近程稳定 远程不稳

莫云萍

6月份，中国煤价低位运行，进口煤受到冲击，粮食船运渐少，中小型船货盘缺乏，饱受运力过剩之苦，行情极为不乐观。

分船型看，近程矿船运需求较为稳定，远程矿需求不稳，海岬型船运价窄幅震荡，巴拿马型船运价单边下行，超灵便型船运价快速下跌，月底企稳。

总体而言，6月份中国进口干散货运输市场除海岬型船运价水平高于上期外，其他船型运价水平均低于上期，行情极为惨淡，指数震荡下行，创下年内新低。

6月30日，上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数分别为772.46点、882.04点和623.10点，环比分别下跌9.2%、2.7%和20.2%。

6月份，国际干散货运力增量放大。据克拉克森统计，截至6月底，全球干散货运力总计10190艘、7.42亿载重吨，环比增加约300万载重吨。

海岬型船市场运价延续5月份窄幅震荡走势，其中远程矿航线运价明显回升。

航次期租航线：中国北方/澳大利亚往返航线日租金在1万～1.3万美元波动。6月30日，中国北方/澳大利亚往返航线日租金为10742美元，环比上涨4.9%。月平均11519美元，环比上涨8.7%。从现货市场船运而言，澳大利亚铁矿石出货正常。上旬在巴西远程矿船运增加拉动下，澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价从月初7.9美元/吨微幅回升至月中8.3美元/吨。因5月份巴西航线矿商在现货市场拿船有限，船东不愿前往大西洋市场，造成太平洋市场可用运力过分集中，太平洋市场铁矿石运价上涨空间极为有限。中下旬，澳大利亚丹皮尔至青岛航线成交运价基本在7.7～8美元/吨。6月30日，西澳丹皮尔至青岛航线运价为7.831美元/吨，环比上涨2.4%，月平均值7.918美元/吨，环比上涨3.1%。远程矿方面，月初远程矿船运活跃度上升，巴西图巴朗至青岛航线运价从5月末不到20美元/吨回升至6月9日近22美元/吨水平。中旬，船运放缓，运价水平回落至20.5美元/吨以下水平。6月19日，淡水河谷等租家积极拿船再次拉动市场，运价回升至22.5美元/吨水平。下旬，淡水河谷主要通过其自有超大型矿砂船运输铁矿石，在菲律宾苏比克湾转运，在现货市场拿船减少，运价水平略回落至21.5美元/吨，月底再次回升至22美元/吨。6月30日，巴西图巴朗至青岛航线运价为22美元/吨，环比上涨15.4%，月平均值21.439美元/吨，环比上涨10.2%。6月份南非铁矿石船运不多，成交价在14～14.5美元/吨。6月30日，南非萨尔达尼亚至青岛航线运价为14.460美元/吨，环比上涨4.34%，月平均14.392美元/吨，环比上涨2.9%。

6月份，太平洋市场巴拿马型船运价遭腰斩。

印度仍处于季风季，尽管市场有部分至印度的船运活动，但较季风季节前少。中国煤价低位运行，进口煤需求疲软，往年“迎峰度夏”用煤季节性需求并未显现，加上大西洋市场粮食船运量价齐跌，因此6月份巴拿马型船整体船运活动不足，运力供大于求突出。市场成交基本全是装货港引航站交船，而且租金极低。太平洋市场租金已跌至2012年3月以来的低点，行情极为悲观和惨淡。6月30日，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金为3445美元，环比下跌52.6%，月平均4960美元，环比下跌37.2%。印尼萨马林达至广州航线运价为4.974美元/吨，环比下跌22.4%。巴西粮食船运减少，运价快速下跌，巴西桑托斯至中国北方港口粮食航线运价由月初的36.4美元/吨跌至月底的31.4美元/吨。尽管美湾有少量陈货出运，但受累于市场可用运力极为充足，少量货盘仍难以止住运价下跌。6月30日，巴西桑托斯至中国北方港口粮食运价为31.396美元/吨，环比下跌14.0%。

超灵便型船市场在镍矿、铝土矿货盘缺乏的状况下，难以逃脱快速下跌走势。月底，在菲律宾镍矿货盘增多支撑下，运价止跌企稳。

6月30日，中国南方/印尼往返航线运价为5878美元，环比下跌21.0%，月平均6322美元，环比下跌22.0%。印尼塔巴尼奥至广州航线运价为7.442美元/吨，环比下跌11.6%。据悉，下旬，菲律宾有若干个矿山或因环境问题关闭，镍矿货盘增多，镍矿航线运价暂时止跌回升，由中旬的年内最低8.4美元/吨回升至近9美元/吨。6月30日，菲律宾苏里高至日照航线运价为8.972美元/吨，环比下跌6.3%。