关于公路桥梁加固施工技术的刍议

2014-08-15陈叶根曹铁锤

黑龙江交通科技 2014年6期

陈叶根，曹铁锤

(浙江省宏途交通建设有限公司)

1 公路桥梁加固施工原因

1.1 桥梁不平整带来的隐患

很多公路桥梁因为缺少了经常性的维修养护，所以桥梁在经过的车辆轮胎的持续作用之下，桥梁表面很容易被破坏，尤其对于那些使用时间比较长的桥梁来说更容易造成损坏，又或者是使用沥青等材料铺设的桥面，这些桥面最容易被破坏，桥梁表面不平整对于过往车辆的影响轻的会造成车辆的轻微颠簸，严重的情况会产生跳车现象，由于缺乏经常性的养护而产生脱落的地方时桥梁简支架的梁端头的接口处和挂两悬臂支点处的填缝材料，并且很容易受到车辆的长期磨损，进而出现比较大的沟槽，这也是产生跳车现象的主要原因。如果这些问题不加改善，长期下去就会缩短桥梁的使用寿命，同时桥面因为维护不及时还会造成泄水孔堵塞等问题，这都会给车辆通行造成很大的隐患。

1.2 公路桥面栏杆破损的隐患

公路桥面的栏杆损坏之后，通常都不会及时的进行维修，造成栏杆损坏的原因大多数都是交通事故，当然有的车辆在装在过多货物的时候还会不经意的碰坏维护设施，也有人为因素造成的。桥梁上的栏杆破损之后如果不进行及时的维修，严重将会使桥梁缺乏安全感。

1.3 桥梁尽头产生跳车现象

大多数的桥梁两端的引道都会实行高填土的做法，但是这样就会产生不均匀的沉降现象，长此以往会导致很多桥梁表面和引道路面的实际衔接处出现高低的落差，是过往车辆感觉不平整，经过的时候会产生轻微的振动或者是严重的跳车现象，桥头发生跳车现象不仅会影响到形式的车速，降低行车的质量，严重的还会影响桥梁的寿命，如果出现比较严重的跳车现象甚至还会导致汽车底面弹簧钢板的断裂。

1.4 桥梁中小构件的损坏未能得到技术的维修

公路桥梁在施工结束后进行交付使用之后，经常会出现孔洞、裂缝、沉陷以及桥梁变位等问题，这些问题通常在日常的维修保养中都没有得到高度的重视，所以就容易导致桥梁钢筋生锈以及被腐蚀，小的裂缝逐渐的发展成为大的裂缝，活动支座逐渐的失去活动的能力，混凝土不断脱落。对于桥梁下部的墩台、护岸以及上面构件的背面都很少有维护，这些问题如果不能及时的发现解决，雨季汛期来临的时候抗洪能力就会下降，桥梁很容易被水冲毁，这就是小隐患带来的大麻烦。

1.5 桥孔不通畅导致通航净空不足

我国很多中小型的桥梁中的桥孔都有一个普遍的问题，那就是孔洞水流不畅，桥孔附近出现的河床经常性的发生淤塞现象，一般处于城镇郊区或者是工厂附近的公路桥梁会因为来水量过于大而产生大量的生活污水以及工业废水的滞留，是的桥梁孔洞淤塞现象进一步的加剧。

1.6 路宽桥窄

很多桥梁因为建造投入使用的时间比较长，所以整体的标准比较低，桥面比较窄，在公路的维修改建过程中，通常情况先路面都是需要扩宽的，但是桥梁却没有得到相应的扩宽改造，这就形成了一个“瓶颈”，这既会影响到车辆的通行能力，严重的又会增加过往车辆的行驶隐患。

2 公路桥梁加固施工技术

2.1 公路桥梁上部加固施工技术介绍

(1)桥面加固补强

对于公路桥梁上部结构的加固首先必须是桥面的加固施工，需要在桥梁顶部再铺设一层钢筋混凝土进行加固，通常情况下首先需要凿开陈旧的桥面，这样后期的在加铺钢筋混凝土的时候才能保证加铺的一层能够和原有存在的主梁形成一个整体，同时需要增大桥梁主梁的有效高度，提高桥梁抗压截面的强度，进一步的改善桥梁荷载的横向缝补能力，这样做主要是为了能够有效提高公路桥梁的承载力，从整体角度考虑对桥梁进行加固施工。

(2)进一步加大桥梁截面以及配筋进行加固施工

一般情况下当公路桥梁各梁的强度、刚度、稳定性以及抗裂性能不足的时候，通常都会采取增大桥梁构件截面、增加桥梁施工配筋以及提高配筋率等方法进行加固施工，使用这种方法增加的是桥梁地面或者是侧面的尺寸，改变原有的尺寸，增大配设主筋，进一步的提高桥梁的有效高度以及抗弯强度，从而起到提高桥梁原有承载力的作用，这种方法已经广泛的使用在梁桥以及拱桥的拱肋加固施工中，并且也产生了很好的效果。

(3)锚喷混凝土加工施工技术

锚喷混凝土加固方法借助的工具是高喷速的机械设备，使用这种机械把需要使用的混凝土材料不断的喷射到已经锚好的钢筋网的受喷面上，再通过混凝土混合材料的凝结硬化逐渐的形成钢筋混凝土，这样做的目的是进一步的加大桥梁的受力断面，增加补强钢筋，加强桥梁结构的整体性，是的桥梁整体结构能够承受比以前更大的外部荷载作用。

(4)粘贴钢板加固施工技术的使用

这项桥梁加固技术是目前一项比较全新的加固技术，粘贴钢板加固混凝土的方法最大的特点就是，对桥梁加固之后基本上是不会改变原有的结构，具体的施工过程比较简单，加固技术相对比较可靠，如果短期进行加固表过比较好，同时这也是目前比较成熟的新型加固工艺。粘贴钢板加固混凝土的方法是使用粘结剂以及锚栓把事先准备好的钢板粘贴固定在混凝土结构的受拉面上或者是其他比较薄弱的桥梁部位，从而使得钢板和加固混凝土的结构形成一个统一的整体，进一步的提高桥梁构建的抗弯以及抗剪能力，提高原有桥梁结构的刚度，从而限制桥梁裂缝的出现和发展，能够进一步的改善钢筋和混凝土之间的应力状态。当粘贴板准备提高桥梁的抗弯强度的时候，钢板就会牢牢的粘贴在桥梁的底面，这个时候把钢板以及混凝土作为一个整体来考虑，对钢板和混凝土的局部剪切强度进行控制加固设计，另一方面当钢板准备提高桥梁的抗剪强度的时候，钢板可以粘贴在构建的侧面，同时还会和原有的桥梁构建中的抗剪钢筋的运动方向保持一致，进一步的加固桥梁。

2.2 路桥梁上部加固施工技术介绍

(1)扩大桥梁基础加固技术

这里的扩大桥梁基础的加固方法主要是扩大桥梁的基础底面积，通过扩大桥梁基础底面积进行加固，所以又称为扩大基础加固法。这种方法比较适合用在桥梁的基础承载力不足或者是基础埋深比较浅，同时桥梁优势砖石或者是混凝土刚性实体的情况。扩大桥梁基础底面积之前必须通过严格的地基强度验算，经过仔细的确定之后才能够进行施工。通常当桥梁地基的强度满足了具体要求但是缺陷只是表现为不均匀的沉降造成的变形过大的时候，使用这种桥梁加固施工技术主要的是通过地基变形计算来进行确定的，所以前期的工作必须做到位，否则后面的工作将无法开展。

(2)增补桩基加固施工技术

当公路桥梁的墩台底部有软卧层，同时墩台又发生了明显的沉降或者是墩台使用桩基柱，但是桩的深度有明显不足，又或者是由于流水冲刷等原因使得桥桩发生明显倾斜现象的时候，这些潜在隐患都会直接的影响到桥梁的整体结构的正常使用以及使用寿命。所以对于这种普遍存在的问题需要使用增补桩基加固施工方法，这也是比较常见且非常有效的加固施工技术，这种加固施工技术是在桩式基础的周围在补加上钻孔桩或者是打入钢筋混凝土预制桩用以扩大原有的承台，通过这些操作用以进一步的提高桥梁基础的承载力，逐步的增强桥梁基础的稳定性。

(3)钢筋混凝土套箍加固施工

使用钢筋混凝土套箍加固施工也可以使用护套加固方法，当桥梁的墩台由于桥梁基础埋深不够的时候或者是因为工程施工的过程中质量控制出现问题，最终导致桥梁墩台后期开裂破损，一般会出现贯通裂缝，对于这种隐患可以使用钢筋混凝土围带或者是钢箍进行强化加固，在进行加固施工的过程中，通常是在墩台上中下分设三道围带进行加固，三道围带之间的距离应该和桥墩侧面的高度大致保持一直，每一个围带的宽度需要根据裂缝的大小进行确定。一般情况下，大约是墩台高度的1/10，厚度应该在15 cm 左右，但是不排除特殊的情况出现，如果墩台的损坏程度比较严重，比如非常严重的裂缝以及出现大面积的表面破损等，这种情况下就需要围绕整个桥梁墩台设置特殊的钢筋混凝土护套进行加固施工。