湖南株洲轨道交通装备制造业竞争力分析

+言雅娟

摘要：本文运用“钻石模型”，从潜在的行业新进入者、替代品生产者、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及现有竞争者之间的竞争等方面对当前株洲轨道交通装备制造产业的现状进行了分析，并对如何提升与培育产业竞争力提出了建议，可为株洲轨道交通装备制造产业的健康稳定发展提供理论依据与决策支持。

关键词：株洲；轨道交通装备制造业；竞争力

湖南省株洲市是“中国电力机车摇篮”，也是闻名世界的“中国轨道交通之都”。省第十次党代会以来，株洲立足原有轨道交通优势，大力推进轨道交通千亿产业园区建设，进一步形成了南车株机、南车株洲所、联诚集团、南车电机、九方装备、中铁轨道等规模以上轨道交通企业的有机聚集，已成为全国最大的轨道交通装备制造产业集群。

一、株洲轨道交通装备制造业发展现状

到2013年末，株洲轨道交通装备制造产业拥有规模以上企业56家，共实现工业总产值580亿元。其中南车株机实现销售收入200亿元以上、南车株洲所100亿元以上；10亿元以上企业7家，1-10亿元企业17家，5000万元-1亿元企业13家，1500-5000万元企业17家；轨道交通装备工业增加值占全市工业增加值17.8%。2013年全市轨道交通产业产品拥有专利722项，具有自主知识产权的产品比重74 %；拥有准高速动力分散电动车组交流传动系统等一批国家重点新产品，“韶山”系列产品占国内80%的市场份额，“和谐”系列产品占国内50%的市场份额，国内第一个签订电力机车出口定单来自株洲轨道交通。

二、基于钻石模型的株洲轨道交通竞争力分析

根据钻石模型,一个行业中的竞争,存在着五种基本的竞争力量。其中包括潜在的行业新进入者、替代品生产者、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及现有竞争者之间的竞争。下面笔者结合株洲轨道交通装备制造业的实际情况从这五个方面加以分析。

（一）行业新进入者。轨道交通装备制造业是一个非常专业化的特殊工业领域,有相对特殊的技术规范和标准，这些对潜在竞争者形成一个无形的行业准入限制；国家在政策扶持方面，倾向于把现有企业做大作强并且严格推行市场准入制度,实行产业定点生产许可证管理；在资本门槛方面，城市轨道交通装备制造业属于资本密集型行业,新进入者往往难以筹到能实现最低限度的生产和销售所需要的巨额创始资本。这些形成了较高的行业进入壁垒。目前，只有少数外国企业进入我国市场，但采取的是与和国内企业合作的方式，对目前国内几大厂商垄断市场的局面不会带来太大影响。目前可能对株洲该产业带来威胁行业进入者应该是中国北车内能够生产电力机车的企业,如中国北车的大连机车厂、大同机车厂等。

（二）替代产品。城市轨道交通具有准时、快捷、节能环保和运量大等特点,而城市道路容纳公共汽车和小汽车的数量有限,私人飞机等新的运输工具票价高，载客量也很少，替代品的威胁可以忽略。

（三）现有竞争者。国内方面，中国南车与中国北车在国内形成并将长期维持双寡头竞争格局。在国内企业中，比如隶属于北车的长客股份和大连公司等都已具备生产整车地铁车辆。国外方面，庞巴迪、阿尔斯通、西门子、通用电气和川崎重工等跨国公司虽因我国政府准入的门槛还未在国内市场上与我市企业相竞争，但在国际市场上已经成为劲敌。

（四）供应商。当前,该产业供应商由几家具有比较稳固市场地位而不受市场剧烈竞争困挠的国有及外资公司控制,如牵引系统主要以西门子、庞巴迪、阿尔斯通以及三菱、东洋等日本企业为主；整车制动系统主要以德国克诺尔公司为主；车体铝合金型材主要由吉林麦达斯铝业有限公司和山东丛林集团公司为主。供应商所提供的投入要素其价值构成了车辆制造商产品总成本的较大比例，对车辆制造商产品生产过程和产品质量具有重大的影响，因而具有较强的议价能力。

（五）购买者。城轨交通装备行业的购买者主要是拥有城市轨道交通运业务的地铁公司或轨道公司,购买者的总数有限，而每个购买者的采购量很大,购买者往往通过压价与要求提供较高质量的产品或服务,来影响行业中现有企业的盈利能力，具有较强的议价能力。

三、加强株洲轨道交通装备制造竞争力策略分析

（一）全面落实政府相关政策措施，加快引进产业战略投资者。目前，政府都已经出台了很多政策措施，如增值税转型政策、产业振兴和技术改造专项资金支持的政策等对株洲轨道交通装备制造业的发展带来大好机遇。加快引进国内外拥有强大产业背景和雄厚产业实力的大公司、大财团给株洲轨道交通产业企业注入发展资金、先进技术、管理经验，提升主体企业核心竞争力

（二）大力培育龙头企业。在轨道交通装备制造领域，培育南车株洲所有限公司成为全球领先的研发创新型企业，培育南车株机公司成为具有世界影响力的整车研制服务创新型企业；支持南车长江车辆公司株洲分公司在株洲成立独立法人的车辆制造创新型企业；培育南车电机、联诚集团、九方装备、铁建重工株洲分公司和南车长江车辆株洲分公司等5家成为国内一流并具有国际竞争力的轨道交通装备核心产品研制和服务并重的创新型企业，培育壮大60家高新技术企业；实施中小企业成长路线图计划，孵化培育100家中小科技创新型企业。建立完善的产业配套服务体系，着力打造世界一流的轨道交通装备创造基地、中国动力谷核心产业聚集区，建设世界一流的轨道交通装备千亿产业集群。

（三）鼓励配套企业对接先进技术标准。株洲交通装备制造业要形成集群优势，中小配套企业的技术能力是短板，阻碍其成为集群当中核心企业供应商。为实现本地集群效应要鼓励本地配套企业对接各类质量技术标准， 通过诸如 ISO 质量管理体系认证、 环境管理体系认证、 OHSAS18000 健康安全管理体系认证、SA8000 社会责任管理体系认证等国际认证，提高技术管理水平。

（四）增强对关键零部件的专业化研究开发。关键零部件靠外购不是长久之计,应开发具有自主知识产权城轨产品，充分发挥田心高科园这一平台，围绕干线机车、城轨车辆、铁路货车、铁路工程机械等终端产品，大力发展机车电气控制装置、变流装置、传感器、车轴、转向架等机车车辆配件。支持南车电机、时代电子、时代新材、联诚集团、斯威铁路、九方装备、新通铁路、春华实业等核心配套企业与整车生产企业加强技术合作，建立技术联盟，依靠整车企业的技术研发平台、实验平台，实现联合开发、联合试制，加快现有产品水平的提升和新产品的研发。引导鼓励机车整车企业稳定扩大本地配套产品的采购份额，进一步带动配套企业发展。

（五）鼓励促进科技创新。鼓励企业积极引进国内外先进技术，依托国内外资源建立自主创新体系。在生产企业建立技术研究中心,加大科研力度，实现技术的原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新。鼓励企业与科研院所、学校进行合作,搭建“产、学、研”技术研发平台，推进科技成果产业化。鼓励企业实行研究与生产分离，研发机构要集团化、企业化，在云龙示范区建设时代研究院，把各家龙头企业及其子公司的研发工作进行集中、整合。积极支持时代电气、南车电机创建国家级技术中心，支持九方装备、斯威铁路、科盟配件等企业创建省级技术中心。

（六）推进重点项目建设。把握产业发展机遇，围绕干线轨道、地铁轻轨、城际交通、铁路货车等主要产品门类，积极开展项目建设。建立重点项目建设管理长效机制，按照开发储备一批、引进争取一批、开工建设一批、竣工投产一批的要求，以国家重点产业技术进步和技术改造投资方向为指南，重点推进大功率交流传动电力机车及城轨车项目、大尺寸半导体器件研发及产业化项目等重大项目建设。

参考文献：

[1]何德军. 中国南车城市轨道交通装备产业发展战略改善研究[D]. 湖南：湖南大学工商管理学院，2010

[2]葛继平.中国轨道交通装备制造业两化融合现状调查及发展策略探析[J].中国科技论坛，2010（6）：45-47

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