货源稀缺 运价新低

周杰

6月份，沿海散货运输市场依旧低迷，市场货源稀缺，运力供需失衡局面无法得到有效改善，运价不断刷新历史最低水平。6月27日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收922.20点，环比下跌4.8%。

煤 炭

6月份虽值“迎峰度夏”前夕，但沿海煤炭供需状况未发生根本逆转，市场依旧处于需求疲弱、库存高企、成交量少的状态。伴随部分地区气温升高，6月份发电用煤需求出现好转，沿海电厂日耗煤量环比有所上升，六大电力集团合计耗煤月中一度达到日均70万吨的水平。但在工业用电整体低迷以及长江中下游地区梅雨季节到来、水电逐渐发力的背景下，日耗煤量增幅仍相对有限，还无法对电煤库存久居高位的电厂煤炭采购需求形成有效刺激，下游电厂高库存的格局难以扭转，六大电力集团煤炭存煤天数基本维持在20天以上水平。下游电力集团去库存节奏较为缓慢，短期内采购拉运需求难以大幅释放。同时，月中神华集团等煤企的降价传言对市场形成一定影响，电厂观望情绪更浓，几乎停止煤炭采购。高库存、低日耗仍主导着沿海煤炭运输需求，电厂维持刚性拉运，主要以长协运输为主，北方煤炭主要发运港口锚地船舶数量再度降至历史低位，已办手续船舶基本维持在5艘上下，而秦皇岛港煤炭库存也在下游需求低迷的影响下重回700万吨以上。运输货源稀缺依旧、运价徘徊于历史低位使得航运企业经营困难更甚，停船现象增多。

6月27日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收939.13点，环比下跌6.3%。由于当前运价处于低点，上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数降幅相对有限。6月30日，秦皇岛—上海（4万～5万载重吨）航线市场运价为20.9元/吨，环比下跌1元/吨；秦皇岛—南京（3万～4万载重吨）航线市场运价为28.3元/吨，环比下跌1元/吨；天津—上海（2万～3万载重吨）航线市场运价为24.2元/吨，环比下跌0.8元/吨。华南航线：秦皇岛—广州航线市场运价为30.3元/吨，环比下跌1.4元/吨。值得注意的是，受煤炭市场销售压力影响，6月26日，神华集团大幅下调动力煤价格。其中，5800大卡和5500大卡下调20元/吨；5200大卡下调15元/吨；5000大卡以下下调10元/吨。随着神华集团促销活动影响的逐渐加大，下游资金较为充裕的贸易商及电厂将逐步加大采购囤煤力度，运输市场的整体需求有望改善。

金属矿石

进入6月后，中国钢市淡季特征明显，钢材库存下降连续数周减速。同时由于资金紧张，钢厂纷纷降低铁矿石等原料的库存周期。由于铁矿石融资质押增多，进口铁矿石量大幅增长。截至6月13日，全国44个主要港口铁矿石库存量已高达1.13亿吨。高位的港口库存表明金属矿石运输市场成交仍旧冷清，弱势行情不变。6月27日，该货种运价指数报收856.92点，环比下跌4.6%。

原油及成品油

6月份，成品油两次上调价格，但市场需求与油价整体上涨背离。中国经济增速放缓，整体资源供过于求，且下游备货充足，贸易商多为消化库存，购销波动不大，市场无明显利好因素提振，成品油运输市场行情难有好转。6月27日，上海航运交易所发布的原油和成品油运价指数分别报收于1597.14点和1229.50点，环比持平。

粮 食

6月份，沿海粮食运输市场同样低迷。上半月，市场一度受到南北发运补贴影响，贸易商询船增多，船东加紧揽货，运价跌幅持续缩窄。但随着南北发运补贴的最后一批航次发出，贸易商观望态度渐浓，而前期南北发运补贴期间贸易商大量发运，导致南方港口粮食压港严重。6月27日，粮食货种运价指数报收691.30点，环比下跌4.2%。其中营口—深圳（4万～5万载重吨）航线粮食市场运价报收于37.3元/吨，环比下跌1.4元/吨。