INFINITI Q50首发阵容

■文 、图：白 帆

INFINITI Q50首发阵容

■文 、图：白 帆

在中级豪华车阵营，传统德系三强早已进入小排量涡轮增压时代，而2.0 L涡轮增压发动机则绝对是重中之重，如果将目前市场上主流的中级车组成一支球队的话，那么2.0T发动机车型绝对会是首发阵容。所以，在英菲尼迪率先将Q50的3.7 V6以及混合动力车型推出时，我们就已经开始期待着这款性价比更高的Q50 2.0T，它将作为一名首发的前锋去冲击已经由德系三强牢牢占据的防线。

Q50 2.0T新的动力单元来自于戴姆勒，我们同时可以在新一代奔驰C级轿车上看到它的身影。除了发动机启停、铝合金机体、可变气门正时、可变气门升程等常见技术，这款2.0T发动机还将缸内直喷、低惯量涡轮技术、平衡轴技术和可变排量机油泵等一系列最新科技引入其中，运转精度与燃油消耗都代表业界顶级水准，并满足将在2015年实施的欧6排放标准。与奔驰C级不同的是，为了更加强调英菲尼迪的运动基因，工程师对这款2.0T发动机做了重新调校，发动机对油门的响应速度显著提升，车辆对油门踏板的响应时间也得到进一步缩短。所以，在350 N·m的峰值扭矩带动下，推背感会迅速产生，并且一直持续到6 500 r/min，持续加速能力很强。值得一提的是，发动机在急加速时的声浪应该也进行过精心的调校，悦耳而又富有激情，能够强烈刺激驾驶者的运动神经。同时，7挡自动变速器也为动力的持续输出提供了很大的帮助，变速器平顺性很强，对于驾驶者的意图反应非常灵敏。必要的时候，方向盘后方的换挡拨片也可以大大缩短换挡时间，并带来更多的驾驶乐趣，同时能够将Q50的0～100 km/h加速时间定格在7.2 s，虽然比搭载了3.7 L V6发动机的车型慢了近2 s，但同时综合油耗也下降了2.4 L至7.4 L/100 km的水准。

接地气的2.0T发动机为英菲尼迪Q50带来了一个更加合理的售价，但我们并未因此而丧失对于运动性能的追求

白帆：2.0T发动机向来都是中级豪华车的主力机型，在燃油经济性和动力性之间找到一个最佳的平衡点也正是2.0T发动机最大的魅力所在，Q50也终于可以通过它的装备，用更加合理的价格区间正式跻身主流行列。

Q50 2.0T

长、宽、高/mm

4 802、1 823、1 450

轴距/mm

2 850

发动机型式

L4、缸内直喷、涡轮增压

发动机排量/L

2.0

最大功率/kW

155（5 500 r/min）

最大扭矩/（N·m）

350（1 250～3 500 r/min）变速器型式

7挡自动

整备质量/kg

1 698

行李厢容积/L

500

最高车速/（km/h）

245

0～100 km/h加速时间/s 7.2

驱动型式

前置后驱

悬架型式

前双叉臂+横向稳定杆

后多连杆+横向稳定杆

轮胎

245/40 R19

售价/万元

39.78

驾驶模式选项为我们带来了更多不同的驾驶乐趣，对我而言，我更喜欢运动模式。此时转向盘的力道会变沉，能够保证高速行驶的稳定性以及激烈驾驶时的精准性，只是模拟出来的反馈力道略微有些生硬，缺乏真实路感带来的回馈。当然，这与Q50搭载的DAS线控主动转向系统有关，完全使用电子信号传输转向指令使得它在舒适性上达到了极致，而且将转向的精准度也提升到了一个新的高度。但物极必反，高速过弯以及颠簸路面时的方向盘会表现出始终如一的平淡，它在任何时候表现的都是一种从容不迫，缺乏一些直观的刺激。

除了舒适性，DAS带来的另一优势是可以整合英菲尼迪的ALC主动车道控制系统，而ALC也是2.0T车型从混合动力旗舰

驾驶模式选项可以进行许多个性化的调节，从而拥有更多的驾驶乐趣