引领失控船舶的注意事项及要领

李宗营

【摘 要】 分析船舶失控原因及类型，结合实际情况提出引领失控船舶注意事项及要领：充分利用当时风、流对船舶的作用；合理处理与拖船的关系，充分发挥拖船效率；在紧急情况下应配置多艘协作拖船。对于失控船舶的引领，引航员须熟悉并快速判断船舶性能，以及对可能发生的问题做充分的应对准备，利用一切资源避免事故的发生。

【关键词】 失控船舶；拖船；引航

0 引 言

引航工作作为一个高风险行业，通航环境的复杂、被引船舶设备的不稳定性，尤其是失控船舶数量的增加等一系列因素都将为其带来很大的挑战，因此，引航员必须熟悉并快速判断船舶的性能，以及对可能发生的问题做好应对准备，并充分利用一切有效措施克服不利因素，避免事故的发生。

1 船舶失控的原因及类型

所谓失控船舶，即失去控制的船舶，指由于某种异常情况，不能按照有关海事规则条款的要求进行操纵，因而不能给他船让路的船舶。

随着航运市场的持续低迷，船舶所有人对船舶的维修保养花费在变相降低，使许多船舶“带病”航行而极易失控。此外，船舶因保养不当而失去动力；船舶发生碰撞、失火等原因而失去动力；因天气太冷，主机等备车不充分，启动空气准备不足，使船舶失去二次启动的能力，被迫无动力拖引等特殊情况也易造成船舶失控。船舶失控的主要类型包括：主机失控；操舵系统失控；电力系统故障所致船舶失控；船体故障（如船壳漏水，特别是尾轴进水）等。

2 引领失控船舶的注意事项

引领失控船舶应做好必要的理论依据、数据计算，预测各种可能遇见的困难和准备相应的对策等工作。只有引领方案合理，指挥得力，各方面密切配合，才能保证失控船舶和港口、航道中的其他船舶以及码头设施、灯浮等助航设施的安全。

某些典型的“沙滩船”，其设备的可靠性和船员的应急能力均较差，因此，引领此种船舶时，引航员须格外注意，严加防范事故的发生。对于突发事件须沉着冷静，第一时间充分使用各种操纵资源，尽一切可能避免事故发生或减少损失。

2.1 充分利用当时风、流对船舶的作用

在引领失控船舶时，应使用雷达、船舶自动识别系统、汽笛、电子海图、全球定位系统等设备及信息，保持正规瞭望；根据不同航道以及不同时段的流向、流速不断修正航向；合理配置风流压角，尽可能使船舶航向保持在预定航线上，利用上风上流，保证引领失控船舶的航行安全。

在拖引失控船舶时，应避免失控船舶对水速度过快。阻力的增加与失控船舶对水移动速度呈指数函数增长关系，当失控船舶对水移动速度达7 kn时，其受到的主要阻力相当于对水移动速度4 kn时的4倍。因此，拖带失控船舶时应避开急流航行。在港内、狭水道拖带失控船舶时，仅用一艘协作拖船拖带无法进行制动，一般情况下拖带失控船舶作较长距离航行时需要两艘或两艘以上拖船协助。艏端拖船用于拖带大船前进和转向，舷侧傍拖拖船的作用主要为制动失控船舶，兼作转向和前进的动力。在实际操纵中，所需拖船的大小与风向、风力和波浪的大小密切相关，因此，应选择风力和波浪较小的天气，以较慢的速度拖带失控船舶。

船舶在主机失控时失去了前进和后退的动力，且因没有排出流作于舵叶上而丧失舵效，此时，协作拖船的使用显得尤为重要。

配置拖船时要考虑风、浪、流以及船舶操纵性能等因素。在失控船舶自身操纵性能减弱或丧失的情况下，其保向、改向和制动操纵均需要拖船的协助。在拖引前，引航员应根据潮汐等情况选择顶流航行或顺流航行，并结合港口实际情况制定一份初步的引航方案，了解被引船舶的实际吃水情况、吨位、方形系数、受风面积、装载货物数量、可供使用的有效设备等方面；拖船到达后，根据拖船功率按照计划逐个安排，并将操作方案向协作拖船和被引船船长通报。

2.2 合理处理与拖船的关系，充分发挥拖船效率

失控船舶的拖带需要拖船的密切配合，引航员作为指挥者和组织者，应将操纵方案告知失控船舶的船长和协作拖船，尽可能地取得一致意见，协调各方面的工作积极性。

在引航过程中，失控船舶应与拖船保持联络，及时协调沟通，对危险因素及早提醒，注意观察拖船的动态和船位，尤其是被引领船舶为空载大船时，拖船极易在近距离被遮蔽，因此，应为拖船留出足够的回旋余地，尽可能慢速航行。联系船舶交通管理中心给予一切船舶为其让路甚至让清航道等的特别关照。

在港内或者狭水道引领失控船舶时，仍须坚持通常做法：在航行中备锚；引航员督促被引船舶船长及驾驶员不断定位，并利用VHF通报船位、船舶动态；正确显示号灯和号型；被引船舶及拖船船员做好随时带、解拖缆的应急准备等。

为保证充分发挥拖船效率，其拖力作用点位置的选定、拖力方向的控制和带缆方式的选择等至关重要。要使拖船发挥最大的转船力矩，拖力作用点应远离被引船舶的重心；如需平稳横移，拖力作用点则应尽可能靠近重心。拖力的方向越接近正横，则横向分力越大，转船力矩也越大，从而促使横移速度加快，而前冲后缩的分力则越小。

从经济角度来说，对港内引航中所需拖船的功率和数量作出估算十分必要。待引航船舶必须根据自身的排水量和操纵水域条件等因素确定所需的拖船功率和数量；但考虑外界因素的影响及自身船舶的主机等状况，应以超过所需最大拖船功率配置拖船。

2.3 在紧急情况下应配置多艘协作拖船

开敞式泊位易受风、浪、流等外界因素的影响。在大风浪天气或涌浪较大的情况下，泊位上的船舶易出现断缆现象，甚至出现多根缆绳断裂并碰坏船舶及码头设施等紧急情况。此时若大船备车不充分，便可能出现无动力拖引，因此需一次性配置多艘协作拖船；因为受涌浪影响，协作拖船不能充分发挥拖力，大船难以从泊位拖离。在这种情况下，一般在被拖引船的艏艉各安排两艘拖船带缆，并各安排一艘拖船随时待命，以备接替断缆拖船继续工作。在船舶与码头间有合适的横距后，待命拖船即可至内舷顶推，充分发挥拖船推力；离泊后，引航员应指挥拖船拖引大船至安全水域抛锚，从而完成抢险作业。

3 结 语

对于失控船舶的引领，应充分利用可用资源，做好应急准备，沉着应对，冷静处置。了解船舶失控类型和原因，有助于引航员快速判断船舶失控的严重程度，为下一步引航操纵提供较好的理论支持。