降低小间距隧道洞口与锚的施工成本

李翰庭，杨素涛，宋晓波

(四川宜叙高速公路开发有限责任公司，四川宜宾644317)

0 引言

为了适应经济的高速发展，我国进入大规模基础建设的高峰期。逢山开槽，遇水搭桥，发达的交通网络能够节约时间、节约成本、方便大家，保证国民经济更好地运行，特别是在交通欠发达地区，一条方便快捷的公路，往往能带动当地经济的增长，所以“要想富、先修路”这个道理也是深入人心，工程实际中遇见的各种问题也逐渐被重视。

1 工程概述

现就宜泸高速南溪隧道出口洞口与南溪长江大桥隧道锚施工干扰的问题进行一些粗浅的分析。南溪长江大桥南锚碇隧道锚与隧道出口洞口纵向距离为8.672 m，高差为5.519 m，属于小间距相邻隧洞(如图1 所示)，南锚碇的顶面锚杆长为5 m，对于处于上方南溪隧道的施工平台的展开造成了很大困扰，难以保证两个隧洞同时施工，且在施工过程中爆破存在严重的相互干扰、制约双方工程进度。为了保证施工工期，节约施工成本，提出一种简便、节约成本、保证施工安全与进度的施工方案势在必行。

图1 设计隧道洞口与锚碇关系及原地面

2 降低施工成本的方案分析

项目组根据现场实地考察分析，结合隧道和隧道锚施工图纸，分析设计方案的意图并细化后提出了两种施工方案:第一种是在南溪隧道出口旁边打一条支洞，该支洞所处位置距K119 +388 右侧120 m，为了节约成本、工期，支洞直线前进，接洞内主线桩号K119 +250。施工所需材料、设备、出渣等通行都是通过支洞进入施工的隧洞，支洞长度约300 m，完成开挖，初支以及二衬工期需要3 个月，成本约200 万元;第二种是沿山体凿一条施工便道、平台，施工便道宽5 m，平台宽10 m。便道山体坡面采用锚杆+喷砼+φ6.5 钢筋网防护，锚杆长度为3.5 m，设置间隔1.5 m，按梅花形布设，喷砼厚度10 cm，钢筋网为N×25。施工便道、平台填挖相交，先施工毛坯路，然后面层采用厚50 cm 砂卵石+20 cm 的水泥砼面板施工，工期约1个月，需要成本约80 万元。测算成本，两种方案经济性比较，支洞花的时间长、成本高;施工平台便道时间短、成本低。

结合地质，根据现场实际施工情况，从安全上来说，开凿山体比开挖支洞对整个山体稳定性影响较小，因为隧道和隧道锚都是新奥法施工，要尽量减小爆破对岩体的扰动，且隧洞施工难度比开凿山体要大。从工期上来说，1 个月比3 个月时间要短。从可行性来说，开凿山体任意队伍都可以，开挖隧道还需要找专门的施工队伍。从经济上来说，开凿山体比开挖支洞的成本要低。经过方案优化对比，征求技术专家的意见，为了保证工程质量、安全和进度等综合考虑，确定选择第二种方案，沿开凿山体，新增设施工便道、平台。现场勘测，在K119 +400 右115 m 便道处沿山体内新开挖一条工期。

3 结语

从这个实例中，项目上施工便道、平台，此便道可从南溪大桥南锚碇右侧上方通过，保证双方都能施工。且开凿施工平台对山体整体稳定性影响较小，减小爆破震动对两隧洞的干扰，减少施工成本，而且还能提高功效，缩短时间。积累了对于上下小间距隧洞同时施工的施工经验，增强了对于施工中遇到的问题分析解决的能力，在以后遇到上下小间距隧洞施工的情况，能够从安全、成本、工期和可行性各个角度进行分析。这是一次宝贵的经历，也希望能给同行在遇到类似问题时提供一点借鉴。

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