预成形标线带在高速公路上的应用研究

李春玲

(浙江省交通规划设计研究院， 杭州 310006)

预成形标线带在高速公路上的应用研究

李春玲

(浙江省交通规划设计研究院， 杭州 310006)

本为改善涂料标线的缺陷, 专家研发了一种新型的道路预成形标线带。预成形标线带除具有常规标线的性能之外，还具有耐磨、防滑、施工简便等优点，在发达国家已被广泛使用。通过对德国某预成形标线带的主要技术参数逆反射亮度系数、抗滑值在高速公路上的变化趋势分析，以及与同期铺设的热熔标线的比较,得出以下结论：预成形标线的性能明显好于热熔标线，且施工方便，但其对路面的要求比较高，在旧路面上使用后其逆反射亮度系数下降得比较快，且其昂贵的价格使得其又不能大量使用。

预成形标线;热熔标线;逆反射亮度系数;抗滑性能;分析

0 引 言

目前，我国新建的道路几乎全部采用热熔反光标线。热熔反光标线的物理寿命长，达到五年左右，但实际有效寿命较短，主要是因为标线的逆反射亮度系数值衰减较快，两年左右就下降到规定的最低值，等不到标线完全磨损就需要重新划制。重新涂覆时，标线的清除工作繁重且清除质量不理想，影响路面的美观性，预成形标线则弥补了热熔标线这方面的缺陷，其发展应用前景预计非常可观[1]。

为适应新材料的发展需要，苏文英等[2]制定了交通部行业标准，规定了道路预成形标线带的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存；标线带适用于包括文字、符号等各类道路交通标线，预成形标线带可用于厂矿、港口、停车场等场所。随后，苏文英[3]结合国外先进标准对道路预成形标线带检测技术进行了总结，重点介绍标线带的物理、色度、逆反射、耐水、耐碱、耐磨、粘结、抗滑等性能的各项技术指标检测分析。国家质检总局[4]颁布了《道路预成形标线带》(GB/T24717-2009)标准。

本文通过对德国某公司的Deltaline Mo预成形标线进行高速公路上的试验研究，得出一些有价值的结论，为类似的工程应用提供参考。

1 试验路段的布设

本次试验研究的标线带材料是由德国某公司提供的II型、耐久性等级为 P7级的Deltaline Mo长效标线带。

根据厂家所提供的标线材料总量、材料主要性能优势和道路交通现状，确定在杭甬和杭金衢两条高速公路的典型路段同期进行试验。杭甬高速公路宁波绕城枢纽为长下坡试验路段，在K294+464～K295+190试验路段铺设长约600 m的车道分道线及边缘线，并在匝道处设置热熔标线以便比较；杭金衢高速公路K28+800～K29+200段施做5组车距确认线(路侧标志不设)，每组间距为50 m。K29+450～850段施做3组直行箭头及右转弯箭头，每组间距为200 m。杭金衢路段为旧路面，杭甬路段为新路面。

2 结果分析

2.1 旧路面(杭金衢路段)结果分析

从表1可以看出，初铺设时各指标均表现出良好的态势，初始逆反射亮度系数超出规范规定的57.6%，色品坐标在规范规定的四边形中间，亮度因数是规范要求的两倍之多。随着时间的推移，各指标均出现下降的趋势，其中逆反射亮度系数在历时107d时就低于欧洲道路标线标准要求的100 mcd·m-2·lx-1，在218d时下降溪初始值的10%，亮度因数在107d时低于标准要求的0.35，而抗滑值虽有所下降，但也是大于标准规定的最小抗滑值45BPN的要求。各主要参数变化趋势如图1～图4。

各参数值的下降与路面状况及标线的磨损有很大关系，由于此路段是旧路面，路面出现横向裂缝，而设置的车距确认线在车道中间，被车轮碾压的机率大，这样导致标线磨损较严重，有的被压入路面中，甚至被车轮带走。被压入路面中的标线，其更容易积灰、积水，从而使得其光度性能和色度性能变差，影响视认效果。

表1 杭金衢路段(旧)路面各阶段检测结果

图1 色品坐标随时间变化趋势(杭金衢)

图2 逆反射亮度系数随时间变化趋势(杭金衢)

图3 抗滑值随时间变化趋势(杭金衢)

图4 亮度因数随时间变化趋势(杭金衢)

2.2 新路面(杭甬路段)结果分析

在杭甬试验路段，各参数值随时间变化趋势如图5～图8。逆反射亮度系数值随着时间的推移而下降，但在历时198天时其值还是满足欧洲道路标准要求的100 mcd·m-2·lx-1；色品坐标满足规范要求，但也在向四边形边缘移动；亮度因数在历时198天时不再满足要求；抗滑值在标线受到碾压机会较小的情况下，变化不大，可以达到B级抗滑要求。

3 预成形标线与传统热熔标线的比较

3.1 参数值比较

为了便于比较，杭甬试验路段同时定点铺设预成形标线与热熔型标线，同时检测，现将两种标线试验检测数据(见表2)做如下分析。

图5 逆反射亮度系数随时间变化趋势(杭甬段)

图6 色品坐标随时间变化趋势(杭甬段)

图7 亮度因数随时间变化趋势(杭甬段)

图8 抗滑值随时间变化趋势(杭甬段)

历时(d)标线类型逆反射亮度系数(mcd·lx-1·m-2)技术要求实测值色品坐标(x，y)亮度因数抗滑值(BPN)0预成形标线≥2503200320，033707575热熔标线≥150960327，03440716996预成形标线热熔标线≥1001480334，0351047724340339，035704864198预成形标线热熔标线≥1001120336，0352032725500341，035905262

通过对主要参数值数据进行比较，得出杭甬段预成形标线的逆反射亮度系数值为热熔标线的2～3倍，抗滑值始终大于热熔标线，亮度因数比热熔涂料衰减得快，分析原因可能是预成形标线带有凹槽的表面使得积灰不易随雨水排出，但带有凹槽的表面使得其具有更好的抗滑性能。后期热熔标线的逆反射亮度系数值及亮度因数有所提升，原因可能是雨水冲刷带走了表面的灰尘。

光度性能是道路交通标线和标线带产品最重要的一项技术指标，预成形标线的光度性能明显优于热熔涂料，与两种产品参照的不同标准是有关的GB/T 16311-2009《道路交通标线质量要求和检测方法》中，考虑国内目前的实际情况，对光度性能的要求较国际通用标准偏低，规定白色标线的初始逆反射亮度系数为150mcd·m-2·lx-1，如表3，正常使用期间的逆反射亮度系数为100mcd·m-2·lx-1，《道路预成形标线带》GB/T 24717-2009中对反光性能稍差的长效Ⅱ级的初始逆反射系数值规定为白色250 mcd·m-2·lx-1，如表3所示，所以对于本项目中热熔涂料的逆反射亮度系数远低于预成形标线带是可以理解的。

表3 不同标准对标线初始逆反射亮度系数的要求

3.2 预成形标线与国内热熔性涂料的价格比较

考虑到该标线正处于试用期，无法确定其使用寿命，故不考虑各种标线的寿命，对三种标线做如下分析(见表4)。

表4 预成形标线与普通热熔标线价格比较

从表4可以看出，Deltaline Mo标线的施工价格为国内某品牌预成形标线的5～6倍，是普通热熔标线的价格12～16倍。针对老的路面和较大面积的标线带材料，Deltaline Mo标线还需使用专用胶水对路面进行处理，据德国厂家提供的数据，使用胶水的成本比不使用胶水的成本提高了5%～8%，涂抹胶水的工具价格为7 000～8 000欧元。总体而言，相比较国内传统热熔涂料和预成形标线，Deltaline Mo标线并未显示出其经济性。

3.3 预成形标线与国内热熔性涂料的施工工艺比较

热熔涂料的施工过程繁琐、危险因素多、施工效率低，而且对环境也有一定的污染。主要的施工工具是热熔釜和划线车，且热熔釜一般装载于车上以保证涂料的及时供应。而预成形标线的施工工具则小巧得多：自动喷胶车、铺筑小推车和稳压小推车，铺筑方便很多，在底漆干燥后即可进行铺筑，节省了现场的施工时间。

4 结论及建议

4.1 结 论

(1)Deltaline Mo预成形标线作为车道分界线和边界线，初期逆反射亮度系数远高于热熔涂料，在路上使用半年后，预成形标线带的逆反射亮度系数还是满足规范要求的，而热熔标线的逆反射亮度系数值在三个月检测时还达不到标准值的一半。

(2)铺筑于车道中间的预成形标线，在受到车轮碾压几率大的情况下，其各项指标衰减得比较快，且容易破损甚至被车轮带走。

(3)预成形标线施工方便，二次清除时比热熔涂料容易。

(4)Deltaline Mo预成形标线价格昂贵，不适合大面积使用，所以建议在长陡坡、急弯、积水不容易排出等危险路段或改道临时划线，可以考虑少量使用。

4.2 建 议

(1)规范驾驶人的行车习惯，减少标线的磨损，延长标线的使用寿命。

(2)研究降低预成形标线的生产成本，促使预成形标线的大量使用成为可能。

(3)对正常使用期间的逆反射亮度系数值加以规定，更好地约束施工单位，提高标线的路用性能。

[1]赵洪凯，姜曙光．道路预成型标线带的发展和应用[J]．广州化工，2013，41(1)：10-11．

[2]JT/T493-2003，道路预成形标线带[S]．

[3]苏文英，白媛媛，吴凡．道路预成形标线带检测技术[J]．公路交通科技，2005，22(10):129-131.

[4]GB/T24717-2009,道路预成形标线带[S]

Application Research of Preformed Pavement Marking Tape on Highway

LI Chun-ling

(Zhejiang Provincial Plan Design & Research Institute of Communications, Hangzhou 310006 ,China)

In order to improve the paint marking’s defects, experts develop a new type of road preform marking tape.The preform marking tape not only has the performances of the conventional line, also has the advantages of wear-resisting, prevent slippery, construction simple, and have been widely used in foreign developed countries .The variation tendency analysis of a Germany preformed pavement marking tape with the main technical parameters of back reflection intensity coefficient and sliding resistance value on the high way, and compared with the hot melt that laid the same period, and the following conclusions are:the performances of the preformed pavement marking tape are much more better than the hot melt marking, and convenient construction, but its demand to the pavement higher, its back reflection coefficient decreased faster after using on the old pavement , and the expensive price makes it cannot be used a lot.

preformed pavement marking tape; hot melt marking; back reflection intensity coefficient; anti-sliding performance;analyzing

2014-08-15

李春玲(1983-)，女，湖北随州人，工程师，E-mail:lcl05101206.ok@163.com。

U491.52

A ?

10.3969/j.issn.1671-234X.2014.04.001

1671-234X(2014)04-0001-06