比雷埃夫斯港构建中欧物流枢纽

刘俊

2008 年11月25日，中远集团与比雷埃夫斯港务局签署比雷埃夫斯港集装箱码头特许经营权协议。根据协议，中远集团获得该港2号、3号码头为期35年的特许经营权。

中远集团的比雷埃夫斯港项目从一开始就享受高规格的“待遇”。2008年特许经营权协议是在时任中国国家主席胡锦涛与希腊总理卡拉曼利斯共同见证下签署的。此后，这里成为中国国家领导人访问希腊的必去之处。

2010年10月，时任国务院总理温家宝在视察比雷埃夫斯港时将其称之为“中希两国合作的结晶，也是中欧互利合作的典范”。今年6月20日，国务院总理李克强考察比雷埃夫斯港，指出中希两国在港口上的合作是互利双赢，有利于欧洲的稳定、繁荣和平衡发展，有利于世界。7月13日，国家主席习近平在前往巴西出席金砖国家领导人第六次会晤途中经停希腊罗德岛，会见希腊领导人。习近平表示，中方支持中国企业经营好比雷埃夫斯港项目，使希腊成为中欧合作的重要桥头堡和中转站。

分析人士指出，中国领导人对于比雷埃夫斯港的重视，一方面在于该港是中国与希腊最重要的基础设施合作项目，另一方面还在于该港优越的地理位置成为中国建设“21世纪海上丝绸之路”上连接亚非欧的枢纽。

去年习近平在印度尼西亚演讲时提议，中国愿与东盟国家加强海上合作，共同建设“21世纪海上丝绸之路”，这一愿景首先在东盟语境下提出，但这并不会是终点。历史上的“海上丝绸之路”曾是横跨大洋、连接欧亚的大动脉，因而业内专家认为，“21世纪海上丝绸之路”将串起连通东盟、南亚，甚至西亚、北非、欧洲等各大经济板块的市场链，形成覆盖数十亿人口的共同市场，未来或将从“量的扩张”至“质的升华”，实现利益的深度共享融合。

显然，在直布罗陀海峡—地中海—苏伊士运河—红海—曼德海峡的航运走廊上，比雷埃夫斯港是不可忽视的存在，将成为中国构建通往欧洲和巴尔干半岛的“21世纪海上丝绸之路”上的重要一步。

港口重获新生

对于中远集团而言，比雷埃夫斯港项目完全是由企业根据市场规则参与投标、建设和运营的，是中希两国“以市场为基础、以企业为核心”建立起的互利共赢合作的典范。中远太平洋全资子公司希腊比雷埃夫斯集装箱码头有限公司（中远比港）负责码头的日常营运。

经过4年多的建设和经营，中远比港目前经营的2号码头总面积为56万平方米，共有4个泊位、水深14～16.5米、岸线总长2009米；有18台桥吊和16台轨道吊，设计年吞吐能力260万TEU。2011年10月1日开始兴建的3号码头，于去年6月完成一期工程，拥有450米操作岸线和最先进的5台双40尺桥吊、6台轨道吊以及相应的堆场，能够为1.8万TEU型船提供高效率的船舶装卸和其他配套服务。

中远比港将计划投入2.3亿欧元进一步提高2号码头的操作能力及兴建3号码头西面部分。此外，还将代表希腊比雷埃夫斯港口管理局在3号码头南面部分兴建1个油轮码头并使其投入营运。

中国人的到来让一度没落的比雷埃夫斯港重新焕发生机。自2010年6月1日中远比港全面接管比雷埃夫斯港集装箱2号、3号码头以来，“中国速度”显露无疑。2010年，港口集装箱吞吐量68.5万TEU，2011年增加到118.8万TEU，2012年提升至210.8万TEU，去年吞吐量达到252万TEU。

货量增长则意味着航线繁忙。目前挂靠中远比港的远洋干线有9条，包括远东至地中海航线、美国至地中海航线以及西北欧至地中海航线，地中海、黑海地区的区域支线则达到32条。显然，吸引更多来自中国的航线挂靠正成为中远比港的一大亮点。目前地中海航运的Tiger，CKYHE的MD1、ABX及CEM，以星航运的ZCS等航线均提供从中国港口到比雷埃夫斯港的直达服务。

市场人士分析，比雷埃夫斯港是希腊乃至巴尔干半岛上最大的港口，也是距离苏伊士运河—直布罗陀海峡轴线最近的基本港之一。该港是船舶通向中东欧、巴尔干半岛、黑海、地中海、非洲的良好中转港。比雷埃夫斯港有着得天独厚的自然条件和地理位置，是中国货物进入欧洲的“南大门”。

欧盟是中国最大的贸易伙伴，约80%以上的中国货物经海运抵达欧洲。“中国制造”从亚洲东部出发，取道苏伊士运河，从比雷埃夫斯港进入欧洲腹地，比传统航线缩短7～11天运输时间。该航线是中国到欧洲最短的海运航线。

借由比雷埃夫斯港，希腊可以发展领先全球的“运输经济”，让地处南欧、一度饱受主权债务危机困扰的希腊得到更好的发展，也有利于整个欧盟的平衡发展和持久繁荣。随着希腊主权债务危机日渐缓和，退出欧元区的风险大大降低，国内形势趋于稳定。近三年来，比雷埃夫斯港的稳定和高效的服务吸引了越来越多的船舶和航线挂靠。

打通欧洲南通道

比雷埃夫斯港作为中远集团的战略中转港，是未来发展该地区水陆联运业务的核心。在争取更多干支线直接挂靠的同时，还必须延伸触角，向北通过铁路和公路延伸到巴尔干半岛和中东欧地区国家。

去年2月底，比雷埃夫斯港港内火车站启用，标志着比雷埃夫斯港与欧洲大陆铁路网络相连，成为欧洲铁路网络的一个端点。比雷埃夫斯港是欧盟距离远东最近、有铁路连接的基本港，在地理位置和硬件上都是欧洲的“南大门”。这就意味着中东欧腹地的进出口货物可以通过火车这一最快捷、经济和环保的陆运方式经由比雷埃夫斯港与世界各大主要港口连接，且全程运输时间比经由传统的西北欧港口中转节省一周左右，从而也有利于实现欧盟的降低碳排放计划，实现绿色运输。

目前匈牙利、奥地利、捷克和斯洛伐克的转运时间为4～6 天，波兰、德国、乌克兰和俄罗斯的转运时间为7～9天。以进出中欧四国——捷克、斯洛伐克、奥地利和匈牙利的货物为例，之前中远集运将汉堡港作为中转港，货物通过海运和铁路进行转运。随着中远比港的运营，比雷埃夫斯港成为中转港，辅以自有支线、公共支线、铁路、公路等为客户提供全程服务，并在交货期上比传统路径有明显优势。

以远东经汉堡港和经比雷埃夫斯港至捷克的路径为例进行比较，交货期方面，经比雷埃夫斯港的交货期较经汉堡港的交货期缩短6～8天。成本方面，经比雷埃夫斯港的专列铁路费用较经汉堡港的铁路费用高约550美元/FEU，但由于交货期大大缩短，减少了客户的库存和在途资金占用，同时享受到更稳定的服务，此路径在市场上更受欢迎。

目前与中远比港合作的铁路运营商为奥地利国家铁路公司（RCA）和德国DB Schenker Rail（DBS），这两家企业是欧洲排名前两位的铁路运营商，可提供经比雷埃夫斯港至中欧/巴尔干地区往返的优质服务。RCA拥有奥地利和匈牙利铁路网络，更侧重塞尔维亚、马其顿、捷克和斯洛伐克；DBS的网络与保加利亚、罗马尼亚、捷克、德国南部和波兰南部连接较好。

去年11月，中国与匈牙利、塞尔维亚三国商定合作建设改造从匈牙利到塞尔维亚的铁路。匈牙利—塞尔维亚铁路，是中国政府与当地政府筹划并开始建设的国家合作项目，对改善当地海铁联运业务环境无疑将起到推动作用。借助于该铁路的推进和建设，中远比港将进一步拓展在巴尔干地区的集装箱全程运输服务。