报告

明年贵州将打通北入长江航运通道

贵州省北入长江的航运出省通道乌江将于2015年内实现全线贯通，为沿江产业发展带来新机遇。乌江贵州段由于水电碍航闸坝的存在和过船设施落后，水运优势和潜力未能充分发挥，成为阻碍贵州水运发展的一大症结。

按照《贵州省水运发展规划》（2012—2030），除了打通北入长江的乌江水运通道，贵州还将完成南下珠江的南北盘江和红水河水运通道，以及清水江、都柳江水运通道，全面畅通5大水运通道，形成通江达海的“水上能源通道”，加快沿线能矿等资源开发。此外，贵州省今年将新增四级航道431公里，五级航道85公里，建成15个500吨级泊位、7个300吨级客货综合泊位，港口码头吞吐能力将突破2500万吨。至2016年，贵州水运交通将有效连接沿线的37个产业园区、230个小城镇、42个旅游景区和46个现代高效农业示范园区。

DNV GL推出船舶建造差异性技术

近年来，航运造船业在船舶设计为实现更高燃油效率方面取得了显著的成绩。这些环境友好型船舶设计的表现已经通过计算机流体动力学（CFD）和水池试验得以论证，更有一些设计已经在实船运营过程中证实了其燃油效能的提升。然而同一型设计会出现最后产品的差异性，而且能效表现差异性很大。

DNV GL 高管表示：“我们开发了一项新的服务名为Build 2 Design，旨在确保交付的船舶在能效方面达到其设计的预期效果。”

DNV GL流体动力学专家Olav Rognebakk补充说，Build 2 Design是基于充分的理论基础，“运用了先进的CFD计算，确定影响燃油消耗的各个影响值及其单个的作用。”DNV GL 对20多个参数进行了灵敏度分析，不仅考虑每个参数对油耗的影响，同时也兼顾到建造过程的复杂性。该项目参数的选择是基于具体的设计意图，因为对于不同的设计，船体周围的流场是不一样的。“比如我们考虑的一个参数是舱底龙骨的位置及调整。CFD计算表明通过调整舱底龙骨的位置和角度，就能减少0.5%的阻力。”“我们选择参数是基于成本/效益的考量，这样船东能以对船厂最小的干预而获得最大的效益，”DNV GL 内部人士表示。现在线型优化比几年前更成熟精确。Build 2 Design服务确保船东和船厂从最新的研究成果和最佳实践中获益。

Build 2 Design的第一个试点项目是绿色海豚38型。保守估计能够节省2%的燃油，每年能够节省80吨燃油，折合50000美元。好望角型散货轮，年节约燃油可达200吨。endprint