阿尔法·罗密欧还有戏吗？

孟为

有着104年历史的阿尔法·罗密欧在2014年5月初迎来它的新机遇。

5月6日公布的菲亚特-克莱斯勒公司（下称FCA公司）未来五年的新战略中，阿尔法·罗密欧的发展被提上集团的重点议程。根据规划，FCA公司将在5年内推出包含凑型车、中型车、豪华车、SUV以及跑车等8款新产品，并将搭载新的动力总成。

这意味着FCA公司CEO塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）对于一直亏损的阿尔法·罗密欧品牌的复兴行动正式开始。

阿尔法·罗密欧是马尔乔内巩固FCA公司全球第七大汽车集团中不可或缺的一部分，他曾在多个场合描述过未来对于这个品牌从北美开始不断拓展的全球化运营蓝图，并曾在大众集团监事会主席费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）表达希望收购阿尔法·罗密欧的言论后，给这个品牌强硬地贴上了“非卖品”的标签。

尽管阿尔法·罗密欧在近10年来从未实现过盈利，但这丝毫没有影响其在马尔乔内心中的地位。除了百年品牌和运动赛事DNA的积淀，以阿尔法·罗密欧Giulietta为基础，整合全球资源开发的CUSW平台如今已经成为FCA公司最为高效的全球化的产品平台。

有人认为，现在马尔乔内不得不面对的是，他可能已经错过了复兴阿尔法·罗密欧的最佳时机。

作为一个超过90%销量集中在欧洲市场的品牌来说，2008年前，其在欧洲的年销量维持在14万辆左右。2008年，在欧洲的销售数字开始降至10万辆左右。但2011年，阿尔法·罗密欧在欧洲的销量较上一年上涨18.67%，达到130535辆，又重新迎来了一个销售的小高峰。

但此时马尔乔内将所有精力都放在如何实现对克莱斯勒完全控股的事务上。

从全盘战略出发，完全控股克莱斯勒是马尔乔内未来实施诸多大计划的前提条件，无论是复兴阿尔法·罗密欧品牌还是提振集团在亚太地区，特别是中国的业务发展。

但在随后的两年里，阿尔法·罗密欧在欧洲的销量却急转直下，分别为89962辆和64415辆，同比分别下降31.08%和28.4%。其中，2013年的销量更是创下了该品牌自1960年代后的销量新低。

阿尔法·罗密欧的市场表现严重地打击了马尔乔内希望该品牌在2013年销量达到30万辆并实现盈利的设想。

今年第一季度，阿尔法·罗密欧颓势似乎还在延续，16108辆的销量再次同比下降8.4%。

因此，当2014年1月，菲亚特终于完成对克莱斯勒的完全控股后，马尔乔内便迅速将复兴阿尔法·罗密欧的计划提上日程。

欧洲曾有报道称，阿尔法·罗密欧会被变成独立公司运作。因为，在2005年，马尔乔内曾将玛莎拉蒂品牌从法拉利集团中分离出来，成立独立公司。今天的玛莎拉蒂是FCA公司旗下仅次于法拉利的第二大赚钱公司，去年它和法拉利一起为FCA公司创造了4.7亿欧元的利润，占整个集团利润的15.82%。

虽然最后阿尔法·罗密欧最后并未独立，仍在菲亚特旗下运营，但从战略上看，它已经被明确成为一个未来对支撑集团发展具有重要意义的品牌，享有与菲亚特、JEEP等品牌同等重要的地位。

假使马尔乔内真的能够复兴阿尔法·罗密欧，对于FCA集团来说，它不仅可以为集团未来600万辆的发展目标作出贡献，还可以通过平台化的产品设计节约采购成本，同时释放欧洲一直低迷的产能。

除了在欧洲的复兴，阿尔法·罗密欧的全球化的首战选在了美国。

2013年4月，阿尔法·罗密欧的4C跑车帮助该品牌在近20年后重返美国。1995年，阿尔法·罗密欧曾因为销售不畅和质量等原因退出了美国市场，但马尔乔内坚信该品牌仍然会在北美享有知名度。

尽管成为独立运营的公司，但阿尔法·罗密欧在北美可能仍将与菲亚特品牌共渠道销售。

一方面，在马尔乔内的扁平化管理模式下，各个品牌在全球几个大区的运作都在各大区运营官的掌控下操作，总部并不直接参与该品牌在区域的运营，更多地提供支持和服务。

另一方面，菲亚特目前在美国和加拿大分别设有202家和62家经销商，并计划在美国的经销商数量扩大到225家。

FCA公司希望阿尔法·罗密欧在北美的销量能够超越菲亚特，并在2016年全球实现销量30万辆。2013年，菲亚特品牌在北美的销量约为5万辆。

如果阿尔法·罗密欧能够在北美站稳脚跟，它将进一步开展全球化的推广步伐，第二站极可能是中国。2012年，马尔乔内在菲亚特中国合资公司广汽菲亚特的首款产品菲翔下线仪式上，曾在接受媒体采访时透露过这个计划。

有报道称，在北美和欧洲外的市场，阿尔法·罗密欧将利用JEEP在全球的业务规模来进行分销网络建设。

马尔乔内正在为阿尔法·罗密欧全力一搏。《汽车商业评论》认为，这个欧洲最有希望复兴的品牌迎来了它的转折时代，但它的前路仍然充满必须解决的不确定性。

一是，尽管FCA正在极力将自己的产品更多依托于全球化的平台，但阿尔法·罗密欧作为一个长期定位在欧洲，且有着自己独特DNA和风格的品牌，其产品设计和需求定位一直以欧洲客户为主要出发点，在全球化的道路上，它如何能够兼顾区域间的不同需求是不小的考验。

二是，欧洲普遍的分析人士认为阿尔法·罗密欧在2016年实现30万辆的销售目标或许难以完成，最好的结果是25万辆。但这个数字仍然不能支持该品牌实现盈利。阿尔法·罗密欧的复兴还需要更长的时间来完成。

三是，钱。这是对马尔乔内最大的考验。

在菲亚特完成对克莱斯勒的收购后，FCA公司的长期债务已经上升到100亿欧元。而欧洲的投行分析师预测阿尔法·罗密欧的复兴，前期的投入大概需要50亿欧元。我们认为，新产品的开发是重中之重。

当前，在欧洲市场仍处于低迷，菲亚特品牌仍然需要依靠克莱斯勒在北美的业绩来进行支持的时刻，将复兴阿尔法·罗密欧提上日程，马尔乔内必须要说服投资者们来支持他的大计划。

马尔乔内在入主菲亚特的十年里，拯救菲亚特于危难，利用金融危机的机遇果断收购克莱斯勒，并实现完全控股，尽管近两年菲亚特在欧洲表现低迷，但人们仍然对他的表现颇为称道。

这一次，面对阿尔法·罗密欧，马尔乔内会续写神奇，还是会遭遇他在汽车业的滑铁卢？endprint