隼巢探秘

美国卢克空军基地开放日纪行

在结束了美国尤马海军航空站开放日活动（详见本刊2014年7期）后，笔者一行马不停蹄，一路向东奔袭，横跨沙漠，来到了同处在亚利桑那州的卢克空军基地，参加这里举办的开放日活动。卢克空军基地地处亚利桑那首府城市菲尼克斯西北方向的格兰岱尔，在10号高速公路北面，是美国空军第56战斗机联队的驻地。此次开放日活动规模盛大，吸引了周边城市及很多像笔者这样远道奔袭而来的民众参加。特此撰文，与读者共享所见所闻。

第56战斗机联队

第56战斗机联队历史悠久，经历多次改编。它的前身是第56大队，1941年成立56驱逐大队，次年改装P-47B。1943年1月抵达苏格兰，下辖61、62、63中队，曾在第8战斗机司令部下征战两年，战功卓著，产生过39个王牌飞行员。1950年，56大队改编为战斗截击大队， 1960—1964年改编为56战斗机联队，主要任务是国土防空。1967年改编为56空中特战联队，次年改称56特战联队。1975年改为56战术战斗机联队，1981年改为56战术训练联队，1991年再次改为56战斗机联队，从1994年起直到目前隶属于总部在得克萨斯州伦道夫空军基地的第19空军航空队，美国空军教育训练司令部（AETC）。第56战斗机联队曾下辖8个飞行中队——21、61、62、63、308、309、310、425中队，其中第63中队于2009年5月停编。目前，驻扎卢克空军基地的第56战斗机联队是下辖7个中队、常年至少编配138架各型F-16战斗机的大型空军单位，也是美国空军中最大的战斗机联队。不过它现在不是一线战斗部队，而是一支大型训练联队，主要负责F-16战斗机基础、改装、升级飞行员和教练员乃至地勤机械师的训练任务。美国空军任何一个从航校毕业将要飞F-16的飞行员或者是其他机型飞行员想改飞F-16的，都必须从这里过关。仅在2010年，这里就毕业了430名F-16飞行员和650名地勤工程师。

2014年3月14日，卢克空军基地正式接收第一架F-35A第五代战斗机，装备第61“顶狗”中队。到2014年年底，将有16架F-35A交付卢克基地，相关培训计划将在2015年第二季度开始。到2019年，会有超过100架F-35A落户卢克空军基地，最终换装为144架，共计6个中队。卢克空军基地非常厚道地将刚接收没几天的首架F-35A战斗机进行地面展示，这恐怕也是这次开放日异常火爆的原因吧。

盘点F-16中队

目前开始装备F-35A的61“顶狗”中队于1991年改装移驻卢克基地，最初装备Block 25批次F-16，是主要的F-16改装训练中队。2008年起，61“顶狗”中队淘汰Block 25批次，开始接收停编的63中队的Block 42批次F-16。2010年，61“顶狗”中队停编，2013年夏天复建，改装F-35A战斗机。也就是说56战斗机联队目前还下辖有6个F-16中队。卢克基地占地非常大，在安检完进入基地之后走了好长一段路才进到跑道附近。在跑道的尽头有一大片机棚，整齐停放着一排排的F-16战斗机，估计有上百架。这也是笔者第一次见到这么多F-16战斗机，不过由于很远就拉了隔离带，笔者也没有能够拍照。

首先来说说第62“尖锋”中队，其装备有Block 25批次F-16C/D，主要任务是为现役空军训练飞行员。308“翡翠骑士”中队，装备Block 42批次F-16C/D，除了为现役空军训练飞行员外，主要训练飞行教官。309“野鸭”中队，同时装备Block 25和Block 42两个批次的F-16C/D，为现役空军训练飞行员。309中队历史上曾产生过14个王牌飞行员，其徽标采用1944年迪斯尼版权设计，象征着中队开创的战斗机星座导航、24小时随时待命及打击力量。310“礼帽”中队装备Block 42批次F-16C/D，主要训练夜战、前线航管及MANTIRN（夜间中空红外导航及瞄准）。从2002年起，Block42开始全面换装PW229发动机，原因是携带一定载荷后的升限明显不如推力较大的Block40/50。除了升限改善外，换装发动机后的Block42各方面性能有飞跃性提高，比如持续转弯能力提升12.5%、加速时间减少30%等。

另外两个F-16中队非常特别：425“黑寡妇”中队从1992年起为新加坡空军飞行员、武器系统官以及维护人员提供高级武器及战术训练。这支中队的人员和装备为美新两国混编，装备的Block 52/52+批次F-16 C/D既有新加坡空军的，也有美国空军的，但是全部采用新加坡空军涂装。来此中队受训的新加坡人员将通过2年的高级战术训练，参加“红旗”军演和“战斗射手”实弹射击、并派往美国其他基地参与联合训练和异型机对抗演习等。425中队参加地面展示的是1架F-16D Block52+战斗机，明显的特征是宽厚的方形脊背，并且可以在两侧加装保形油箱。这种型号的F-16只有外销，美国空军并没有采购，刚交付伊拉克空军的首架F-16D便是同样的型号。此外，还有波兰、希腊、巴基斯坦等国装备这个型号。值得一提的是，方形脊背只出现在双座型F-16D Block52+上。和保型油箱一样，这个方形背脊也是可选模块，在不需要时可卸下。这个批次的单座C型同样可以加装保形油箱，但是没有方形脊背。

另一个中队是中国台湾地区的21“赌博者”中队，装备Block20批次F-16A/B。这个批次的120架F-16是专为中国台湾地区空军定制的，按照MLU标准建造，采用了Block15的机身、Block50/52的主翼和垂直尾翼，发动机采用F100-PW-220，载弹量有所提高，低空低速高攻角状态下的偏航稳定性得到改善。Block20同时也被丹麦、比利时等国家采用。值得注意的是，Block15在1988年后全面按照Block20标准改进，所以之后的Block15（更名为Block15OCU）与Block20是几乎相同的。Block20相比Block15略有增重，基本空重达到7484千克，初始下滑着陆重量达到7711千克，但仍然属于较轻批次的F-16。Block20的格斗性能大有提高，机载设备也有较大改进，火控雷达采用AN/APG-66（V3），大视角平视显示仪与C/D相同，座舱彩色多功能显示屏甚至比Block50/52批次还要先进。另外，该机在升级之后还具备发射AIM-120空空导弹的能力。首架Block20于1996年7月才在德州生产下线，因此不要被它早期的批次号和A/B的老旧型号名称所迷惑。其实，它比卢克基地装备的其他大多数F-16都要先进。21中队的F-16全部是中国台湾地区空军现役战机，有2架在爱德华兹空军基地作测试，最多的时候有18架，不过后来逐渐减少，目前只有约10架。endprint

另外，在卢克基地还驻扎有另一支单位——944战斗机联队。这是一支空军预备役部队，也是56战斗机联队和美国空军教育训练司令部的合作单位。如果战时需要动员，944联队归空军教育训练司令部指挥。因此，并不是所有的944联队下属单位都驻扎在卢克基地，只有944联队总部和下属的69“狼人”战斗机中队驻扎于此。69“狼人”也是一支历史悠久的著名中队，1941年组建，参加过二战和朝鲜战争。早在1969—1983年间它曾驻扎在卢克基地，当时装备的是F-104战斗机。1983—2001年间移师佐治亚州的穆迪空军基地，先后装备过F-4和F-16战斗机，参加了海湾战争，并进行过多次海外部署。2001年停编，直到2010再次复建，被划归到944战斗机联队944行动大队，成为了一支预备役部队，并且重新回到了卢克基地。69中队复建时正值61“顶狗”中队停编，前者接收了后者的Block 42批次F-16。还有资料显示，61“顶狗”中队停编时的F-16移交给了310“礼帽”中队，后者原先的F-16则划归复建的69“狼人”中队。由于缺少资料，笔者无法详细考证哪种说法准确。

69“狼人”中队加上56战斗机联队目前6个F-16中队，一共是7个。如果再算上已经复建、正在改装F-35A的61“顶狗”中队，卢克基地共有8个战斗机中队，规模之大实属罕见。如果不出意外，除去中国台湾和新加坡的2个中队，其他现有5个F-16中队应该都将最终装备F-35A。

沙漠“闪电”

在地面静态展示区的中心，两个大机棚内，一左一右停放着1架F-35A“闪电”Ⅱ和1架F-22A“猛禽”。前者正是前几天卢克基地刚刚接收序号为115030的首架F-35A，后者则配属新墨西哥州霍勒曼空军基地第49战斗机联队第7战斗机中队，特地前来卢克基地参展助兴的。两架战机都用绳子围在当中，虽然已经非常近，但民众不可以零距离攀爬，貌似美国第五代战斗机参加航展至少是需要这样一道“围栏”的。因为之前刚刚在尤马海军陆战队航空站见了F-35B，这次见到F-35A并没有那么地激动，平静之中反而大概观察了下A、B两型在外形上的差异。

从正面看，F-35A和F-35B一样比较“高大”，明显比停在一旁的F-22高出许多，前起落架也较后者长了一大截。和F-35B一样，F-35A机鼻下方也装备有外形独特的“宝石”状透明传感器探头——光电跟踪系统（EOTS）。据说EOTS的设计源自洛克希德·马丁公司为空军研制的“狙击手”吊舱，而后者已经在空军包括A-10、F-15E、F-16的各型战机上广泛使用，甚至连B-52H轰炸机也会在机翼挂架上挂载1具。F-35A的进气道比B型要大一些，和海军C型一样在左侧机翼根部与机身融合部的上方有1门内置GAU-22/A四管加特林航炮，B型是没有这一装备的。F-35A没有B型复杂的升力风扇系统，因此在驾驶舱后部没有隆起，其他外观上两者差异很小，而且两个型号的机翼面积大小一样。F-35A后部的F135-100发动机喷口用盖子盖住，也看不到什么。

说起来，这次开放日给了笔者一个大大的惊喜。在事先的日程安排表上，卢克基地只安排了1架F-35A作地面静态展示，也就是之前和F-22在一起的那一架。不过，在笔者观看飞行表演刚开始的时候，忽然一个灰黑色影子从跑道尽头高速滑跑起飞。由于没有准备，都不知道是什么飞机起飞了。笔者从头到尾又把日程表翻看了一遍，根本没有这一项，现场DJ及时解惑，原来是1架隶属佛罗里达州埃格林空军基地的F-35A专程前来助兴。埃格林空军基地是加州爱德华兹空军基地的下属单位，目前正在试飞全部包括A、B、C三型在内的F-35战斗机，出售给英国的版本也在那里试飞。之后，1架F-16也起飞升空，紧接着1架P-38“闪电”战斗机和1架F-86也相继起飞，这些飞机将上演“四代同堂”的传奇飞行。P-38和F-86来自加州洛杉矶的名机博物馆，保养状态非常好，分别由博物馆馆长和他的儿子驾驶。一开始是由F-35A和P-38编队通场飞行，这应该是历史上美国两代“闪电”战斗机第一次比翼齐飞。之前它们曾经停放在一起过，不过编队飞行却是第一次。之后是F-35A与F-16齐飞，最后是F-16、F-86和P-38齐飞，笔者比较纳闷为什么不加上F-35A来一次“四代同堂”的齐飞。除了编队齐飞外，F-35A和F-16还分别作了一些简单的单机机动演示。F-35A做了几个通场飞行，而F-16起飞后拉起做了一个尹麦曼回转，接古巴8字机动，然后高速横滚通场，接着做了一个跃升转弯，进行了一系列筋斗和盘旋机动之后小航线下滑着陆。

近距离空中支援Demo

在海军陆战队前来助兴的MV-22“鱼鹰”进行了长达20多分钟的卖力表演之后，忽然从跑道尽头之前看到那一大片机棚里滑行出6架F-16，两两结对，分别停在3条跑道上待命。通过垂尾的标识可以认出是第310“礼帽”中队的F-16C Block42，现场DJ解释说要进行一个近距离空中支援的Demo。笔者发现这几架战机有的挂上了“响尾蛇”导弹，这在美国本土的飞行表演中非常少见，大多数都是无挂载表演的。而有的还挂上了空战机动测量仪（ACMI），它能够将空空交战的姿态数据实时传回地面站。这种吊舱在很多美军战机上都能见到，笔者曾经还看到过加拿大“鹰”式高级教练机上也有挂载这种设备。

Demo的设定是美军一支地面部队车辆在敌方区域损坏，需要等待救援车辆，同时空军出动F-16战斗机从空中清扫周围有威胁的敌方力量。笔者无法理解执行这种对地攻击时，F-16挂载“响尾蛇”导弹是何用意。整个Demo全过程中，6架F-16依次开加力通场，同时配合地面上事先埋藏好的炸药引爆，就算是“对地攻击”了。在支援部队到达后，将受损车辆拖走，Demo也便结束。听起来似乎有些单调无聊，不过爱看热闹的美国民众却是热情高涨。

“礼帽”中队装备的Block 42中的42表明装备的是普惠F100发动机（如果是40则表明是通用F110发动机，类似的还有Block30/32、50/52）。这个批次是首批拥有完整夜间攻击能力的F-16，包括“蓝盾”吊舱、GPS/INS导航系统与APG-68V（5）的使用，让它们几乎可以在全天候出动，依靠地形起伏的掩护精确打击敌方地面目标。Block 40/42 还增加了全集成式 GPS 接收机，成为美军第一种装备此类设备的战机；换装了 GEC-马可尼公司的广角衍射式 HUD，能够显示来自 “蓝盾” 吊舱的前视红外图像。衍射 HUD 比先前的反射式 HUD 的视角更宽，红外图像可更好地叠加在外部景物上。说起“蓝盾”吊舱，通常是一对挂载，一个挂载于进气口左侧、用于低空导航的“探路者”吊舱，另一个挂载于进气口右侧、用于目标照射瞄准的“神射手”吊舱。当初由于瞄准吊舱因技术问题而延迟交付，Block 40/42 最初只能挂载导航吊舱。不过在目前来看，低空导航这个功能现在很多战机都能依靠机载传感器实现，吊舱就多余了。因此，现在经常可以看到F-16等飞机只挂载1具“蓝盾”吊舱。话又说回来，其实现在根本不流行超低空突防了，中空以下很容易被高射武器击中，目前更多地是使用中空投射精确制导武器。为了给 “蓝盾”吊舱提供足够的离地净高并应对增加的重量，Block 40/42 加长了起落架支柱，还加大了机轮尺寸，主起落架舱门向外稍稍凸出以容纳大轮胎，着陆灯也前移至前起落架舱门上。endprint

巧遇“狂风”

就在新加坡425中队那架F-16D旁边，居然停了1架德国空军“狂风”IDS战斗机，真是非常走运。多半它是在美国进行训练交流或者参加“红旗”军演，顺道过来参加航展。说起这个名字，也有翻译成“旋风”的，不过笔者认为Tornado翻译成“龙卷风”才比较准确，不过似乎大家已经约定俗成，也不必在意。英、德、意共同研制的这型双发双座变后掠翼多用途战斗机曾一度是三国空军的主力，也曾出口到沙特、阿曼。笔者绕着这架编号4433的“狂风”IDS走了一圈，发现机腹下挂载了1具“蓝盾”吊舱，应该是在2007年年末那笔合同下获得的。当时，纳达尔高级防御系统有限公司为德国空军“狂风”和EF2000“台风”战斗机提供“蓝盾”吊舱，整个合同价值2500万美元。除了美国空军，“蓝盾”吊舱在很多国家的空军都有装备，包括以色列、澳大利亚、荷兰、匈牙利、新加坡等。机翼两侧的外挂架各挂载了1具诱饵抛撒器，这个配置经常看见，很多“狂风”的照片中都有。不过，笔者曾经看到过国内很多门户网站的军事板块将它称为副油箱甚至导弹，实在无语。再往内侧的主挂架则是各挂载1具副油箱，而在挂架的内侧则连接着一个复合挂架，用来挂载近程格斗导弹用。在IRIS-T服役之前德国空军都是使用美制“响尾蛇”，而现在全是挂载前者。

IRIS-T是德国主导，意大利、瑞典、西班牙、希腊、挪威等国参与研制的一个国际性项目。该型导弹是为取代欧洲国家获得美国许可证生产的“响尾蛇”空空导弹而研制的，也是一种最适用于近距格斗的空空导弹，将装备上述国家的现代作战飞机，如EF2000、“狂风”、F-16和F/A-18等。不过，英国“狂风”还是得继续使用“响尾蛇”。由于复合挂架在里面较深位置，笔者一开始还没注意，不过在后面观看发动机时角度正好可以看到它与众不同的后段设计，这才发现原来挂的是IRIS-T。“狂风”的机动飞行能力自然无法与典型三代机相媲美，但是IRIS-T使得它可以从容攻击哪怕机身后的目标。所以，“狂风”在对地攻击任务中遇到敌方的拦截机也能轻松应付，大幅度提高了战场生存能力，这点是值得称道的。

NASA的F/A-18

美国航空航天局涂装的F/A-18倒是比较少见，笔者也是头一回见到。这架编号NASA 846的F/A-18B就停在7个中队展示的7架F-16旁边，机身上的“DRYDEN FLIGHT RESEARCH CENTER”字样表明它来自NASA的德莱顿飞行研究中心（DFRC）。DFRC位于加州爱德华兹空军基地，是NASA重要研究中心之一，其前身是1946年美国国家航空咨询委员会（NACA，即现在NASA的前身）在当时的穆罗克陆军机场（今天美国空军爱德华基地的前身）建立的“穆洛克”飞行试验队，1949年称为高速飞行研究站，1954年改称高速飞行站。1976年，为纪念NASA副局长德莱顿而改称德莱顿飞行研究中心。有意思的是，笔者记得早在2014年1月，为了纪念传奇人物试飞员、航天员尼尔·阿姆斯特朗，DFRC就已经更名为阿姆斯特朗飞行研究中心，可是该机涂装上的标识还没有换掉。

早在1984年，DFRC就开始接收F/A-18A/B，用来替代F-104“ 星战士” 进行飞行测试研究。刚开始使用的时候并不是很顺利，这些飞机都还是全尺寸开发型或者是早期生产型，在抵达DFRC时外形甚至还都不一致，而且很多部件和系统都不是生产型设备，难以通过正常供应渠道获得。当时，DFRC的工程人员费了好大劲才将这些“大黄蜂”修复到可飞状态。但是，海军很乐意将全尺寸开发型飞机借给NASA。海军曾经表示，“这些飞机的独特外形不适合在机群使用，在后勤保障上也非常困难和昂贵，与生产型飞机大约只有20%的零件可以通用。” 这批“大黄蜂”中的2架作为备件货源，没有NASA编号，后来归还给海军。另一架序号161251的F/A-18在飞机研究综合实验室用作“铁鸟”闭环模拟器，由于不能飞行，也没有分配到NASA编号。其他F/A-18从840～853，都有专门的NASA编号。其中，有2架F/A-18先后用过NASA843这个编号，第一架是序号161250，后来归还给了海军，之后在1991年底又接收了序号161519，再次使用之前的843编号。

分配给这批“大黄蜂”的第一项任务就是为格鲁曼公司X-29前掠翼验证机飞行员提供技能训练。由于两者的中速操纵性能类似，“大黄蜂”常常用来给X-29伴飞。在1架借来的F-14进行层流试验的时候，也将F/A-18用来伴飞。有1架“大黄蜂”（编号840）专门用于“大攻角研究飞行器”（HARV）研究计划，该计划从1987年4月一直持续到1996年9月。另一架（编号845）在改进后用于进行系统研究飞机（SRA）的各种试验，剩下的则用于伴飞、其他技能训练任务或者别的飞行研究计划。其中，NASA 844于1988年10月坠毁。

眼前的这架NASA 846，与另外一架NASA 845曾经在2000—2001年进行过自主编队飞行研究项目（AFF）。该项目的工程师和试飞员利用这一对F/A-18B“大黄蜂”来探索翼尖涡流的能量，研究表明翼尖产生的气流能够给后方适当位置的飞机提供能量，该项目的目标是论证后方飞机能够达到10%的燃料节省。2001年12月，1架F/A-18飞在前方另1架F/A-18产生的翼尖涡流中，实现了节省14%燃料的目标。该项目同时也测试利用GPS和其他系统的概念来进行飞机自主编队飞行，似乎这方面的研究成果对于当今尤其是无人机编队飞行的意义更大一点。

感受“空中炮艇”

在美国各种大大小小的航展上都能见到各种型号的C-130系列飞机，但是久闻AC-130系列“空中炮艇”大名，却从未有机会见到。这次有1架最新型AC-130W参加地面静态展示可谓十分幸运。

AC-130系列炮艇机的历史可谓非常悠久，在接近半个世纪的服役生涯中共出现过6种不同版本，包括洛克希德负责改装的AC-130A/E/H型、由洛克威尔操刀的AC-130U“幽灵”两个中期版本，以及最新一代由洛克希德改装的AC-130J“幽灵骑士”和眼前的AC-130W“毒刺”Ⅱ。endprint

说起AC-130W，得从MC-130W“战斗矛”谈起。后者是作为战场运输和空中加油存在的特战机型，2006年开始交付空军特种作战司令部12架。这是一种从C-130H改进而来的机型，安装有AN/APN-241低功率彩色导航和气象雷达、AN/AAQ-17前视红外探测器以及先进的电子和红外对抗装置，机翼下可以外挂空中加油吊舱，能够为V-22“鱼鹰”倾斜旋翼机进行空中加油。它是作为之前MC-130E“战斗爪”、MC-130H“战斗爪II”和MC-130P“战斗阴影”的进一步补充。2009年，机龄老化、任务压力过大的AC-130库存机队急需新的空中炮艇来替换。意大利阿莱尼亚公司看准这一时机，在新型AC-130还没有最后做出选择之时，向美国空军建议用正在生产的C-27J“斯巴达人”战术运输机改装成AC-27J“空中炮艇”。不过，美国空军最终决定在现有“战斗矛”基础上进行升级、增强功能和结构改造，以保持“空中炮艇”部队的战斗力，这就是MC-130W“龙矛”。

MC-130W“龙矛”可以在翼下安装113千克GBU-39型小直径炸弹，并加装了GBU-44/B“蝰蛇打击”激光制导炸弹、GAU-23/A “巨蝮”Ⅱ30毫米机炮、精确制导弹药以及新型的传感器和通信系统。2010年9月，美国空军又签署了价值6100万美元的合同，为8架MC-130W安装用于精确打击作战任务的系统装备包。2011年2月，首架MC-130W“龙矛”装备部队。2012年，12架改装后的MC-130W“龙矛”正式更名为AC-130W“毒刺”Ⅱ，并作为AC-130J“幽灵骑士”计划的范本。

笔者围绕炮艇机走了一圈，似乎除了左侧的1门GAU-23/A “巨蝮”Ⅱ30毫米机炮就没有别的火炮配备了。现场的展板上介绍说，机上有一扇称为“龙息”的舱门，内部有10具发射管，可以从内部发射AGM-176“格里芬”空地导弹，看来其暗藏玄机，火力比以前版本的炮艇更加变态。

橙红色的美国版“海豚”

在静态展示区的右侧尽头有1架橙红色涂装的直升机格外引人注目，绝大多数中国军迷都能一眼认出是法国“海豚”直升机。原来，这是从洛杉矶海岸警卫队航空站专程飞来亚利桑那参加航展的MH-65C“海豚”搜救武装直升机。

早在1979年，美国海岸警卫队就选中了“海豚”短搜救直升机代替原来老旧的HH-52A，订购了99架，后来有增购，一共102架。该机在美国组装，型号为HH-65，1985年开始投入使用。HH-65是海岸警卫队装备数量最多的直升机，主要部署在具备航空能力的巡逻船和极地破冰船上，担负营救任务。美国海岸警卫队为其H-65系列直升机机队制定了6个阶段的现代化计划，首先为了满足国产化程度，发动机换成莱柯明LTS101-750B-2，结果可靠性一直达不到要求，1994年重新招标，选定阿赫耶2C2-CG，换发后并升级电子设备称为HH-65C。眼前这架MH-65C是第3阶段的改装成果，增加了“空中力量使用”（AUF）能力，海岸警卫队在其租用的MH-90和MH-68A“黄貂鱼”直升机上加装了这样的能力，以打击那些受毒贩青睐的航速很快的船只。该系统也安装到了在较大的MH-60J“坚鹰”直升机上。1套“空中力量使用”组合包括1挺M240G型7.62毫米机枪（直接对船航道进行射击以实施警告）和1支巴雷特M107CQ型12.7毫米高精度反器材步枪（主要用于射击船用发动机，使其失效）。“空中力量使用”组合还可以为登船小组提供火力支援。目前，第4阶段改装成果MH-65D已经开始交付，装有国防部直升机通用导航系统，从2011年开始升级，计划升级97架。第5阶段的MH-65E，即玻璃座舱等通用航电系统升级，与MH-60T类似，2014财年起开始交付。另外7架新造的MH-65用于首都区空防识别区巡逻。其他MH-65部署在17个航空站以及佛罗里达州色西尔机场的缉毒（截获战术）中队。

笔者想起自己居住的加州旧金山湾区也部署有这种直升机，基地就设在旧金山国际机场内，每天都会在旧金山海湾巡逻飞行。而且每年的旧金山舰队周，海岸警卫队都会派一架HH-65参加飞行表演，向旧金山湾区的民众展示它的海上搜救能力。作为一种每天都在飞行巡逻的直升机，笔者对其每小时的飞行成本非常感兴趣。向在场的飞行员询问，飞行员告诉笔者它的飞行成本约为11000美元/时，是海岸警卫队所有直升机里最低的，相比之下H-60“海鹰”系列的成本约为14300美元/时。

（编辑/一翔）endprint