新增货量不足，节前囤货也被基本消化，疲弱的货量明显难以支撑本周订舱价格。2月21日，上海航运交易所发布的反映即期市场的上海出口集装箱运价指数为1036.86点，较上期下跌5.3%；中国出口集装箱综合运价指数为1133.98点，较上期下跌3.1%。近期，主流航线的3月份涨价计划再度被提上议事日程，但班轮公司本年度提价步调的一致性不及去年，调价的时间和幅度犹豫不决，显示出班轮公司对市场运价恢复信心不足。

欧地航线，工厂逐步复工，但新增货运需求有限，加上前期囤货已基本清空，运输需求表现平淡。大型班轮公司至欧洲基本港船舶平均舱位利用率不足80%，个别中小型班轮公司更低至60%左右，舱位富裕严重，市场即期订舱价维持上周跌势，连续两周跌幅均超过10%（两周累计跌幅超过300美元/TEU）。2月21日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数为1594.79点，较上期下跌5.4%。近日，多家班轮公司宣布于3月上调欧洲航线市场订舱价，仅四家班轮公司落实了涨价时间和幅度（约500美元/TEU），其余班轮公司目前仍持观望态度。地中海航线，新增运输需求不足，近期班轮公司主要以清理节中囤货为主，至地中海航线船舶平均舱位利用率不足80%，市场量价齐跌。2月21日，上海航运交易所发布的中国出口至地中海航线运价指数为1731.59点，较上期下跌3.6%。

北美航线，订舱情况不尽如人意，上海出发至美西航线平均舱位利用率保持在80%左右，美东航线表现略好，约为85%。多家班轮公司表示，目前市场总体量价齐跌，其中华南地区发货人订舱需求最差，市场运价下行压力也略大于华东、华北地区。2月21日，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运费及海运附加费）分别为1945美元/FEU、3294美元/FEU，较上周分别下跌4.7%、2.1%，同比分别下降21.5%、6.8%，显示出在运力大量交付的市场环境下，今年美西航线淡季市场运价表现压力较大。据悉，泛太平洋稳定协议组织成员公司将在3月15日上调亚洲至美国航线即期运价300美元/FEU，为应对一年一度的长协谈判增添筹码。

波斯湾航线，订舱情况不佳，据业内人士消息，本周中国出口至波斯湾航线市场运力总体收缩达22500TEU。尽管如此，个别班轮公司船舶舱位利用率表现依然低于50%，市场运价总体表现疲软。2月21日，上海航运交易所发布的反映即期市场的上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为469美元/TEU，较上期下跌5.3%。

澳新航线，亚澳运价协议组织淡季运力收缩计划持续，上海港出发的船舶平均舱位利用率维持在80%左右。2月21日，反映即期市场的上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为692美元/TEU，较上期下跌7.5%。

日本航线，节后航次有所恢复，上海港船舶平均舱位利用率维持在65%左右，市场运价仍有所下滑。2月21日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为804.62点，较上期下跌3.8%。

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）

▲ 备注：分航线运价包含海运费及海运相关附加费，具体包括下列附加费（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加费（BAF/FAF）；2.紧急燃油附加费（EBS/EBA）；3.币值附加费（CAF/YAS）；4.旺季附加费（PSS）；5.战争附加费（WRS）；6.港口拥挤附加费（PCS）；7.运河附加费（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：选择该航线基本港的运价进行报送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞罗那/瓦伦西亚/热那亚/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）； 欧洲-汉堡/鹿特丹/安特卫普/弗利克斯托/勒阿弗尔（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）； 美西-洛杉矶/长滩/奥克兰（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）； 美东-纽约/萨凡纳/诺福克/查尔斯顿（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）； 日本关西-大阪/神户；日本关东-东京/横滨（West Japan—Osaka/Kobe East Japan—Tokyo/Yokohama）。endprint