沥青路面常见病害的养护及处治措施

李 震

(贵州省盘县公路管理北段)

1 引 言

我国的公路通车总里程已位居世界第二，在大规模进行公路建设的同时，交通也在急速增长，特别是重载车辆不断增加，使得一些沥青路面在使用年限内出现不同程度的病害，主要表现形式为裂缝、车辙和水损害，路面病害的出现降低了行车的舒适性和安全性，同时也缩短了道路的使用寿命。为了保证沥青路面服务水平和通行能力就需要在不同时间段内展开对病害的养护处治工作，但是目前在我国公路建设当中重建设轻养护的观念还较为突出，所以在深入分析沥青路面病害产生的原因和不断增强养护的观念上还需不断深入，同时也要积极的借鉴国内外先进的沥青路面病害养护处治技术来提高养护质量。

2 沥青路面常见病害类型及原因分析

2.1 沥青路面常见病害类型

(1)裂缝

裂缝病害在目前沥青路面早期病害中较为突出，路面裂缝的存在会使得水分通过缝隙进入路面各结构层中，在水的不断作用下导致路面承载能力的下降，常见的裂缝病害主要有横缝、纵缝和网状裂缝。

纵向裂缝主要是由于路面的不均匀沉降导致，特别是在半填半挖路段如果路基处理不好极易发生。另外在路线范围内软基的沉降不同也容易导致纵向裂缝，混凝土的纵向施工缝搭接不好在行车荷载的作用下也会发展成为纵向裂缝。

目前在公路早期病害中的横向裂缝主要为反射裂缝，另外少部分为收缩裂缝，随着路龄的增长横向裂缝的数量会逐渐的增加。网状裂缝一般为在行车荷载的反复作用下形成的沉陷裂缝，裂缝相互交错而形成网状结构，网状裂缝形成之初首先沿着轮迹带方向发展，网状裂缝出现表面路面的承载能力出现不足。

(2)水损害导致的坑槽和唧浆、松散

进入到沥青路面内部的水在行车荷载的反复作用下，会产生一定的水压力或者是真空负压，水会不断产生上下往返的运动，水流会不断对沥青造成冲刷，导致沥青跟集料的裹覆能力下降，沥青混合料的粘聚力下降，使得集料脱落，沥青路面出现松散，随着破坏作用的不断发展而形成坑槽。水损害的病害分布范围较广，特别是在潮湿多雨季节尤其严重。

唧浆会影响到沥青路面的外观和行驶质量，也是导致路面沉陷、坑槽和裂缝等病害的诱因，水进入沥青路面结构内部之后，基层的粉质部分被水带到外部。通过在坑槽和松散位置处进行开挖，发现路面结构内部存在大量的水，路面内部排水不畅，导致路面内部积水不能及时排出，最终导致路面水损害的发生。

(3)车辙

车辙病害在沥青路面病害中也较为常见，病害主要发生在行车道位置处，在平交口和上坡路段车辙较为严重，沥青路面的车辙病害只奥是由于沥青混合料的塑形变形不断累积的结果，车辙病害的存在严重影响到了行车的舒适性，而且对沥青路面结构的整体强度造成削弱，是其他各种病害发生的诱因，在雨雪天气车辙位置处会排水不畅，将会严重影响到行车的安全。

(4)泛油

泛油是指沥青从混合料的内部或下部向上移动的现象，导致表面出现过多的沥青，特别是在连续高温天气下，在形成荷载的反复作用下沥青混合料得到进一步的压实，使得沥青从混合料内部向上移动，如果沥青用量偏大会更加明显，泛油现象的发生会使得沥青跟集料之间的粘聚力不足，另外泛油现象的发生会降低沥青路面的表面摩擦系数和构造深度，不利于行车安全。

(5)桥头沉降

桥头路基处理是影响桥头沉降的关键，如果桥头路基处理不好，在路基还存在沉降的情况下就进行桥台和搭板施工，很容易造成在通常不长时间后就发生桥头沉降，另外也要特别注意对桥头引道跟路面接缝的处理，减少桥头跳车现象。要重视桥台台背回填作业，控制回填料的质量，台背回填过程中回填料要分层进行压实，不能为追求施工进度而过快的进行台背回填，做好桥头位置处的排水，避免积水对路基冲刷，造成搭板或桥台脱空，造成沉降。

3 沥青路面常见病害养护及处治措施

3.1 裂缝类病害养护及处治措施

(1)压浆法

施工时压入水泥净浆，水泥为325#普通硅酸盐水泥，水泥剂量为350 kg/m3，注浆压力为1.5 MPa。压浆前用环氧砂浆对裂缝表面进行封堵，沿裂缝每隔15 m 预埋一注浆管，从一端开始，依次注浆直到相邻注浆管溢出浆液为止，压浆前移。如中间有压浆管不能溢出浆液，则将压浆泵移至相邻的下一孔管进行注浆。起到了保护路基稳定和防止雨雪水的侵蚀作用。

(2)稀浆封层材料灌缝

稀浆封层在道路养护中的主要功能是起到改善道路行车舒适性、修复沥青路面病害和延长道路使用寿命的作用。沥青路面在实际使用过程中要不断受到行车荷载的反复作用，同时要受到外部环境的不断作用，沥青路面裂缝病害较为普遍，稀浆封层技术能够有效的处理沥青路面的早期病害，铺筑的厚度一般控制在110 mm 左右，能够起到修复裂缝作用，同时能够具有较好的防水性能。稀浆封层施工速度快，能够在摊铺完成之后短时间内恢复道路通行。

3.2 水损害养护及处治措施

(1)坑槽修补方法

在路面病害中水损害导致的坑槽处理要尤为重视，如果不及时处理很容易导致路面结构整体性破坏。坑槽的处理方法主要是根据坑槽破坏的深度和宽度来划定处理范围，将坑槽内的杂物挖除，对坑槽进行整修使其形成规则的形状，之后进行沥青混合料回填，回填的沥青混合料要尽量跟原路面混合料类型相一致，有条件情况下进行分层填筑和压实。在坑槽回填过程中结合实际情况可以选用热拌沥青混合料，也可以选择冷拌沥青混合料。

(2)麻面和松散修补方法

沥青出现麻面和松散主要是沥青混合料中的沥青有效含量不足，导致沥青混合料粘聚力的下降，小面积的麻面和松散可以对路表面进行清理之后，采用嵌缝料进行适当修补，对于大面积松散，同时路面贫油现象较为明显时可以在路表喷洒粘度较高的沥青，并撒布合适粒径的集料，整个处理处理过程要保证不对原路面的平整度造成影响。

针对沥青路面的水损害关键还是从源头入手，做好相关排水措施，可以在表面层做好封水工作，通过罩面等先关措施，使水尽可能少的进入沥青路面内部，也可以在基层表面做好封水措施，防止沥青面层中的水分进入路基内部，造成对路基的冲刷。基层排水可以采用排水式基层，目前较为成功是大粒径排水式沥青混合料。

3.3 车辙和沉陷病害养护及处治措施

车辙病害是目前沥青路面的普遍现象，对于轻微的车辙病害可以采用铣刨机对突出部位进行铣刨，有条件情况下可以进行稀浆封层沥青混合料处理来恢复路面的平整度。当车辙病害较为明显时可以直接进行罩面处理，对于车辙病害的发生要结合不同的原因来进行处理，如果车辙是由于面层沥青混合料的高温性能不足引起的，就需要将原路面面层进行铣刨重铺，重新铺筑要选择模量较高的沥青沥青混合料。如果车辙病害的发生是由路基失稳引起的，就要将整个路面结构挖除，重新进行路基处理，再分层铺筑沥青混合料。

［1］沙庆林.沥青和沥青混凝土现状［J］.国外公路，1999.

［2］郭忠印，等.沥青路面施工与养护技术［M］.北京:人民交通出版社，2003.

［3］虎增福.乳化沥青及稀浆封层技术［M］.北京:人民交通出版社，2001.