聚酯玻纤布在高速公路扩建施工中的应用

王 凯

(中交一公局第三工程有限公司，北京 101102)

1 概述

沪宁高速扩建工程HN-LM1标段主线长27．73 km，采用“两侧拼接加宽为主，局部分离加宽”的方法，将全线主线由原来的双向四车道扩建为双向八车道，同时尽可能利用原有路面结构层。这样既加快了建设进度又节约了工程投资，但同时也带来一些新的技术难题，如新旧路面结构层的拼接以及老路的纵横裂缝处理。在沪宁高速公路扩建前期路面结构层纵向拼缝以及老路纵、横裂缝使用玻纤格栅处理，由于现场使用效果不太理想，经研究决定，将路面拼接施工中原设计使用的玻纤格栅更换为防止裂缝反射效果好的聚酯玻纤布。

2 聚酯玻纤布施工方法

2．1 施工准备

2．1．1 材料

1)聚酯玻纤布。聚酯玻纤布质量必须符合表1的要求，并且供货单位必须提供出厂检验报告或进口商检验报告，检验合格后方可进场。

表1 聚酯玻纤布材料技术要求

本工程是采购产自上海的聚酯玻纤布，委托东南大学进行检验，检验结果见表2。

表2 聚酯玻纤布检验结果表

2)粘结材料。不同部位的裂缝或拼接缝铺设聚酯玻纤布前应选用不同种类和喷洒量的粘结材料，对于新旧半刚性基层纵向拼接缝、收缩裂缝、纵向裂缝可根据施工条件选用重交沥青、SBS改性沥青或基质沥青含量不小于60%的慢裂快凝型改性乳化沥青，沥青喷洒量为0．8 kg/m2～1．2 kg/m2，具体用量根据铺设效果确定;对于旧沥青路面反射裂缝采用SBS改性沥青，沥青喷洒量为0．6 kg/m2～1．0 kg/m2，具体用量根据铺设效果确定。本项目主要处理的是新旧半刚性基层纵向拼接缝及旧半刚性基层横向裂缝，喷洒0．8 kg/m2～1．0 kg/m2的 AH-70号道路石油沥青，喷洒沥青的技术要求与路面用沥青相同。

2．1．2 设备

在施工前要施工设备和辅助器具必须配备齐全，并调试完好，以确保各类设备处于良好的工作状况。

主要施工设备有热沥青喷洒车以及聚酯玻纤布铺设设备。热沥青喷洒车要求有加热装置，能控制喷洒量，喷洒时能保证充分雾化;聚酯玻纤布铺设设备必须保证铺设后聚酯玻纤布平直、无褶皱。

辅助器具主要有涂刷、灭火器、铁碾子、控制喷洒宽度的挡板。

2．1．3 其他

在施工前做好拼接缝、纵横缝的标识和统计工作。

2．2 施工工艺及方法

聚酯玻纤布的施工工艺流程为:作业面清理→放样划线→喷洒粘结材料→铺设聚酯玻纤布→保养维护。

2．2．1 作业面清理

在施工前，将要铺设的作业段表面清扫干净;将缝宽超过5 mm的裂缝进行灌缝处理;将路面上尖锐、突兀部位铲平，破损、凹陷、破碎严重处铲除后用沥青料或混凝土填补找平;雨后必须待路面干燥后方可施工，保证作业面干燥无水分。

2．2．2 放样划线

作业面验收合格之后，进行放样划线工作，放样基准线根据拟铺设的聚酯玻纤布宽度在拼接缝或裂缝两侧确定，划线可用石灰、粉笔划线或墨盒弹线进行，并以此确定聚酯玻纤布的铺设位置(一般要标四道线，其中两道按布宽控制铺设位置，另外两道按铺设设备的轮宽控制铺设设备的走向;也可在铺设设备上安装导向标减少两条标线)。对于横缝保证裂缝两侧的布宽不小于0．75 m;对于拼接缝或纵缝保证裂缝两侧的布宽为1．8 m～2．0 m，拼缝或裂缝居中。

2．2．3 喷洒粘结料

在铺设设备就位后，喷洒粘结料之前，应使聚酯玻纤布卷轴垂直于拼接缝或裂缝。喷洒粘结料的位置应该在放样划线范围内，且喷洒横向范围要比聚酯玻纤布宽5 cm～10 cm。喷洒热粘结料时，热粘结料最佳温度应控制在165℃ ～180℃，施工温度应在5℃以上。喷洒时应注意要喷洒均匀，热沥青洒布量为0．8 kg/m2～1．0 kg/m2(在正式施工前应做试验段标定，如粘结不好可适当增加沥青用量，但也不宜过量，否则容易出现粘轮、泛油;沥青用量以达到粘结效果良好，能充分浸润聚酯玻纤布为宜)。喷洒粘结料时要采用挡板防止粘结料污染定位线以外部分路面(挡板可采用彩条布或其他轻巧材料制作，要有适当高度和长度，并且便于移动)。

2．2．4 铺设聚酯玻纤布

铺设聚酯玻纤布时应重点控制粘结料喷洒速度与铺设速度的协调。当粘结材料处于液体状态时，立即进行铺设工作，铺设时沥青喷洒车与铺设设备应保持合理的距离，不能太远，铺设紧跟喷洒。如果铺设框架安装在卡车，为了保证铺设质量，必须要保证车速平稳均匀，并及时人工调整车速，以达到铺设平滑的目的。若聚酯玻纤布出现褶皱的现象，应及时切开褶皱部位，然后再进行搭接并压实。铺设时尽可能铺设成直线，若需要转弯时，应在弯曲处剪断，进行重叠铺设，同时应尽量避免弯道铺设。聚酯玻纤布需要搭接的位置应控制搭接宽度，纵向接缝搭接宽度应控制在5 cm～10 cm，横向接缝搭接宽度应控制在10 cm～15 cm。铺设完成后应注意将外露的粘结料及时用石屑洒盖，以免粘轮或将封层粘起。

2．2．5 保养维护

铺设施工完成后，为了防止由于人的活动或车轮滚动将聚酯玻纤布带起或破坏，在热粘结料未冷却至常温前应禁止行人和车辆进入，特殊情况如需开放交通应采取洒石屑或细砂等措施来防止聚酯玻纤布破坏。应注意为了防止对聚酯玻纤布造成不可逆破坏，严禁任何车辆或机械在聚酯玻纤布上刹车转弯。

2．3 注意事项

现场喷洒施工时应注意人身安全，防止高温烫伤，现场操作人员应佩戴防护手套、防护眼罩和口罩，同时可避免被聚酯玻纤布刺伤手指;为保证施工质量，不得使用受潮、污染、破损的聚酯玻纤布;铺设时起头要直顺，要防止和地面脱空，铺设时要保证聚酯玻纤布的张力;铺设时要组织好，在铺设后近几天内要摊铺上面的结构层，并确定好上面结构层的摊铺方向。

3 聚酯玻纤布的特性和功能

聚酯玻纤布与沥青混合料有良好的相容性，通过吸收沥青材料共同形成一个结构层，能够提供防水、抗皱缩、耐高温的优良性能。其与沥青混合料形成结构层后明显提高了材料的低温抗裂性、抗反射抗疲劳性能，同时可以完全粉碎用于道路再生。

4 聚酯玻纤布与玻纤格栅的优缺点

聚酯玻纤布与玻纤格栅对比见表3。

表3 聚酯玻纤布与玻纤格栅比较表

5 结语

虽然聚酯玻纤布具有抗反射能力强、防水效果好的优点，但也有造价高和施工复杂的缺点，所以处理新旧半刚性基层的裂缝和拼接缝的时候，一定要综合气候、经济情况和综合效益确定处理方案，而不能盲目使用。例如沪宁高速公路扩建工程，因地处雨水充沛的江南，且采用聚酯玻纤布处理裂缝后可减少原路面结构层的铣刨加铺量，节约工期和资金，而沪宁公司的经济实力也很强，采用聚酯玻纤布处理裂缝后可延长路面使用寿命，节约后期维护费用。相反如在经济不发达、雨水较少的地区处理新建高速公路半刚性基层裂缝则使用玻纤格栅更合理。这是笔者对聚酯玻纤布施工以及其与玻纤格栅处理裂缝的一些浅见，是否正确还望广大同仁予以批评指正。

［1］ 倪富健．聚酯玻纤布在沪宁高速公路扩建工程中的应用性分析［J］．交通运输学报，2005(3):32．

［2］ 沪宁高速公路扩建工程聚酯玻纤布施工指导意见［Z］．