公路工程中的路基路面压实施工技术

杨 光

(射阳县公路管理站)

公路工程中的路基路面压实施工技术

杨 光

(射阳县公路管理站)

在目前的社会形势下，我国的交通运输业正在快速的发展，无论是铁路还是公路，规模都在不断的扩大，与此同时，对工程施工的要求也在不断的提高。公路工程路基路面压实施工是公路建设的基础性环节，可以有效地保障公路的质量。因此，从路基路面压实施工的关键因素、测算方法、施工技术、保证路基施工质量的措施等四个方面对路基路面压实施工技术展开分析。

公路工程;路基;路面压实

1 公路工程路基路面压实施工的关键因素

1.1 含水量

通过实践研究表明，路面或者路基土层在压实施工中压出的密实度会在很大程度上受到含水量的影响。土层的密度和粘结力以及内摩阻力呈正比的关系，也就是越小的土层密度，会产生越小的粘结力和内摩阻力。如果土层中只含有较少的水分，那么就会有较大的内摩阻力存在于土层中，这样在压实土层的过程中，因为含有较少的水分，那么土层中的抗力就会大于压实力，影响到土层的压实效果。如果土层中含有大量的水分，土层中的水分可以发挥出润滑剂的作用，这样内摩阻力就可以得到降低，如果选用的压实功力是相同的，得出来的压实效果会更加的好。在实际的压实施工中，固定土层中的空气比例会不断减少，会出现越来越多的固体。如果土层中含有水超过了相应的标准，虽然还可以对内摩阻力进行降低，但是因为土层中的空气已是最小的比例，那么固体的体积并不会增加，只有水的体积会增加。因为水和空气存在着很大的差异，那么在压缩的作用下，水并不会消失。在同样的压实作用下，土层的干容量会得到降低，如果在纸上形容土的干容量以及含水量之间的关系，得到的水实曲线就是驼峰形式的。因此，只有在一定的含水量下，大部分的材料才可以获得最佳的压实效果，比如细颗粒土、天然砂砾、级配碎石。

1.2 压实功能

我们如果保持一定的压路设备重量不变，对碾压的次数进行增加，或者是保持碾压次数不变，对压路设备的重量进行增加，就可以将土层含水量和密度之间的关系给得出来。因此，如果对压路设备重量进行了增加，就需要对铺设路面的混合物含水量进行减少，并且还会随之增大土层的干容量。当然，任何东西都有一个极限值，如果超过了这个极限值，即使对压路设备的重量进行增加，或者是多碾压几次，也不会影响到最大干容量和最好的含水率。因此，就需要对建筑材料的含水量进行严格控制，保证土层可以获得最佳的压实度。除此之外，在选择碾压设备时，还需要综合考虑碾压次数、厚度等因素。

2 公路工程路基路面压实测算方法

一是灌砂法，在公路路基压实测算中，经常运用到的方法就是灌砂法，具体来讲，它是这样操作的，喷洒砂质颗粒，这些颗粒具有相同的密度和体积，之后堆填待测圆洞，计算圆洞体积。通过实践研究表明，这种方法具有很多的优点，比如操作起来比较的简单，不需要花费较高的成本，并且可以得出较高精准度的测算值等等。

二是核子法，这种方法的测算原理是，充分利用被测量土壤分子亲和放射性物质的特点，在放射性物质投放于土层或者路基表层，将待测分子以及质量核子给吸收掉，之后测算路面路基密度以及含水量，最终，公路路基的压实密度就可以有效得出来，可以更加方便的进行路面路基的碾压施工。但是，我们需要充分注意的是，放射性物质会在很大程度上危害到人体以及自然环境，那么就需要合理使用放射性物质，因此，在测量实际公路压实度时，使用的是放射性物质，相关的工作人员就需要采取一系列的措施来保护自身安全，并且也需要控制对周围环境的破坏。

三是环刀法，这种方法比较的传统，具有一系列的优点和缺点，优点就是具有较高的效率，操作起来比较的简单，缺点就是没有含有很高的技术含量，精准度比较低，因此，就没有广泛应用于实际的施工测算过程中。如果土层有比较稳定的结构，也不会产生特别明显的效果。因此，在实际的公路压实测量中，需要对测量手段进行合理灵活的选择，保证可以顺利有效的进行路面路基压实工作，实现工作效率提高的目的，节约资源。

3 公路路基路面压实施工的技术要点

3.1 施工材料配比的均匀性控制要点

在理论上，施工中所产生的外掺剂量的浮动不会对压实含水量造成原则上的影响，但由于在实际的路基路面的混合料当中，其外掺料和土壤在容重上存在比较大的差异性，使得路基中土含量加大时，其压实后外掺料的干容重也会有较大的上升，造成压实度虚涨的现象出现。因此，在实际的施工中，当施工人员进行现场干容重的机械测定时，一定要注意抽查压实施工前的外掺料剂量，对拌和压实后的混合料比例仅作参考，从而避免出现压实度虚张现象的出现。

3.2 压实含水量的控制要点

在公路路基路面的压实施工中，土壤中的含水量大小直接关系到对其的压实度。一般情况下，土壤的含水量越大，其干密度也就越小，压实度也相应的较小。因此，施工人员在实际的施工过程中，要将土壤的含水量与最佳含水量之间的差额严格控制在±2%的数值范围内，以避免出现弹簧土，确保压实效果的理想。

3.3 结构层宽度与厚度均匀性的控制要点

由于压实度对公路结构层的宽度与厚度的均匀性影响较大，尤其是在粉性土壤较多的公路工程中显得更为突出。因此，在施工中，必须在结构层的宽度上留有足够的余地，以确保公路断面的正常工作状态。并做好路肩与路面的衔接，通常路缘的压实度偏差要控制在土20 mm的范围内，以确保其断面的隔封闭作用。3.4 机械压实的控制要点

在运用机械设备对公路的路基路面进行碾压时，一定要严格按照有关的公路路基的施工技术规范来进行施工作业，并对其碾压的质量和效果进行严格的把关。就机械设备的碾压技巧来讲，通常情况下，在碾压的过程中要采用先静后动、先轻后重、先外侧后中间的机械碾压方法。要把机械设备的碾压速度控制在每小时1.5～3 km之间，并且其碾压的最大时速不应超过每小时4 km，同时，对公路路基路面的碾压遍数要控制在4～6遍之间，以确保碾压的质量。

［1］赵普江.公路工程路基施工质量控制的探讨［J］.华章，2011，(20).

［2］夏继荣.公路工程路基路面压实施工技术措施分［J］.科技创新导报.2012(14).

U416.1

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1008-3383(2014)03-0047-01

2013-11-01