部队高速公路摩托化机动交通管制的要求与方式

2014-08-15霍东芳

军事交通学院学报 2014年5期

霍东芳，马宁，任杰

(1.军事交通学院汽车指挥系，天津300161;2.93508 部队，北京100061)

高速公路具有通行能力强、服务设施齐全、通行速度快、行驶安全等特点，部队利用高速公路进行远距离摩托化机动已成为遂行多样化军事任务的重要方式之一。但是，由于高速公路运行车辆多、交通流量大，且受到控制出入、全封闭等限制，如果没有高效的组织指挥，就会延误机动时间或遭受更大损失。因此，部队利用高速公路摩托化机动对交通管制提出了更高的要求［1］。

1 部队高速公路摩托化机动交通管制的要求

1.1 管制得力，充分准备

高速公路全程封闭，出入口少，路内无法迂回等实际情况都对行军构成一定影响，尤其当多个部队同时使用同一条高速公路时，如果组织指挥不严密，势必造成军车与军车之间、军车与民用车辆之间的交织穿插、相互干扰，使交通混乱而欲速则不达，影响车队的运行速度。特别是在道路阻塞或遭破坏中断情况下，如果管制不力，就会延误机动时间或遭受损失。因此，部队在利用高速公路快速机动时，必须组织强有力的交通管制。

为了保障部队能随时、有效地利用高速公路通行，并且管制有力，高速公路交通管制必须从平时准备，从保障部队快速机动的需要出发，针对部队摩托化机动中可能出现的问题，进行多案准备。在拟制管制方案时，要针对不同时机、不同条件、不同要求制订出不同的预案。特别是信息化局部战争条件下，战争突然，对部队机动提出了更高的要求，所拟的管制方案必须保证部队以最快的速度、最安全的时空，完成高速公路上的机动。

1.2 军地联合，统一指挥

高速公路的交通管制，是多部门相互配合的系统工程。部队利用高速公路摩托化机动，通常要提前对高速公路实施封闭。全封闭高速公路，牵涉到军队、地方诸多方面。军队要逐级请示，地方也要逐级安排，同时要兼顾部队行动保密等事项，组织协调关系复杂、难度大。尤其是在多个部队同时使用同一条高速公路时，组织协调工作难度将会更大。为部队输送提供服务的地方交通保障部门，通常包括省、市交战办，交通厅、局，邮电厅、局，高速公路管理局、所等部门和单位。平时，这些单位、部门均以各自的业务工作范围，自成体系，难以形成保障合力，很难保证部队输送过程中的畅通无阻。同时，要做到统筹兼顾，合理组织，在满足部队输送需要的基础上，最大限度地减少对地方正常运输的影响，适当考虑地方车辆运行，其协调工作更加困难。因此，必须要建立军地联合指挥机构，统一协调，统一指挥。

1.3 针对特点，突出重点

高速公路采用全封闭、全立交控制车辆行驶，由基本路段、匝道、交织区组成。整个高速公路及其道路、桥梁、交通枢纽都将成为敌空袭的重点目标，如遭敌破坏，部队快速下路、掉头和修复道路都很困难，将会造成交通堵塞或中断。高速公路交通管制要根据高速公路的特点，有重点的组织实施管制，特别是一些交通要道、匝道口、重要交通目标要重点管制，确保畅通。

1.4 科学组织，精准管制

为确保部队在高速公路上隐蔽、安全、快捷、准确地实施摩托化机动，交通管制要快速反应、转化迅速。同时，要做到统筹兼顾，合理组织，在满足部队输送需要的基础上，最大限度地减少对地方正常运输的影响，适当考虑地方车辆运行，这就要求高速公路要实现精准管制。高速公路建设标准高，一般都采用了高科技的现代通信、监控系统、交通工程与服务设施，技术性能高，可以实现精准管制。通过借助高速公路先进的监控系统、可视化技术，及时、准确地掌握整个路段上车辆、车型、车流量、公路通阻情况，及时正确地进行调度指挥，达到反应快速，组织指挥网络化、自动化，实现管制的精确化。

2 部队高速公路摩托化机动交通管制的方式

对于高速公路的交通管制，一般有控制车辆驶入、驶出，限制行驶速度、限制通行车种等措施。常见的控制方式有主线控制、进出口匝道控制、通道控制等［2］。

2.1 主线控制

主线控制是对高速公路主线的交通进行调节、诱导和警告，根据路段下游的通行能力控制路段上游的交通。高速公路上一般车流量大、车速高、全线封闭、限制条件多，而部队机动编队行驶规模大、速度相对较低、对机动安全要求高。所以实施主线控制的目的:一是保持规定车速，提高部队机动通行能力;二是缓解主线上的因车速或车流密度发生变化而产生冲击波影响，保持车队队形，同时也可有效防止因交通状态变化而产生追尾等交通事故。

2.2 进出口匝道控制

匝道是指连接互通式立交道路或不同高度道路而设置的联络道路，它是进出高速公路的唯一通道。进出口匝道控制可以对高速公路实施全封闭、半封闭控制或分时控制。目前，我国高速公路交通管制实践中采用较多的是主线交通控制与进口匝道控制相配合的交通管制方式，即在关闭进口匝道的同时在高速公路主线上实施分流。

进口匝道控制可以控制进入高速公路的交通量，使高速路上的交通量能够按照实际需要分布。如部队车辆在进入高速公路前，需提前关闭匝道入口，控制地方车辆进入高速公路。更重要的是它可以消除或减少匝道处与地方交通流的冲突和事故。

出口匝道控制方法是以缓解与出口匝道衔接的平面交叉口的交通阻塞和防止出口排队过长而导致高速干道上交通阻塞为目的的控制方法。当部队车辆由高速公路驶入低等级公路时，为了避免低等级公路的交通拥堵，可以在高速公路出口处限制地方车辆的流出，优先保证部队车辆的通行。

2.3 通道控制

通道控制是以高速公路为主体，把匝道及附近的平行道路、连接道路、城市干道等整合成一个整体系统，通过系统控制的方法，使整个交通处于最佳状态。高速公路接近城市的部分，一般流量较大，对高速公路上行驶的车辆进行管制，必然会对周边城市的交通运行造成一定的影响。一些经济较发达、车流量较大的省份在实施高速公路交通管制时，尤其会出现由于高速公路交通拥堵导致周边城市道路堵塞的情况，对地方社会经济影响比较大。因此，将城市交通管理与高速公路交通管制有机结合起来，必然能提高路网的综合运行效率，降低对地方社会经济的影响。实施此类管制需要高速公路交通管理部门与城市道路管理部门统筹兼顾、紧密配合、密切协作，同时还需要运用运筹学、交通工程学等多学科的知识，这对决策制定人员的技术提出了更高要求［3］。