传祺无极限

张静

资料链接【广汽乘务车公司总经理吴松】

吴松有着丰富的职业经历。大学学的是机械制造，在钢厂工作十余年，34岁便成为了前身为张之洞创办的汉冶萍钢铁厂的总经理，带领三万多人的老国企走出困境；随后又下海主办了民营高科技企业。2002年吴松南下广州，进入广汽高层，带领团队参与广汽与丰田的合资项目，成为广汽丰田汽车公司的董事和广汽丰田发动机工厂的中方负责人。有着国企领导、下海商人、合资企业一把手的丰富经历后，吴松深谙三类企业的优势，并开创性地建立了在业界备受称道的独特高效的管理模式——国企平台、民企的率、合资流程，在广汽传祺建设发展中发挥了重大作用。

菲亚特-克莱斯勒亚太区首席运营官、Jeep品牌全球首席执行官麦明凯访问广汽乘用车工厂时，对其成本控制、工艺水准、生产效率极为赞叹，惊讶于这里所达到的生产水平，这让其对日后在广州建厂充满期待。

中国汽车技术研究中心副主任吴志新试驾传祺后，称其是中国自主品牌汽车中唯一能拿得出手的高端车，就连中国汽车技术研究中心内部也掀起了抢购传祺的热潮。

迪拜当地排位前四名的富豪，自费购买了传祺车，试用后他们成为了广汽传祺在迪拜的经销商。

科威特经销商接触传祺后，觉得这车比日韩车都强，因此停止为某著名国际汽车品牌代理的工作，转而销售传祺。

这是一份令人骄傲的成绩单。

三年时间过去了，传祺现已形成GA5、GS5、GA3三足鼎立的产品阵容，并创造了中国自主品牌汽车高起点、快盈利的传祺速度：2011年1.7万辆、2012年3.3万辆，2013年8.5万辆，2014年目标11.5万辆（冲击13.5万辆），2015年计划20万辆（挑战25万辆）；2017年争取50万辆（出口占10%），2020年形成100万辆规模（出口达20%）。

特别是在去年，在原定保证7万辆、冲击8万辆的目标下，传祺竟然交出了单月销量突破1.5万辆、年增长率超过150%（远超市场平均增幅15.71%）、首现2.5亿元利润（实现销售85亿元，同比增长146%）、且车主转介绍率高达20%至30%的成绩单。而今年一季度，广汽传祺销量达24220辆，同比增长高达50.6%，增幅位居自主品牌阵营前列，在自主品牌销量整体下滑的趋势下，广汽传祺高幅增长的销售业绩格外亮眼。

广汽乘用车公司总经理吴松特有的“吴氏兵法”让“传祺速度”并非仅仅是异军突起的销量数字，其成功得益于品牌高端路线、市场接地气营销路线、不断完善的产品线布局与技术储备，以及加速渗透的网络渠道和过硬的服务体系。而支撑广汽传祺高速增长的本质其实是吴松对于中国自主品牌汽车发展模式的深入思考：一开始就将竞争对手锁定合资品牌，通过整合长期与本田、丰田等日资品牌合资的经验与资源，培养人才，积累资金。

从产品战略到平台战略

传祺佳绩的取得，并非撞上好时期，背后有一个支撑其发展的科学模式：从单纯的产品制造到国际通用的平台化战略，由追逐规模和销量转向追求品牌与品质，由产品导向变为品牌导向，加速中国自主汽车产业的转型升级，并以此实现了六方面的突破。

其一，融合本田精益生产、丰田TPS生产方式及岭南人务实精致的精神，由此打造广汽传祺特有的生产方式，工艺更先进简洁，操作更轻松，并通过持续的改进与改善，彻底消除浪费，实现低成本、高品质、高效率。广汽乘用车公司于去年正式推行GPS（GAC production system）管理，即广汽生产方式，在公司和市场实施标准作业、自工序完结、变化点管理、关卡迁移、速断速决和持续改善六大措施。特别是在推行GPS生产方式后，工厂制造成本降低35%，这也是传祺三年内快速扭亏为盈的主要原因之一。

其二，构建全球研发网络，通过B/C级和A/A0级两个体系、四个平台的开发，以广汽研究院为中心，整合国际优势供应商和研发机构构。

其三，建立国内领先、国际先进的全球供应链体系。除了亲手抓销售，吴松另外一个重要的工作就是要让广汽乘用车公司拥有不可复制的体系能力。在充分吸收欧美、日韩两大国际主流供应链体系优势基础上，广汽传祺建立了具有国际视野、高品质、低成本的业内领先的全球供应链体系。从2007年开始，广汽乘用车通过考察国内外600余家供应商，最终与195家建立了战略同盟，国内供应商约占40%，日韩系供应商约占20%，欧美系约占40%。 “选择时，适度竞争，选一备二；选定后，共同发展、合作共赢、同等优先、淘汰落后。”吴松如是说。

其四，开创集群网络营销服务模式，在中心城市呈集群建立4S店，实施“深蓝战略”，向合资品牌垄断的地方抢市场。同时，在欠发达地区布局卫星店，逐次扩大网络覆盖范围，既保证了经销商的利益，又能提供全面服务。在吴松眼里，创立品牌是一套严密的系统工程，任何要素的缺乏都是不完美的，因而销售网络的建立尤为重要。

虽然广汽集团有着多年的合资合作经验，在中高端车市场积累了丰富的生产、制造、营销等经验，这确保了传祺“高举高打”的有利条件，但“经验红利”在向自主品牌导入的过程中也并非一蹴而就。由于没按常规出牌，直接切入中高级市场，传祺必须接受自主品牌无品牌、无认知、无口碑的宿命。完全从零起步注定了传祺会在某些细分市场上进行拼杀，定位在15万元至20万元之间的中高端车市场一向是自主品牌从来就没有站稳脚跟的细分市场，吴松想在“蓝海”中找到存在感。

全面推进集群网络营销服务模式后，传祺渠道建设突飞猛进，4S店已迅速发展到220家。2013年共开展15次大型市场服务活动，通过远程服务、上门服务、下乡服务等各种形式扩大服务范围。特别是一次性投入2300万元为早期GA5车型免费更换新玻璃升降器，获得了客户的信赖。

服务快速提质的同时，经销商也获得了双赢。统计显示，2011年传祺单店销量超过600辆的仅有两家；2012年超过600辆的达到11家，超过1000辆的仅有1家；而2013年，超600辆的有44家，超过1000辆的有16家，超过1500辆的有6家，超过2000辆的有两家，且75%的经销商实现了盈利。“销售网络是根据地，优质的网络会极大提升品牌，没有网络，服务就无法展开，传祺就不可能树立品牌。销售半径可以在100公里内，但服务半径绝不能超过30公里。”吴松这样认为。

其五，全面提升品牌形象，创新企业管理和企业文化，融合国企平台、民企效率、合资流程，创建独具特色、高效运营的管理模式。国企平台决定了企业发展更加注重长期效果，决策者没有职业经理人注重短期业绩的心态。而民企机构极为精简，运营效率极高，对市场变化具有极为敏锐的嗅觉，应对措施果断灵活，配置资源极为高效，可以让少量资源发挥最大效用。同时，广汽传祺还借鉴合资企业做法，通过整理工作流程，贯彻“彻底消除一切浪费”的理念，建立起简单化、可视化、标准化的流程，避免了同样错误反复再犯，不仅实现了生产迅速攀升，并且还在去年内部制造成本同比降低35%。

其六，加速传祺品牌国际化进程。

造车的辩证法则

探访广汽乘用车公司，感悟于其引发中国汽车业界带来深思的造车辩证法则：资源最兼容与技术最创新、研发最大方与成本最吝啬、品质最严苛与服务最人性。

传祺的成功首先得益于融汇全球优质资源的开放兼容的精神，开放兼容地利用全球资源造就了传祺。“中国人造车应该学习的是长征精神，但不用再走一遍长征。在全球化的今天，‘中国创造绝不意味着一切从零做起。正向开发和逆向开发没有绝对的边界，如果能将二者结合‘为我所用，可以做到青出于蓝而胜于蓝。”吴松认为，比经验更重要的是资源整合能力，而资源整合的能力更显示出企业的综合实力。

资源兼容的背后其实是一种创新精神。传祺一起步就坚持正向开发，这与国内很多自主品牌车企一开始就从逆向开形成了鲜明对比——不是照搬照抄，而是引进世界先进技术的DNA，然后再利用自身力量进行DNA重构。如对阿尔法·罗密欧底盘平台技术做了1200多项改进，整车设计又加入之前广汽集团和本田、丰田合作时所积累的技术经验等，这样既保留了欧洲车的性能，又具备了日本车的品质。如今，传祺A级车平台就是完全自主研发的，拥有完全自主知识产权的平台。

对于高品质的追求并不意味着大手大脚烧钱，传祺坚守着最吝啬的成本意识。成立伊始便一直奉行低成本也能保证高品质的理念，其多快好省的投资效应令很多合资企业感到惊讶。2009年12月，广汽乘用车工厂一期建设完成，令业界惊讶的是，这座工厂的主要设备均采用了世界顶级技术：如全自动冲压线采用8连杆传动压力机和旋转7轴搬送机器人；焊装选用KUKA、ABB机器人，地板总成搬送选用机器人组队技术（ROBTEAM）；涂装为国内首家壁挂式机器人喷涂系统以及世界先进工艺保证至少10年防锈；总装主输送线为摩擦驱动型输送线等……但投资却控制在30亿元以内，比当初预算的43亿元节省13亿元。

即便对成本节约，但对于保障提升产品品质的研发投入，吴松却显出一掷千金的豪气与大方。用他的话来说，不急于上市而短斤少两，不急于拼销量而粗制滥造，宁可牺牲成本与利润，也要高品质地打造每一款产品。一直以来，传祺提供的都是远超同级的配置，以GA3为例，它是同级中唯一全系搭载德国博世最新ESP 9.1的车型，配备TPMS直接式智能胎压监测系统、8回路6安全气囊等安全装置等。在研发投入方面，广汽集团对广汽研究院的投资超过30亿元，并决定再增加8亿元的投资，用于新车型的开发。目前，广汽集团用于传祺项目的投资已达70亿元，后期投资仍在继续。

正是因为最严苛的品质要求，市场对传祺的品质表现也给予了最公正的评判。从质量部门反馈数据来看，传祺GS5使用一年后单辆客户投诉问题数只有0.049，远低于国产品牌的2%至5%，也低于绝大多数合资品牌；顾客转介绍率则超过20%，有些区域甚至达到30%至40%，这些都说明消费者对传祺品质的认可。

在最严苛品质要求的背后蕴含着的是对消费者最人性的关怀。之前有媒体曝光了一些知名合资品牌阻尼片均使用沥青作为材料并会释放毒气，而广汽传祺所有车型内饰全部采用无毒、无害、无异味的安全环保材料制成。此外，在生产制造标准仍有缺失的中国汽车业，传祺甚至对于后碰撞安全也进行了充分的考虑，传祺GA5、GS5、GA3均获得C-NCAP五星碰撞安全，首创国内唯一的全系车型五星安全家族。

征服海外为期不远

走向世界，传祺早就在路上了。

早在2012年，广汽乘用车公司就已把出口作为品牌发展的一个重要路径，还因此专门成立了国际业务部。为了稳健地踏出国门，吴松开始运筹帷幄，谋划了“两步走”战术：第一步，自信地亮相；第二步，高调走出去。

近年来，通过参加澳门车展、北美车展等国际车展，赞助中澳沙漠大穿越、世乒赛、亚运会、东盟博览会等国际盛事，在积累国际化运作经验的同时，也为传祺进军海外市场夯实基础。无疑，这几次重要亮相对传祺来说起到了打开通往世界窗口的重要作用。“既然要参与世界竞争，就要不怕竞争，自主品牌应自信地到竞争最残酷的地方去接受考验。”北美车展归来，吴松的信心更加增强了，“从来没有小市场，只有缺乏挖掘大市场的能力。”

2013年9月3日，是广汽传祺载入发展历程的重要日子，首批115辆传祺车从广州新沙港出发驶向科威特，这是传祺实施高调走出去的第一步，开启了传祺布局海外市场的新篇章。为什么第一个出口国选择中东？吴松主要考虑到真正经受住市场考验的产品应放到充分竞争而且具有购买力的环境中去历炼，这样易形成良性的全球示范效应。

马年元旦刚过，吴松和他的团队风尘仆仆地来到了迪拜。在这个中东地区的经济金融中心，繁华的街景与琳琅的商品丝毫没能左右吴松的眼球，盯着眼前一辆辆急驰闪过的日韩车、欧美车，吴松勃勃雄心瞬间被点燃了——中国车未来也会成为这里的一道风景。

此时，2013年国际乒联世界巡回赛总决赛在迪拜激战正酣，借道世乒赛，吴松将他的自主品牌汽车传祺带进了世界的视野，并首次高调向全球发布其海外战略——有谋有动，整体布局，稳步发展，重点突破，以各大洲重点市场为据点辐射周边区域，完成18个国家网点布局，如中东地区以科威特为样板，开拓沙特、阿联酋市场以及东欧市场；南美地区以智利为样板，拓展秘鲁、哥伦比亚市场；非洲地区以阿尔及利亚、尼日利亚为重点市场；东南亚及中亚地区等市场。

此外，吴松还对外描绘了传祺海外战略路线图：先实现重点市场批量出口，再实现产品技术同步输出，最后在国外设立工厂，实现海外本土化生产制造；实施抓大兼小策略，即开发重点目标大市场，兼顾可进入的小市场；前期选择准入门槛较低、市场潜力较大的汽车市场，中期选择准入门槛较高、竞争较激烈、市场容量大的主要汽车市场，后期进入全部主要汽车市场。

2014年2月24日，广汽传祺与迪拜经销商加尔加什公司签署合作协议。加尔加什汽车贸易公司从事汽车代理销售业务已超过50年，代理的汽车品牌覆盖中高端市场，如梅赛德斯-奔驰、阿尔法·罗密欧、萨博等。传祺的高品质吸引了加尔加什公司的注意，双方在去年广州车展上见面洽谈，并在今年年初迪拜世乒赛期间加深了解。据悉，加尔加什公司已对广汽传祺在迪拜销售网络的布局作出全盘考虑，计划于近期内在迪拜黄金地段打造传祺精品展厅，并于一年内建成第二家传祺展厅，力争2015年实现整体覆盖阿联酋地区。

“我愿意成为传祺在迪拜的一个士兵，帮助传祺品牌更快融入当地市场。”军人出身的加尔加什董事会代表阿卜杜勒瓦哈？艾哈迈德发出了这样的感慨。在出发前往广州前，阿卜杜勒瓦哈？艾哈迈德特意带阿联酋一位政府要员体验了传祺GS5，这位见过无数豪车的阿联酋官员，第一眼看到传祺GS5时就被其出色的外观吸引，足足端详了近20分钟，当通过驾驶感受其性能后，更是发出了不可思议的惊叹，这么棒的车是中国制造的吗？

这位官员的怀疑并非不可理解，长期以来，中国自主品牌汽车出口主要依靠低端车作为支撑，甚至一度在海外形成了中国只能造价低质次车的印象。而广汽传祺则整合了全球优势资源，自研发初期就与世界同步，立足世界级品质，其外观、性能等都已达到甚至超过世界水平。

同时，广汽集团又是中国家喻户晓的大型企业，也是中国前五大汽车集团之一，作为中国新崛起的汽车品牌代表，传祺在中国有着良好发展势头。综上考虑，阿卜杜勒瓦哈？艾哈迈德最终选择与传祺合作。

据统计，去年全年，在海外市场小试牛刀的广汽乘用车公司已向智利出口150辆，向科威特出口120辆，全年出口超过500辆。而2014年出口计划为5000辆，将实现近10倍的增长；2015年择机进入北美和欧洲市场；计划未来3年至5年，使出口销量占到总销量的20%。据当地专家分析，中东市场虽不乏豪华品牌，不过缺少一些像传祺这样针对大众化市场的品牌，更注重实用性的传祺产品将可以满足更多当地人们的需求。

率先受益公务车政策红利

拓展公务车市场的意义在于对大众消费市场的示范效应。中国品牌汽车的发展需借公务车市场契机，实现从官员到百姓的市场普及，通过示范效应，形成以上带下、以点带面的快速渗透方式打入高端轿车市场，从而做强中国汽车品牌，塑造国车标杆。

近两年，“军工品质”成为广汽传祺最亮眼的标签之一。在对性能要求比较高的公安系统和国防部门接连中标，传祺已连续两年进入公安系统的采购体系，目前已成为广东和四川公安系统的警用车。2013年1月，宁夏自治区公安局采购的74辆传祺警车已交付使用；同年上半年，在中国人民解放军总装备部机关公务车竞标项目中，传祺1.8T系列车型以高于投标第二名5分的绝对优势夺冠，未来三年，传祺每年可从该项目中获得超过1000辆采购订单。

传祺进入部队对其品牌提升和进入公务车市场具有重要影响。如今，国资委、广州市委、市政府、市财政局，以及茂名、惠州、肇庆等广东21个地级市政府机构均采用传祺作为公务用车；在中央直属机关的采购中，传祺也屡屡中标，成功拿下国家税务总局、中国银行、建设银行等采购项目；而在地方政府采购中，传祺也突破原有的东南沿海范围，进入到了四川、杭州、宁夏等地公安、交通、消防系统及大中型企事业单位。2013年，传祺全年公务车销售6000辆，同比增长305%。目前，传祺共担任了24个省公务用车的重任。

早在去年年底，取消一般公务用车所引发的一系列效应已在国内车市初现端倪，诸多车企已经在公务车领域排兵布阵，进一步加剧了汽车市场的洗牌运动。就两会期间公务车的提议议案来看，此前基本被合资品牌车型主导的领域，今后将全面向自主品牌倾斜，引导和示范作用将成为自主车企今后在高端领域突破的最好推动力，而以产品技术创新为核心竞争力的公务车市场的竞争将越来越激烈。

此次全国两会后，公务车改革释放的政策红利，将令越来越多车企争夺公务员系统的私家车采购领域。可以预见的是，在即将爆发的公务系统私人购车热潮中，广汽传祺将有望率先受益于公车改革的政策红利。

顶层设计的开放学问

“自主品牌如想获得结构性提升，需要站在国家和产业高度支持下， 施行自主品牌国家战略加以解决，才能给出顶层设计。”吴松坦言，自主品牌发展到今天迎来了难以想象的挑战，需要国家、整个产业给予优待，从顶层设计开始就应适当为自主品牌提供更为优越的空间和支持，适当营造自主品牌的消费文化和荣誉感，通过制度和政策性的保护，为自主品牌赢得更多机遇。

在中国，合资品牌虽然带来了高利润，但引进合资品牌的初衷似乎在逐渐被淡忘。“合资主要有两个目标——培养人才和积累利润。而绝不是把规模做大，如果一味地只处于代工和帮工的过程中，长期以往中国汽车将永远不会在世界受到尊重。而且一旦国际市场发生改变，合资企业的撤资也是毫不留情的。”

所以，吴松的建议是自主品牌要想获得提升就必须从制度和规则的顶层设计开始进行放开，遵循公开、公正、公平原则为顾客创造良好环境的选购条件，把市场机制还给中国自主品牌大阵营，用良性的制度去规范、来承托和促进自主品牌的集合协同成长。

一方面，对外开放首先应该先把本国产业振兴起来，其次才是要把世界先进的东西吸纳进去，同时把代表中国最先进的产品提供给世界。这是吴松对汽车产业合资与自主辩证关系的理解。传祺的构想就是要通过整合长期与本田、丰田等日资优秀品牌合资的经验与资源，用合资培养的人才、用合资积累的经验和资金，将自主事业做强。

另一方面，对内开放就要打破区域壁垒在市场层面。吴松认为，破除地方保护是自主品牌得以良性发展的重要条件。自主品牌发展水平参差不齐，且在不同地域往往表现出某车型品类或某用途领域的集中，地方保护看似在保护一个地方品牌，但实际上是割裂了市场与抹杀了机会。

资料链接【传祺新车规划】

根据广汽传祺此前发布的产品规划，未来五年将是其新产品密集投放期。广汽传祺正计划基于两大体系研发4个平台并投产新车型，最终将形成包括A级车平台、换代车型的B级车平台、加长版传祺车型的C级车平台以及SUV在内的四大平台。其中B级车平台在2014年将迎来传祺的全面更新换代。

在产品线布局方面，传祺还计划未来五年内推出20款至30款车型，包括中期改款和大改款车型。传祺旗下目前已有GS5、GA3、GA5三款车型，除已推出的GA、GS系列外，未来还将推出GT及GM两大系列。在新车型上，广汽传祺将基于中大型车平台推出轿车、跨界车型、SUV以及MPV车型。其中，2015年还将推出一款轴距达到2900mm的C级车。小型车方面，则将推出包括A0级车型及多款与GA3同平台的A级车。值得一提的是，从A0级到C级车型，广汽传祺都将独立研发。

2014年，广汽传祺首先推出4款新车，将包括GA5 1.6T、GS6、GA3F及GA6在内的四款新车型。其中，新一代B级跨界车型GA6将基于GA5平台打造，有望成为传祺下一款主力车型，并于今年年底推出。今年9月，广汽传祺还将推出GA3的改款车型GA3F以及定位在GS5之上同样基于B级车平台打造的全新SUV车型GS6。而GA5也将迎来改款车型，新车将搭载1.6T引擎。

资料链接【传祺大事件】

致未来车市的一封信

汽车界一直流传着这样一个故事：两辆车急驰在乡间小道，乘坐合资或外资品牌车的人会觉得是因为路况差才颠簸，而乘坐自主品牌车的人则会认为这辆车的质量车太差。两种截然不同的反应，鲜活地折射出中国汽车市场的品牌分化和消费文化的真实状况，这是中国汽车人心中难以挥去的痛楚。中国早已成为全球最大的汽车生产消费市场，而诺大的市场却没有产生出在全球具有重大影响力的汽车品牌，低质低价成为中国车蒙羞的代名词。

因为中国车没有世界级品牌，所以失去了市场话语权。不难发现，某些合资品牌在产品导入的配置、定价、服务等方面，相比全球市场，确实对中国市场实行差别待遇。外资品牌为长久占领中国阵地，营造了强大的宣传攻势，塑造了外资主导的汽车文化。同一款汽车在国外卖得便宜，在国内卖得贵，有的竟然贵了三倍；同一款汽车国外高配，国内减配，外形越做越漂亮，但底盘却改成了影响性能的简单悬挂；同一款汽车国外多配，国内少配，如A级车，欧洲是强制安装ESP，可国内很多车不但取掉了ESP，而且连后防撞钢梁都省了。

中国汽车产业要想持续健康发展就必须注入本土新生力量，必须创造出赢得世界认可与尊重的中国汽车品牌，这是中国汽车人的共同梦想。过去30年，市场换技术虽然取得十足进步，但仅依赖模仿永远不可能培育出中国自己的品牌。过去，中国汽车品牌艰难起步，因为资本不足、技术薄弱，早期产品留给消费者低质低价的品牌形象。而近年来，经过中国汽车人的不懈努力，中国汽车品牌在技术、品质等方面都取得了长足进步，市场份额占到30%左右，其品质和技术也已完全达到了与同级合资品牌甚至进口品牌相当的水准。

同时，传祺品牌的美誉度及影响力也呈现了爆发式增长，现已成功拓展至科威特、智利等海外市场，让全球用户认识到新时期中国品牌的实力与魅力。而这些成绩的取得，则源于传祺人长期坚守打造卓越品质、为亲人造车的理念；源于坚持正向开发、创造世界品牌的不懈追求；源于创新营销、开拓进取的企业精神；源于怀揣汽车工业中国梦的信念与理想……传祺成绩的取得凝聚了中国改革开放30年之成果，昭示了中国已具备创造世界级汽车品牌的智慧与力量。

传祺一小步，业界一大步。我们深知未来路的坦途，但既然选择了远方，就必须义无返顾。我们必须面对现实，做中国品牌难、技术创新难、被消费者接受难，超越合资品牌和外资品牌更是难上加难。由于历史原因，国产品牌的产品力即使达到甚至超越了同级别的合资品牌，但品牌溢价力仍为-20%至-40%，这成为了阻碍中国汽车品牌发展的主要因素。消费者要想公平、公正对待国产品牌，还有很长的路要走。

如今，以传祺为代表的中国品牌汽车正面临前所未有的大好发展机遇。特别是党的十八大以来，中央出台的一系列举措更是为其发展提供了极为有利的条件。我们欣喜地看到，中国品牌汽车的产品品质不断赢得世界认可与尊重，许多官员、明星、企业家、艺术家等社会精英也在选择中国品牌汽车，一股清新向上的汽车风尚正在蔚然成风。这是一个国家应有的健康汽车文化，不仅彰显民族气节，更代表一种正向文化的理性回归。

中国品牌从未像今天这样具备了天时、地利、人和的发展优势，而实现几代人心中汽车强国梦的重任则历史性地落在了我们肩上。在中国品牌成长的道路上，不仅有鲜花与掌声相伴，还将面临艰难与险阻。

一心中国梦，传祺世界车。我们的愿景是为中国圆梦，为世界造车。广汽传祺将不断借鉴世界最新汽车工业的成果，持续自主创新，向着更高更远的方向持续努力，最终引领中国汽车实现由“中国制造”向“中国创造”、由“汽车大国”向“汽车强国”的双重跨越。我坚信在不久的将来，全球汽车的未来必将有中国品牌一席地位。

广汽乘用车有限公司总经理 吴松