高速公路新旧路面拼接施工技术的应用

刘建+黄小良

摘 要：高速公路加宽工程资金使用量大、技术复杂、施工要求较高，给高速公路的正常运营带来很多不便，因此高速公路新旧路面拼接施工技术对未来交通事业的快速发展具有重要影响。对目前高速公路新旧路面拼接施工技术中存在的问题进行了分析和探讨，希望能为今后相关方面提供技术参考。

关键词：高速公路；新旧路面；拼接；技术

中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）12-0086-02

随着经济社会的全面发展，高速公路车流量相比过去有大幅度提升，这就使原有高速公路的设计无法满足目前车流量的需求。为了解决这一问题，很多地方都实行在保留原有运行路段的基础上对道路进行加宽，这是目前解决高速公路通行能力不足的最好方法，既保障了高速公路的正常运行，又降低了工程造价。但是，分析目前加宽情况发现，其中依然存在着许多技术性的问题，比如扩建路面与原有路面的结合处容易出现不均匀沉降，如果新旧结合处出现不均匀沉降，会导致通车后路面出现纵、横裂缝等病害，这不仅影响了车辆行驶，还对道路寿命产生一定的影响。本文就高速公路新旧路面拼接技术在施工中如何解决这一问题进行了探讨。

1 工程概况

我国大多数高速公路修建于2000年上下，修建多以当时的经济实力和高速公路的需求进行规划，时速基本控制在120 km/h，路面按单项双车道、双向四车道的规模修建。而今，一些沿海经济发达地区公布的高速公路车流量显示，每天可达4万辆，道路远不能满足车流量的需求，时有堵车现象发生；即使不堵车，也因车辆增多、道路狭小，使车辆行驶较为缓慢。针对这一问题，近年来已有一些高速对道路进行了扩建，将原有道路改建成单向四车道、双向八车道，车辆时速提升到140 km/h。

2 路面拼接施工

选择铺设粘层、封层、透层，原来道路的加厚层，需要做好原有道路的铣刨，做好弯沉检测；再根据相关检测值、原道路高差、设计高，确定加铺路面的类型。该处原路面高和设计高的差值不高于14 cm，实测弯沉为18（1/100 mm），铣刨厚度约为3 cm。依据拼接路面的相关要求，设计高与原道路高、实测弯沉值、铣刨的厚度应控制在一定数值内，进而确定加宽路面的类型，新铺路面的结构为下层、上层、底层和中层，且各自的厚度是不相同的。如果原有道路的厚度、结构能与新铺路面相吻合，应当将其保留。

2.1 基层拼接施工

2.1.1 基层的标高控制和拼接尺寸

底层要分两次铺设，即一个底层和一个基层，两层的厚度为50 cm，铺设的宽度应根据设计宽度有所减少；下基层外延标高=硬路肩边缘位置的设计标高-新铺上基层的厚度；上基层外延标高上的基层最外边缘标高=硬路肩边缘位置的设计标高-新铺沥青面层的厚度。

2.1.2 上、下基层铺设厚度的控制方法

新建路面实行一次性铺筑，铺设厚度应控制在一定数值内，新铺设路面的厚度应与老路面的厚度数值相吻合。

2.1.3 底层拼接处加固

利用土工格栅连接新老路面的结合口，预防结合处产生裂缝，其施工流程为：将原有路面按照一定厚度比例进行铣刨，在新铺路面结合处铺设土木格栅，老路基底部人工铺设土木格栅；在老路底层和新路底层结合的部位铺设聚酯玻纤布，主要是为了更好地与沥青结合，进而体现相应的效果，防止结合处出现裂缝等。

2.2 拼接路面的施工

2.2.1 拼接沥青下层混泥土的方法

实行路面铺设宽度除去老路面底层，保留宽度30 cm作为下层铺设数值，外延铺设法可结合硬路外延与新路沥青铺设路面的上层厚度作为原有路面底层的标高，内侧方法应另外有所变化。在铺设新路面和老路面的底层时，需要注意以下工序：清扫老路面在铣刨过程中遗留下来的残渣，对不平均处进行有效修补，进而保障新路面和老路面的铺设地基平整、清洁；喷洒透层油；喷洒改性沥青粘布油，用量必须控制在相应的范围内，新路和老路结合面用上限，底层结合部用下限，沥青喷洒应采用专业机器设备，温度必须适中，不能过高也不能过低，宽度应在一定范围内。

在沥青的铺设过程中，需要注意好聚酯玻纤布的铺设工作，二者必须协调进行，且密度必须在相关数值内，方向必须相同。为了保障二者能有效地黏结牢固，需要采用道路滚筒来回碾压，做好相关的交通管制。因为沥青在铺设中温度较高，具有很强的黏结性，应当做好道路施工指示，禁止一切车辆通过施工道路。当底层的铺设结束后，根据实际情况进行碎石铺设，铺设时应注意：聚酯玻纤布在空气较为潮湿、下雨等情况下不能进行施工作业；施工操作人员必须带好相关的防护手套；铺设到弯道路段时，应结合实际情况给予剪断；在铺设过程中必须与洒布车同步，防止沥青温度下降而不能渗入；如果铺设结束后，发现沥青温度降低导致未黏结好，这时可采取局部加热的方法进行处理。

施工的原则为：铺设均匀、受力紧、线型直、铺装平。

2.2.2 沥青中层拼接方法

新路面的铺设宽度=新路面的宽度-老路面的宽度，新路面的厚度=外侧标高-新路面沥青宽度，内侧控制结合老路的外延数据为参考。

2.2.3 顶层拼接方法

以新路面的设计总宽度为铺设宽度，在铺设过程中实行3台摊铺机成梯队作业，且各机之间保持一定的距离。

2.2.4 新路和老路拼接层面的裂缝处理

要保障新路和老路的结合点不渗水，在施工过程中应保证接触面不发生材料脱落、松动等。此外，在之前还应采用相关材料对结合点进行处理。在沥青铺设完滚筒碾压时，新老路面结合处应预留一定的距离，先将新路面的其余部位碾压到位，

再进行结合处的碾压，这样有利于结合处的四周碾压不松动。如果结合处碾压后发现材料不够，可以及时添加。

3 结束语

综上所述，许多高速公路都已在原有路面的基础上进行了加宽，从而缓解了车流量增大对道路的需求。但目前高速公路新旧路面拼接施工中仍存在许多技术问题，针对这一问题应及时解决，采取先进的施工技术，在操作中做好相关层面的加固工作，在施工时严格按照程序进行，保障新旧路面拼接处的平均，使整个工程得以顺利完成。相信通过高速公路的不断发展，未来的高速道路会更加牢固，道路交通网会更加完善，国民经济也会稳定向前发展。

参考文献

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〔编辑：李珏〕