价格攀高 需求不振

周一，原油价格上涨推升新加坡380CST燃料油价格升至近6个月高位，估算在每吨623.75美元，较上周五上涨1.75美元。燃料油市场因需求较弱而前景蒙阴。某交易员称，“前景不看多，韩国和中国的船用燃料油需求不过如此。”中国5月份燃料油需求为112.4万吨，环比下滑超过30%，同比减少近60%。标书情况：印度Mangalore Refinery and Petrochemicals标售8万吨8月14—16日装运的燃料油，招标于6月25日结束，有效期至下一日。新加坡现货市场无交易。

周二，燃料油价差横盘整理，船用燃料市场和现货交易的需求均迟滞。路透数据显示，180CST燃料油较新加坡现货报价的升水下滑0.25美元，至每吨0.42美元；380CST燃料油价差从平价涨至每吨升水0.27美元。原油价格下跌通常会鼓励船主对燃料油的需求，但这一次船用燃料油的询盘很稀少。现货交易市场没有交易。在北亚，发电的石油需求大幅减少。日本今夏对可直接燃烧原油和燃料油的需求同比将下降10%～20%，因发电需求不大，且发电厂转向使用更便宜的煤。

周三，380CST燃料油现货价差反弹至逾一周高点，一宗现货交易提供支撑，路透数据显示，380CST燃料油较新加坡现货报价的升水为每吨0.58美元，上涨0.31美元。嘉能可向摩科瑞出售2万吨380CST燃料油，船期7月21—25日，价格较新加坡现货报价每吨升水1.50美元，较周二评估的升水水准每吨至少高出1美元。“短期内市场仍看空。但中期来讲，市场似乎略微走坚。VLCC和苏伊士型油轮的运价似乎在上涨”北亚一交易员说。运价上涨会增加套利成本，因此可能阻止船货从西方流向亚洲。前7月，来自西方的燃料油套利船货月均供应量约为380万吨，同比下降逾20%。虽然套利船货供应量下降，但指标380CST燃料油较新加坡现货报价升水仍在每吨1美元上方保持相对稳定。交易商称造成这种疲弱表现的原因是需求匮乏，运往中国的船货量处于数年低位。中国是亚洲第二大燃料油进口国。新加坡5月份船用油销量也下滑至两个月低点，为364万吨，因原油价格走高也推升燃料油价格，致使5月份后两周的需求低迷。此外，截至6月21日当周，日本低硫燃料油商业库存较上周下降2.51%，为93万千升，但同比增长30%。印度Essar Oil标售7.5万吨减压瓦斯油，船期7月19—23日，招标于6月26日结束。印度石油公司向嘉能可出售3万吨180CST燃料油，船期7月12—14日，价格为较新加坡现货报价每吨贴水约15美元。endprint