运价普升 VLCC尤甚

汪叶

6月11日举行的欧佩克会议决定，下半年原油产量目标维持3000万桶/日。之后，伊拉克内乱升级，南部最大炼油厂关停，部分企业外籍员工开始撤离。尽管伊拉克位于波斯湾的港口出口未受影响，但断供风险逐渐增大，国际油价因此上涨。下旬，美国原油库存意外增加的消息对油价有所压制。6月份伦敦布伦特原油现货价在107～115美元/桶震荡走高，平均112美元/桶，环比上升2.4%。全球油运市场逐渐走出淡季，VLCC市场底位反弹，尽管总体成交尚未增多，各船型运价已受VLCC带动而不同程度上扬。6月30日，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数报收于1025.44点，环比上涨45%。月均830.74点，环比上涨11%。

VLCC运输市场成交恢复，运价反弹。东北亚炼油厂年度检修陆续结束，原油运量回升。波斯湾至中国和韩国货盘中旬起持续涌入，伊拉克巴士拉港的出口尚未中断，运价被推高并刺激其他国家货主追涨。波斯湾运力过剩现象迅速改观，转去西非的船舶减少，西非行情同步提高。6月份，拉斯坦努拉至宁波26.5万吨船运价（CT1）从WS33（等价期租租金TCE为亏损状态）涨到WS50（TCE为2.24万美元/日），月均WS39，环比上涨10.6%，TCE平均6900美元/日。西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）从WS37涨至WS49，平均WS42，上升8.2%，TCE涨到1.11万美元/日。

苏伊士型油轮运输市场总成交继续收小，运价保持上升。西非出发货盘交易持续，至地中海13万吨级船运价小幅提升在WS55～WS85。黑海至地中海货盘较少，运价与西非看齐。加勒比海至美湾运价提升到WS60～WS80。波斯湾出发货盘成交平稳，至地中海运价升到WS45～WS50，至印度13万吨货盘运价保持WS60水平，至印度9万吨货盘运价升到WS130以上。中国进口货盘减少，来源包括红海、地中海和新加坡，运价略有上升。14万吨级船黑海至中国6月中旬货盘的成交包干运费为325万美元。

阿芙拉型油轮运输市场成交有所减弱，运价升幅较小。利比亚原油出口还在恢复中，杰伊汉港口的伊拉克货源又出现中断，跨地中海、黑海航线极为冷清，运价受大势支持略微上浮在WS70～WS100。欧洲其他短程市场也量少价抖。加勒比海航线相对活跃，至美湾7万吨级船运价稳定在WS95～WS115。俄罗斯东部沿海的科兹米诺港出运原油始于4年前，当时总量约40.7万桶/日，相当于每月20多艘阿芙拉型油轮的量。主要出口至中国、日本和韩国，出口量分别为13.7万桶/日、10万桶/日和6.8万桶/日，其余部分出口至东南亚的泰国、菲律宾等。对中日韩而言，科兹米诺货盘在航程方面优于波斯湾货盘，科兹米诺至日本仅需4天，而波斯湾至日本需要3周。随着欧洲需求减弱，俄罗斯加大对亚洲的出口，目前俄罗斯东西伯利亚炼厂至科兹米诺的管道系统输油能力为100万桶/日，扩大至250万桶/日的计划也在酝酿之中。6月份，科兹米诺出发航线上有至日本和韩国的成交，包干运费在45万～55万美元，但未见至中国北方港口的交易报道。其他中国进口航线也交易冷清，运价平稳。

6月份，成品油运输市场LR2型油轮交易略有增多，其他船型货量略有减少，总量基本平稳，运价涨跌互现。亚洲行情转而向下，波斯湾至日本7.5万吨级船成交运价从WS100降至WS75，5.5万吨级船运价从WS117降至WS100。印度至日本3.5万吨级船运价从WS115降至WS105。中国进口燃料油以及汽柴油等成品油货盘依然稀少，运价不变。一艘 8万吨级船，新加坡至中国，6月19日燃料油，成交运价保持WS90。中国出口东南亚的3.5万吨级船货盘6月份有所增多，北方港口至新加坡的柴油包干运费在50万美元上下。欧美航线运价有涨有跌，美国出口运输先冷后热，3.8万吨级船美湾至欧洲柴油（包括CPP）运价在WS55～WS125震荡上涨；美湾至加勒比海货盘的成交包干运费在40万～71万美元。美国进口交易先稳后冷，欧洲至美湾航线3.7万吨级船运价范围收小在WS95～WS110。

油轮运价步入回升通道后，去年起油轮船队掀起扩建更新浪潮，并从成品油轮MR型油轮向LR1型、LR2型和原油油轮蔓延。随着新油轮订造导致运力过剩风险聚集，购买二手油轮成为替代方案。马士基油轮6月中旬以2125万美元买入1艘5年船龄的MR型油轮。据《劳氏日报》转述克拉克森统计，成品油轮的新船订单在去年达到302艘，今年至6月中旬累计有51艘。而成品油二手油轮交易去年为115艘，今年至今为44艘。