湿陷性黄土路基试验段施工技术探讨

田 艳 华

(山西省公路工程质量检测中心，山西 太原 030006)

湿陷性黄土路基试验段施工技术探讨

田 艳 华

(山西省公路工程质量检测中心，山西 太原 030006)

针对湿陷性黄土路基施工不当，易发生路基沉陷、路基陷穴、边坡破坏等病害的缺陷，通过试验段路基填筑工艺试验，分析研究了采用湿陷性黄土填料分层填筑路基过程中，松铺厚度、碾压遍数与路基压实度之间的关系，据此制定了最佳施工方案，以达到提高路基质量，减少后期路基病害发生的目的。

湿陷性黄土，试验段，松铺厚度

1 试验段概况

某县连接线工程，位于临汾市某县城东。在该工程中选取LK4+720～LK4+920段填方路基作为试验段。路基宽度12 m，二级公路，设计时速80 km/h。

2 填料特性

本工程沿线均有湿陷性黄土分布，湿陷性土层具有含水量偏低、密实度低、中～高压缩性、遇水湿陷等特点。

本试验段采用湿陷性黄土填料的液限27.4%，塑限18.3%，最大干密度1.93 g/cm3，最佳含水量13.4%。颗粒分析试验表明：2 mm～0.074 mm含量1.2%，0.074 mm～0.002 mm含量84.7%，0.002 mm以下含量14.1%。

3 机械人员配置

机械设备与人员配置表见表1，表2。

表1 机械设备配置表

表2 人员配置表

4 施工工艺流程

试验段路基填筑的主要工艺流程见图1。

4.1 整平

首先用推土机初平，然后用推土机复平，最后用平地机精平，局部边角部分人工找平。平整过程中，自路中心向两侧做成2%～4%的横坡，以便排水。整平后用水准仪检测松铺厚度。

4.2 碾压

试验段路基每一层的碾压流程为：静压一遍→弱振一遍→强振(遍数根据压实度调整)→静压一遍。

碾压时直线段从路基两侧向中间碾压，曲线段由内侧向外侧，由低往高，采用纵向进退方式进行。开始时宜慢速前进，最大速度不超过2.5 km/h，每次碾压纵向轮迹重叠1/3轮宽，横线接头重叠1 m～1.5 m。

5 试验段路基施工过程

5.1 压实度检测

压实度采用灌砂法检测。压实度检测以强振后的数据为准，不记录静压和弱振的压实度。强振前三遍后压实度达不到设计92区要求，所以压实度从强振第四遍后开始检测并记录，作为试验分析的依据。

5.2 松铺厚度确定

试验段第一层填筑，按照松铺厚度25 cm进行布料，第二层填筑，按照松铺厚度30 cm进行布料。路基填土一般不宜太厚，所以不进行松铺厚度大于30 cm土层试验。整平、碾压后检测压实度，结果见表3。

表3数据表明，压实遍数相同，松铺厚度由25 cm增加到30 cm，压实度没有明显降低。松铺厚度25 cm土层和松铺厚度30 cm土层比较，碾压遍数增加，压实度均提高，提高幅度基本相同。所以对于本试验段湿陷性黄土填料填土松铺厚度为30 cm时比松铺厚度为25 cm时机械利用率高。

5.3 碾压遍数确定

按照30 cm的填土松铺厚度进行第3层～第7层路基填筑，进一步测定压实度与压实遍数的关系。分层填筑土方、整平、碾压后，现场实测第3层～第7层压实度，数据见表4。

表3 压实数据表

表4 压实度表

表4数据表明碾压遍数增加一遍压实度平均提高1.2%，1.4%。对于此类湿陷性黄土在一定范围内，压实遍数增加，压实度增加。碾压遍数与压实度呈明显正相关。

6 结语

通过对当地此种湿陷性黄土进行试验段工艺试验，分析得到的试验数据，经过研究表明；在施工现有机械条件下，路基填土松铺厚度为30 cm时，机械利用率最高，经济效益最好。在一定范围内，随着压实遍数的增加，压实度相应增加。对地域当地此种黄土，松铺厚度30 cm，压实遍数为4遍时，可以达到设计图纸92区的要求；压实遍数为5遍时，可以达到设计图纸94区要求；当压实遍数为6遍时，可以达到设计图纸95区要求，并且具有较高经济性。本次试验所确定施工工艺可作为路基施工控制依据。

[1] 交通运输部公路局.高速公路施工标准化技术指南(第二分册 路基工程)[M].北京：人民交通出版社，2012.

[2] JTG F10-2006,公路路基施工技术规范[S].

[3] 刘祖典.黄土力学与工程[M].西安：陕西科学技术出版社，2012.

[4] JTG E40-2007，公路土工试验规程[S].

Onexplorationforconstructiontechniqueatcollapsibleloessroadbedtrialsection

TIANYan-hua

(ShanxiRoadEngineeringQualityInspectionCenter,Taiyuan030006,China)

According to some defects on the collapsible loess road, including improper construction, frequent roadbed settlement, sunken holes of roadbed, and damages on slopes, the paper analyzes and researches the relationship among the loosing paving thickness, compaction times and roadbed compaction by adopting the collapsible loess filler layered filling according to the roadbed filling craft tests at the trial section, and makes the optimal construction scheme, so as to improve the roadbed quality and reduce the roadbed diseases in later periods.

collapsible loess, trial section, loosing paving thickness

1009-6825(2014)33-0146-02

2014-09-20

田艳华(1984- )，女，工程师

TU444

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