横空出世 一辆爬坡车的诞生记
2014-08-02天空
天空
一辆能征服大山的爬坡车、一辆身轻体健能来回奔波的公路车、一辆既能充分享受放速冲坡的快感又能得心应手操控的乐趣之车；尤其是又融入了泛用、美型、性价比等因素之后，它必须是一辆能平衡梦想的无底线与有限的钱袋之间最佳折中的牛X车！它来了，就这样横空出世！
人在北京免不了死磕妙峰山
22公里山路，前面先是缓坡，中段是连续陡坡，过了村儿才开始能有一点喘息。虽然每次骑完了都累得要死，但心里美。一开始美的是我今儿没推车，然后美的是全程脚没沾地，再后来开始算计时间，这次又快了多少。
但是进步总太缓慢，心里这个急。虽说咱也知道，爬坡第一要紧的是减重，您没看环法、环意那帮爬坡手，个个瘦成一道闪电，但低头看看肚子就知道这事不是一两天能办的。还是先从车上想辙靠谱，人的事慢慢来。
咱的目标是爬坡车，又轻又硬。但无奈口袋深度有限，就得同时考虑泛用、性价比、还得好看点。不得不说的是，Rotor的牙盘曲柄真是比想象的还轻，一点不像金属制品。
装车地点是位于北京798艺术区的AITA CYCLE，看这满墙挂着的parktool大套，就俩字：“靠谱”！
这次的主角就是它，2014款cervelo R3车架，碳纤维材质。R系产品的定位是Classic Road，特点是重量轻、吸震性能良好，适合爬坡和长途骑行。2014款还吸收了RCA下放的管材技术，在气动性能上也比老款有了不小的提升。同系列里它上面还有R5和RCA，更轻更好，不过翻番又翻番的价格真是承受不住。
STEP01
使用专用工具，将中轴压入五通。这款车的中轴五通是BBright ?系统，可以使整体刚性大幅提升，轴心的力量传导更加有效。
STEP02
借助专用的铣刀，清理尾钩孔内的螺纹，使后续的安装步骤更加安全顺利，这更多的是专业态度的体现。
STEP03
安装把立时要先锁紧顶盖，确保碗组部分受力适当后再锁紧侧面螺栓。因为笔者上半身较短，经过店内的fitting后，选择了一款长度80mm的把立。
STEP04
安装弯把的时候要注意的是，顶盖螺丝要逐个锁紧，均匀受力。这里使用的easton EA70弯把是一款人体工学把，特点是reach和drop值都比较小，适合身材娇小的人士。
STEP05
在详细微调之前，手变轻微锁紧即可。装车使用的是sram apex手变，特点是最低级的apex也拥有和顶级的red基本一样的手感。
STEP06
装上固定支架，防止车把转动打伤车架，太细心了。
STEP07
Rotor Q rings是一款椭圆盘片，通过盘片力矩的变化，可以使上下死点的过渡更加圆滑，有助于提高踏频。现在的安装位置是中间的孔位，是比较常规的安装方式。
STEP08
先安装非驱动侧曲柄，30mm规格硬铝轴心和曲柄是一体结构。
STEP09
把后变速器安装至车架尾钩，之前铣尾钩就是为了让这个步骤更加顺利。
在椭圆盘上使用sram apex前拨，对技师是个小小的挑战。
STEP10
安装前后夹器，sram的特点就是轻，同档次的套件总会轻出不少，但代价就是夹器本身的刚性略差一些。
STEP11
锁紧飞轮，轮组上车
Dura Ace C35是Shimano公司出品的35mm框高碳铝复合结构开口胎轮组，带铝质刹车边的开口轮使用门槛低，35mm的框高和适中的重量也能兼顾平路和爬坡。
STEP12
确定链条的长度，将多余的部分截去。
STEP13
进行结构上的微调，将车把和手变部分彻底对正角度，为下一步的走线做准备。
STEP14
这款车架是全内走线设计，不但外观更加简洁，还可以进一步降低风阻的影响。
变速器的微调是个技术活。
STEP15
刹车内线和夹器的微调，技师特意选用了碳纤纹路的线管，和车架颜色十分匹配。
STEP16
精确测量车座的高度，并用扭力扳手进行锁紧。
座管夹这个部分车友们一定要注意，锁紧力量过大很容易酿成车架开裂的惨剧。
STEP17
安装自锁脚踏，这里使用的是speedplay zero铬钼钢轴心版本，虽然重量较大，但价格只是中空钛轴心版本的1/4。
speedplay脚踏俗称“棒棒糖”，名如其形。它的优点是解锁快捷清晰，踩踏接触面积大，好看。更重要的是维金斯用棒棒糖拿过冠军。
这也是笔者用过最舒服的脚踏，尤其是不穿锁鞋的时候，装上专用的外壳后完全化身成休闲骑游脚踏。
STEP18
剪去多余的线材，安装线帽。
STEP19
缠把带，大家可不要小看了缠把带，这也是很见功力的步骤，缠得要匀、紧、对称。
STEP20
最后再用扭力扳手确认所有螺丝的锁紧程度，确保万无一失。
STEP21
最后一步，由技师给全车进行开光、祝福、加持，确保性能优异、永不磨损。
笔者十分满意，装车后的第一个周末就杀向了妙峰山。虽然赶上了多次阵雨和七八级大风，还是比之前一次快了整整20分钟。没有花钱的不是！
