日本汽车出口贸易策略及对中国的启示

成秋亭

（吉林大学经济学院，吉林 长春 130024）

一、日本汽车出口贸易策略

日本汽车企业的成功依靠的策略具体为培养汽车品牌、开拓海外市场、政策支持、国际有利环境四大部分。培养汽车品牌奠定了日本汽车良好的国际声誉；开拓海外市场提供了汽车出口渠道；政策支持给予汽车出口重要保障；国际有利环境为日本汽车企业提供大量国际订单。

1、培养汽车品牌

（1）技术引进与创新

日本汽车技术自主创新的典型代表就是节能减排技术的研发。自然资源的极度缺乏迫使日本不得不在汽车设计过程中注重节能减排技术的开发。在全球范围的能源危机的背景下，日本中小型节能型家用汽车倍受青睐，促成了上世纪七八十年代以节能减排为特色的日本小轿车的辉煌时期。

（2）人才培养

日本汽车公司、政府、高等院校三者通力合作：汽车公司为高等院校汽车专业人才提供良好的就业岗位，政府为高等院校培养汽车人才提供财政支持，而高等院校则提供教师资源并提供汽车研究所。通过这一措施，日本汽车从业人员的专业素质得到极大提升。

（3）企业生产管理

日本汽车产业的腾飞也得益于“以适时生产和全面质量管理为主要特征的新型生产系统，即精益生产方式”。精益生产方式强调适时生产，通过及时准确的汽车市场调查来预测汽车需求量，并以此作为汽车生产的重要参考。精益生产方式还加强每个环节对于汽车产品的质量检测，追求零浪费，杜绝出现残次品从上一生产线被送到下一装配线上造成二次浪费甚至三次浪费的现象。

2、开拓海外市场

上世纪70年代以后，随着出口贸易摩擦不断增加，美国和欧盟都要求日本设定汽车出口限制。此外，日元不断升值。在这两方面因素作用下，日本通过对外直接投资在海外设厂，将一部分汽车出口能力转移到其他国家，再向欧美国家出口。除了较大的汽车消费市场设立生产基地之外，还在消费市场较小但是生产成本很低的国家设立汽车生产厂，再在低成本地区生产好的汽车通过贸易的方式出口到其他国家。因此，即使在多个国家要求日本汽车出口限制后，日本汽车的全球出口额不减反增的原因就在于日本早已将很大一部分汽车出口能力转移到了其他国家。

3、政府支持

首先，日本推行科技兴国战略。二战后，日本把产业关联性很高、科技含量水平较高的汽车业作为振兴日本整个国民经济的龙头产业。政府提供资金，汽车公司提供岗位，高校提供师资；政府、公司、高校三位一体。其次，日本政府对于汽车出口进行财政支持，在1951年到1955年之间，日本政府为丰田、日产、五十菱、日野四家公司提供了设备投资的百分之十。除此之外还有税收优惠，低息信贷和鼓励汽车企业和外国制造商合作引进新技术等。

4、充分利用有利的国际环境

在朝鲜战争爆发之后，美国对于日本的政策由单纯的压制和占领迅速转变为大力支持，日本成为美国在远东地区的根据地和桥头堡。日本汽车公司也审时度势，借机大发战争财，。在朝鲜战争中,仅丰田一家公司就接受美国的战争“特需订货额为三十六亿两千七百万日元”这对于历经二战战火摧残的日本汽车公司来说绝对是得以迅速销售挤压存货的绝佳良机，也是日本汽车当时能够继续生存并实现日后迅猛发展的资金来源和支持。

二、我国汽车出口存在的问题

1、出口市场分布不合理

我国汽车出口目的地不合理，大多集中于亚洲、非洲、南美洲。2007年亚非汽车市场占我国汽车出口总额的51.8﹪，而到了2011年，巴西对于我国的汽车进口翻倍激增，成为我国汽车出口国家中的领头羊。我国汽车出口市场集中地区的政局波动使得我国汽车出口存在着较大的风险。以我国对于利比亚汽车出口为例，2010年单单第四季度达到1299辆，受2011年武装动乱影响，全年对于利比亚出口量为121辆。

2、出口结构有待改善

出口结构以零部件为主。汽车零部件出口数量与金额远远超过了整车出口的数量与金额。2011年我国汽车零部件金额出口超过500亿美元，而整车出口仅仅是100亿美元。即便是汽车零部件的出口结构中，汽车轮胎、电器仪表和车轮占有主体部分，这些汽车零部件又以劳动密集型为主，科技含量不高。在整车出口中，2011年之前我国整车出口中技术含量偏低的大中型货车始终占据多数，即使在2011年家庭乘用型轿车超越货车成为我国汽车出口的主体，但是货车的出口数额和所占比例与欧美韩日等国相比仍旧过高。

3、出口价格低

QCI指数是某国某一产品出口平均价格与该产品进口平均价格的比值，它直观地表明了产品的质量竞争力与盈利能力，QCI指数越大，说明该产品的竞争力越强，反之则越弱。根据QCI计算公式可以得到我国出口汽车对于我国进口汽车的QCI指数自2001年到2011年一直稳定在0.30左右。而国外汽车对于我国出口汽车的QCI指数则一直高达3.00。从QCI指数来看，我国汽车产品与国外汽车产品差距依旧十分巨大。

4、汽车产业规模偏小，集中度较低

2011年,我国汽车市场占有量名列前四甲的汽车公司与其汽车市场占有量分别为上海汽车工业总公司，21%；东风汽车集团，16%；中国第一汽车集团，14%；中国长安汽车集团股份有限公司，10%。很容易得出，中国汽车产业集中度CR3指数与CR4指数分别为52%和62%。这一集中程度根据“贝恩对于产业垄断和竞争类型的划分”来看只属于中（上）集中寡占型，对于我国汽车产业的支配程度仍旧不高，与形成产业高度集中化局面距离依旧不小。

三、日本汽车出口对我国的启示

1、汽车人才培育

日本汽车人才培养模式是公司、政府、高校三位一体。实践证明，这一培养模式十分有效，因此我国在培养汽车专业人才时要高校研究所和汽车企业双管齐下，构建自主研发平台。构建汽车自主研发平台可以有效刺激对于汽车研发人才的需求。自己的研发平台必须依靠自身的研发人才。没有自己的研发平台，企业就不会对汽车人才培养感兴趣，即便原有的汽车人才也会由此流失掉。

2、稳固开拓海外市场

稳固低端市场，稳步进军中高端市场。我国自主汽车品牌低科技、低利润、低质量、低价格的特点依旧没有得到根本的改善，这使得我国出口汽车的目标市场定位于俄罗斯、中东、南美、非洲等中低端汽车市场。但“低端”并不代表“低质”，低端汽车市场的消费者对于汽车安全、功能、舒适性等的要求并不低。决不能因为低端市场就偷工减料，否则不单争取不到中高端市场，反会失去低端市场。因此，应当以低端市场为跳板，积累资金、技术以及生产销售经验，进而向中高端汽车市场进军。

3、大力推行精益生产方法

专业汽车研发人才培养和科技创新当然能够提高企业产品的质量与性能。然而，汽车产品是由汽车公司生产出来的，没有良好的公司管理，良好的汽车产品是很难想象的。加强企业管理时，我们可以重点参考由日本丰田公司创造的“精益生产方式”。针对成本增加，利润降低等问题，可以在汽车企业中大力推行精益生产方式，加强企业员工的素质培养，强化对于任何一个环节汽车产品的检查力度，及时发现汽车流水生产线上的残次品，坚决杜绝上一工序的残次品进入下一工序，避免更大更多的人力物力和资金的浪费。

4、有效提高汽车产业集中度

提高汽车业行业集中度的方法有两个；一是充分发挥市场经济的自我调控和资源配置作用，由各个汽车公司自行自主地进行；二是通过加强政府对于汽车业的宏观调控来提高行业集中度。在我国当前汽车业内相对实力均衡的情况下，最为有效的方法是发挥政府的经济调控职能来促进汽车业行业集中度的提高。国务院的目标是2015年之前实现汽车业CR10达到90%，而2011年CR10就已达87%。CR10的参照价值和实际市场价值远没有CR3和CR4显著。因此，对汽车产业内普遍弱势的均衡状态，我国政府应该合理有序地引导和扶持3～5家汽车公司形成具有市场支配性的汽车公司，有效地提高汽车产业集中度。

[1]夏燕菊，王焱.我国汽车业市场集中度分析［J］.重庆科技学院学报，2008，(1).

[2]许芳琼.论战后日本汽车产业成功的原因［J］.现代商贸工业，2008，(2).

[3]张方晶.日本汽车工业自主创新的经验及启示［J］.学习月刊，.2008，(12).

[4]黄贤龙，赵立平.中国汽车产品出口问题分析［J］.国内外市场，2012，(7).