2014年中国技能大赛——第43届世界技能大赛车身修理项目全国选拔赛赛事介绍

一、车身修理项目技术描述

1.技术描述

每天有很多汽车在交通事故中损坏，车身修理人员应最大可能地予以修复。然而，由于每辆汽车损坏的程度不同，使得维修具有一定的难度。车身修理人员需把他们对于车身构造和维修技术的知识和技能运用于每项具体维修工作中。

车身修理人员在修理之前往往需要通过电子测量设备，精准地测量出车身损伤及变形的程度，在保证不破坏整体结构、性能及车貌的前提下矫正及修复受损的车身。车身修理人员还需维修车身的其他相关部分，必要时还需手工成型钣金件。焊接、切割、支撑、粘合等技术是维修过程的重要组成部分，因此车身修理人员还应会使用所有特定的手动和动力工具，并能进行相应的维修。车身修理人员负责将汽车车身维修到可以重新喷漆的阶段。

2.竞赛能力要求

竞赛能力要求如下：①参赛选手必须了解汽车修理的国家质量检查评定标准；②参赛选手必须了解车身相关技术规程和焊接相关技术规程；③参赛选手必须了解相关环境保护的要求、安全和健康条例；④参赛选手必须掌握车身修理相关的理论知识，但是在世界技能大赛选拔赛中理论知识不单独列为考核项目。

二、选拔赛项目

1.命题方式

以第4届世界技能大赛试题为基础，结合比赛场地、技术设备、工具材料状况等，由裁判长组织命制本项目比赛试题。试题随本项目技术工作文件一并公布。

2.选拔赛项目的模式和结构

车身修理全国技能选拔赛由以下四个模块构成，参赛选手必须在规定时间内独立完成所有项目。模块A——车身诊断和校正，操作时间为40分钟；模块B——模拟结构部件更换，操作时间为45分钟；模块C——面板修复，操作时间为30分钟；模块D——非结构部件更换，操作时间为170分钟。

3.竞赛项目要求

(1)模块A：车身诊断和校正

使用电子测量设备对受损车辆(上海大众Passat领驭)车身上的测量点进行测量诊断(具体测量点在比赛时工位现场抽签确定)，并校正变形的前纵梁。①安全正确地在车身校正平台上固定受损车辆；②开启电脑，建立客户表；③根据已知车型选择车型数据表，确定基准测量点进行中心线定位，对其余现场给定的测量点进行测量；④测量完毕，打印(或保存)测量数据报告；⑤分析损伤情况，对车身前纵梁变形部位进行拉伸校正修复；⑥拉伸校正完毕，保存并打印校正(前)后的数据报告；⑦退出电子测量系统，工夹具归位。

考核要点：测量系统的使用、测量数据的准确性、校正过程和校正后数据的准确性、安全防护、设备使用。

注意：①拉伸前应做好拉伸铁链的安全防护；②当前一位选手操作完毕后，应由专业技术人员对损伤进行检查，维护到赛前状态后供下一位选手操作。

(2)模块B：模拟结构部件更换

先将大赛提供的模拟车身结构板件(板材厚度1.0mm)A板件和B板件用电阻点焊进行接合，再将C、D板件用气体保护焊对接合后的板件进行局部更换，需按技术要求进行测量、切割、定位、电阻点焊和气体保护焊操作，模拟结构板件如图1所示。①将模拟结构件A与B板件以电阻点焊方式接合，如图2所示。电阻点焊前，表面清洁并打磨；电阻点焊边距为20mm，间距为40mm，共20个电阻点焊点，完成后需暂停，请裁判检查；接合后工件须保持平整，板件如有变形需修整工件；电阻点焊结束后，必须在定位架上完成所有后续工序，并不得翻转工件，如图3所示。②将模拟结构件A板件与B板件按规定尺寸进行切割分离(图4)。将接合后的板件进行错位切割、分离并更换；于正面 A 板件椭圆孔下方170mm处切割并分离焊点；于背板B板件方形孔下方80mm处切割分离；切割后工件须保持平整，板件切割线必须保持成直线。③将模拟结构件部分切割和更换，用保护焊以缝焊及塞孔焊方式接合，如图5所示。C板件钻孔，边距为20mm、间距为40mm，每边钻4个8mm的孔；新件预装后、正式焊接前需暂停，请裁判检查；A板与C板焊缝采用连续点焊方式，B板与D板焊缝采用连续焊方式(每段距离不小于15mm)；接合后工件须保持平整，板件若有变形须修整工件；当测验时间中止时，必须立即停止测验并遵从裁判指示。考核要点：安全防护、设备调整、切割尺寸控制、定位准确性、焊缝表面质量、焊点大小、焊点间距、焊点与边缘距离、破坏性试验后的焊接质量。

注意：①在提示需暂停，经裁判检查后再继续操作的阶段，若不暂停将扣除相应分数。②当前一位选手操作完毕后，由专业技术人员对设备进行检查维护，下一位选手操作时应自行调节。

(3)模块C：面板修复

对车身非结构部件(通用凯越左前翼子板)筋线部位损伤进行修复，损伤部位如图6所示。

圆形凹陷损伤穿过车身线。损伤长度由两部分组成共100mm，车身线上部为50mm，车身线下部为50mm；损伤深度为原始弧度下25mm。选手对凹陷部位分析、打磨、合理使用工具及设备，按正确工艺进行损伤修复。修复后技术要求如下：①打磨后裸露金属为椭圆状，不小于长轴 240mm,短轴160mm；②凹陷部位修复后允许低于原表面，差值≤1mm；③凹陷部位修复后不得有孔洞。

考核要点：安全防护、设备调整、规范操作及修复后的面板形状和质量。

注意：①赛场提供样品翼子板，供选手参考；②当前一位选手操作完毕后，由专业技术人员对设备进行检查维 护，下一位选手操作时应自行调节。

背景链接

世界技能大赛素有“技能奥林匹克”之称，每两年举办一届。此次全国选拔赛每个竞赛项目将产生8位排名前列的选手进入国家集训队，经过1年左右的集训和筛选，最后将挑选出1名选手代表中国参加2015年在巴西圣保罗举行的第43届世界技能大赛。

第43届世界技能大赛全国选拔赛除了在上海赛区组织的三个项目外，全国还陆续在北京、天津、重庆等7个省（市）举行其他25个项目的比赛。本次全国选拔赛以省、自治区、直辖市和行业为单位组队参赛，每个参赛代表队每个项目原则仅限选送1名选手。上海作为3个项目的选拔赛承办地，可另外各增加一名选手，裁判长还可各推荐本项目2名选手参加选拔赛。此外，上海和广州各作为第42届世赛车身修理项目和网站设计项目的参赛选手选拔地，可在本项目各增加一名选手。另外，根据世界技能大赛的参赛年龄要求，此次参赛选手必须是1993年1月1日后出生的中华人民共和国公民，因此为明年43届世赛选拔的选手必须为21周岁以下。

(4)模块D：非结构部件更换

对车身非结构部件(通用凯越左前翼子板)模拟损伤部位进行切换修复。按前翼子板实物样品标注尺寸，如图7所示，上端切割点距上端 前角为210mm，下端切割点为轮弧与下边沿交点，上下端点连线即为切割更换线。用0.8mm厚度的优质低碳钢板，手工制作前端部位替换件，如图8所示。并按标注尺寸切割分离前翼子板，然后将手工制作的钣金替换件与前翼子板后端重新对接焊接起来，如图9所示。①按尺寸要求将前翼子板切割分离。去除前翼子板切割缝一侧正反两面的防腐涂层。②前端部位严格按照手工制作标准进行收料和放料，制作过程严禁使用模具进行操作。③将手工制作前端部位替换件与前翼子板后端拼接定位。手工新 制件与前翼子板后端的接缝间隙必须没有重叠，应留有合理缝隙。在对接焊缝背面不能衬垫钢板。④暂停，请裁判检查。经裁判检查锯割、拼接质量后，继续对两 块板件的对接接头进行连续点焊焊接。⑤焊接后再次暂停，在裁判对焊接成绩评定后继续对焊缝的打磨操作。⑥打磨后再对非结构件的平整度、弧度进行调整性整形。⑦必要时可使用车身外形修复机的电极收火功能对板件进行收火处理。⑧对修理表面存在的碳伤缺陷，用打磨机配P80或精细砂纸(不超过P120)打磨平整光亮。

考核要点：个人安全防护和劳动安全，手工制件的形状和尺寸、成 品质量精度。构件切割与组装的尺寸精度，薄钢板对接焊质量、焊缝表 面打磨质量和构件表面平整度，构件与检测卡板的吻合精度。

注意：①赛场提供样品翼子板，供选手参考。②当前一位选手操作完毕后，由专业技术人员对设备进行检查维 护，下一位选手操作时应自行调节。

4.各模块配分

本部分确定了各模块的配分，A、B、C、D四个模块的合计分为100分(表1)。

表1 选拔赛配分表

三、评判方式

1.评分流程

选拔赛评分流程采用世界技能大赛的评分方法进行。各参赛单位的教练(每个单位限1名)组成的裁判员队伍分为不同的组别对各自分管 的模块进行评分。电子测量数据存储后任何人不得修改，并必须打印成 纸质文件提交给裁判长妥善保存。主观评分表和客观评分表应该由每一 个参与评判的裁判员签字确认后提交给裁判长妥善保存。

2.评判方法

本次全国选拔赛参照世界技能大赛模式，采用客观评分与主观评分相结合的办法。①客观评分时，由几名裁判员各自独立评分，取平均分。如出现应扣未扣或不该扣分时必须做出解释。②主观评分项目必须由5名裁判员共同评分。③主观评判时，每一评价要素要由5人组成的裁判组打分(从1-10)，去掉一个最高分和一个最低分，取剩余3个数之平均值，再除以10作为该要素计分系数。这一系数与该要素配分之积，即是该要素的最后得分。裁判组打分时最高分与最低分的分差不得超过3分。超过3分则本轮打分作废，需重新打分，但在打分之前差值最大者必须做出解释。