启扬高速公路道路安全分析

2014-08-01蔡训雨

黑龙江交通科技 2014年9期

关键词：互通匝道路段

蔡训雨

(华东建筑设计研究院有限公司)

1 启扬高速公路事故概况

1.1 事故数据收集

启扬高速公路2012年交通事故资料由扬州市公安局交巡警支队提供，包括各月交通事故数、交通事故形态、事故地点里程桩号、天气状况以及道路环境情况。配合研究工作人员的实地调研考查，收集与之相关的数据，并对全年交通事故数据进行整理。

1.2 事故形态分析

启扬高速公路里程桩号为K226 ～K261，全年发生道路交通事故520 起，考虑到高速公路全封闭全分隔的特点，对上行事故数据进行处理，其中上行交通事故270 起。首先对事故形态进行分析，结果如图1 所示。

图1 上行方向事故形态分布

由图1 可以看出，启扬高速公路在统计时间内发生的交通事故中，尾随相撞即追尾事故是最多的，占了66%，可见追尾事故为主要事故形态。

1.3 事故与天气状况分析

对启扬高速公路发生事故的天气状况进行数据统计分析，见表1。

表1 表扬高速上行方向事故天气统计分析表

由上行方向事故天气分析发现:雨雪天气共发生事故29起，仅占事故总数的13%，可见当地不良气候状况对启扬高速公路的行车安全影响较小，事故率与天气状况相关性不大。

2 事故多发位置的鉴定

道路上事故多发位置集中了较大比例的交通事故，具有较大的危害性，对事故多发路段采取有针对性的改善措施能以较少的投入，大幅度地降低整条公路的事故率，取得较大的经济和社会效益。因此，事故多发位置的鉴别是道路安全研究中最重要的内容之一，世界许多国家根据本国交通事故的特点采取了各自不同的方法进行事故多发位置的鉴别。

国外，Deacon 等人采用了基于事故数的质量控制法对道路事故多发位置进行了鉴别。亚利桑那大学的Higle 与Witkowski 首先提出了基于事故率的经验贝叶斯法，Higle 还对基于事故率的贝叶斯法和传统统计法进行了比较分析，结果表明，贝叶斯方法导致的事故黑点误判率要远远低于其他传统的统计方法。Kononov 等人提出了直接诊断法，把事故的发生当成贝努力试验，根据各种类型事故发生的概率来鉴别事故多发位置并诊断相应事故原因。

中国的道路交通事故有其自身的特点。由于中国的事故数据和有关参数指标缺乏长期和详尽的分析结果，因此直接采用国外的方法存在很多问题，方守恩等人提出了累计频率曲线法，适合于中国道路交通特点的分级鉴别的步骤和用于微观评价的事故多发位置鉴别。在此方法的基础上，采用聚类分析法，对启扬高速公路上行路段进行分析，得到各路段事故多发位置。

对于上行路段分析结果如表2 和图2 所示。

表2 上行路段事故次数与相应路段数的累计频率

图2 上行路段累计频率曲线拟合及转点的位置

图2 中，曲线拟合公式为y=1－a×e－b×x+a ×e－b，a =1.498 797，b=1.563 51，和方差SSE =0.216 28。转点位置发生在归一化事故次数为0.702 42 的位置，即事故次数大于等于11.941 21 可认为是事故多发位置。总路段数为37个，鉴定出事故多发位置9 个，事故多发位置所发生的路段占总里程的比例是24.32%，总事故次数为270 次，事故多发位置处发生的事故次数124 次，事故多发位置路段所发生的事故数占所有事故数的比例是45.93%，并得出事故多发处的位置，见表3。

表3 上行路段事故多发位置和事故次数

3 事故原因分析

3.1 出入口位置

从事故多发处的位置可以看出，事故多发位置大部分位于互通立交出入口位置。例如，事故多发位置K232 为江都双沟互通立交出口处，事故多发位置K241 为扬州酒甸互通立交入口处，事故多发位置K257 为扬州西互通立交出口处。可见这一区域是高速公路事故的多发区域，也是防止重点。

在互通立交出入口处交通分流交汇发生处，这一区域车辆有显著的车速变化，进出主线的车辆与尾随的车辆间可能产生较大的车速差，从而导致追尾，侧面相撞等事故。该区域也是违章变道多发的位置，容易使后车避让不急，造成追尾等事故的发生。

另外，车辆进入出口匝道曲线的速度较高，减速车道长度不足，容易受到匝道端部通行能力的限制，也容易发生交通事故。在一些多车道入口匝道，由于匝道内设渐变段，使得其必须在端部匝道内终止一条车道，影响道路行车，这也是事故多发的原因。

3.2 交通标志标线

一些路段标志不明显，标志虽然没有被其他物体遮挡，但相对于其他物体(如广告牌)不突出，不能有效为驾驶员提供所需信息。一些标志的位置设置不够恰当，例如某些入口标志的位置进入主线，这样不能很好起到标志的预示作用。缺少必要的预告标志和警示标志，存在地面标线设置与标志配合不当的问题。

3.3 驾驶员行为

驾驶员安全意识薄弱，多数事故是由于驾驶员的超速行驶、违章装载、违章停车、违章变更车道、违章占道行驶以及措施不当导致。

此外，根据实地调查发现，疲劳驾车、酒后驾车也是造成事故多发原因。

4 改善措施

对匝道出入口交通进行安全评估，重点改造危险出入口匝道设计，对于事故多发位置如K232 江都双沟互通立交出口处，在其与主线之间加装隔离墩，防止变道引起交通安全事故，优化匝道处出入口交通流控制和组织，特别是路名指示要有提前量，做到指向明了，从而改善出入口匝道车流通行效率。目前，德国和英国等国家通过在高速公路主线上设置出入口匝道距离倒数标志牌，提示出处入口匝道的位置，为驾驶员提供积极地导航信息，降低靠近匝道出入口因为车道交织变换导致的交通事故数。

在有条件的路段，加强道路照明条件，增加夜间行车安全系数，增设预防驾驶疲劳的警示牌，起到良好的预警效果，降低驾驶员疲劳驾车的可能性。

提高事故多发路段如K232、K250 等处的防护栏安全等级。优化高速公路中间隔离和路侧防护栏的设计，减少车辆横穿道路和驶出道路造成的交通事故。

在事故多发位置设置限速标志，在进入平面交叉前的匝道或连接线路段处设置限速标志，使驾驶员提前对路况有所心理准备，降低速度，避免速度过快引发交通事故。适当设置视觉减速标线，通过变形的标线让驾驶员产生车速过快的感觉，从而迫使其减速。在恶劣天气发生时，可通过道路沿线广播，提醒驾驶员减速慢行，谨慎驾驶。

全天候、全路况对道路进行监控，及时解决交通事故带来的影响。加大对驾驶员的安全行为宣传，增加驾驶员的安全意思，更加积极地引导驾驶员对高速公路交通语言的识别，实施更高效率的管理语言传递，影响驾驶行为，减少交通事故的发生。