公路道路路基的施工工艺技术分析

彭荣生

(鹰潭市公路管理局贵溪分局)

0 引 言

近年来随着我国交通道路等事业的快速发展，公路道路已发展得如火如荼。整个公路道路施工工程成败的关键就在于路基施工技术，也是保障公路道路工程质量最重要的环节，会影响到整个公路道路工程的施工过程。本文将以弋阳县某公路的施工过程为例子，对公路道路的施工工艺进行技术分析，以期促进我国公路道路路基施工技艺的改善。

1 路基施工应掌握的前期施工工艺

1.1 路基建设前期准备项目

前期准备工作对于任何施工建设项目而言都非常重要，公路道路的路基施工亦是如此。首先要制定出分工清晰的管理制度，以便对各项工作起到基本的指导性作用;其次要做好前期相应的材料采购工作，同时对每个阶段需要的建设设备和机械工具等进行分析;最后则是技术方面的准备工作，在施工正式开始之前要各个技术人员完成技术的交底对于施工当中的各技术要点、难点、关键点和施工的具体要求进行分析，以便顺利完成施工建设。

1.2 路面基料的选择

在公路道路施工之前，为保证路面的稳定性和高强度性，在选择路基填料时需考虑稳定性能和土料的强度。要尽量选择稳定性好且具有一定强度的土石，不能用生活垃圾、有机土、淤泥、含草皮土、沼泽土或含有腐殖质会影响路基强度的土。如果由于地理环境等不可抗因素确实找不到好土作为地基，而不得不采用劣质基料时，可在其中掺入外加剂(如石灰等)以改良土质。但是对于那些液限大于60，塑性指数超过37 的土料，就掺入外加剂也不能作为路基填土。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR 值表征路基土的强度，引入了路床的概念，对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0 ～30 cm的路床填料CBR 值应大于8，下路床及其下面的填土，都给出相应的规定值。

除此之外土层的厚度也是要进行严格控制的，分层铺筑压实的填土土层厚度一般不能超过30 cm。弋阳县某段公路的施工队在选择路面基料时，在仔细勘测之后用了大量掺入外加剂的沼泽土和草皮土以及少量的煤灰土，土层厚度控制在了30 cm 以内。详见表1。

1.3 道路碾压工具的选择

施工过程中采用重型压实机具进行施工和采用轻型压实所得出的最大干密度不同，后者小于前者，但是后者最佳含水量较采用重型压实的要大。所以在选择压实工具的时候也要因土而异，以最大程度地提高路基的回弹模量。公路道路在碾压的过程中一般采用先外侧后中间、先轻后重、先静后动的碾压方法。碾压速度控制在2 km/h 左右，碾压遍数控制在5 遍左右。弋阳县某段公路的施工队在选择碾压工具和碾压遍数时，根据不同路段的不同路况选择了相应的工具以及碾压遍数，详见表1。

1.4 控制土壤最佳含水量

在路基填土压实过程中，必须随时注意并控制土的含水量。如果含水量过大，应立即让其自然风干或人工吹干，到最佳含水量后再进行碾压。同时在施工过程最好是连续作业，尽量避免雨淋或者暴晒，防止土壤含水量发生大的改变。弋阳县某段公路施工过程中，选择了连续三日的阴天和多云天，且其将土壤的含水量严格控制在了规定的范围之内，详见表1。

2 路基施工过程中需利用好排水工艺

2.1 路基排水的重要性

对于公路道路路基施工而言，水是其施工质量病害的一项主要原因，因为公路道路路基的强度以及稳定性都和水有着密不可分的联系，比如路基长期浸泡在水里就会导致承载力的减小，路基填料的含水率过大时，也会给其严实施工造成巨大的困难，而对于地表和地下水，设计单位和施工单位都应当采取一系列施工措施，将地表和地下水或隔离、或堵截、或疏导，将其对路基的不利影响降至最低。详见图1，路基排水和边坡与地基的关系图。

2.2 地面水的排水工艺

路基施工前要做好相应的准备工作，比如要挖掘相应数量的排水沟以及截水沟，部分地方还需要盲沟，除此之外还要截断或者风干施工范围的地面水。另外在路堤填筑的过程中需要在每个填层设置排水路拱，以便雨天可以及时将地面雨水排下。在位置较高的填方还必须做一个临时排水急流槽，以防雨水不停冲刷路堤边坡，导致小范围的塌方或者长期下去后果将更加严重。还要注意在施工期间要将临时排水系统与永久排水系统相结合，与路基同步施工。弋阳县某段公路的施工队在解决地面排水问题的时候，采取了挖掘排水沟和集水井的方式进行，将地表水进行晾干之后在路基填层的过程中对每个填层都设置了排水路拱，在地理位置较高填方处设置了五处急流槽。

2.3 地下水的排水工艺

对于地下水的排放，施工队伍主要考虑的是采用渗沟、暗沟等方式将其排放。比如某段公路的水流量一般都较大，那么排水方法就可以采用带渗水管的渗沟。另外要注意的一点是，在经过地下水位比较高的绿洲地带时，要防止边坡上部的植物向上生长，从而肯定会挡住横向排水工具的通路，特别是当水流量很大时，一定要设置好渗沟体系。根据弋阳县当地的地形，弋阳县某段公路的施工队在解决地下水排放时主要采用多处安置暗沟的方式来进行地下水的疏导，并对地下水位较高处的植被进行了彻底清理，防止植被再次长出，影响排水。

图1 路基排水和边坡与地基的关系图

3 施工后期应注重路基的加固与防护

3.1 防止裂缝

在公路道路路基施工中，裂缝是最不愿看到的结果，但事实上又是不可避免的，所以施工过程中要充分考虑施工材料出现裂缝的深层原因。根据材料总结归纳得出，公路出现裂缝最主要的原因是材料的收缩，而材料的收缩又与材料的含水率相关和塑性指标密切相关。所以在施工中控制裂缝的关键技术是采用稳定性能好、收缩性小的结构作为公路道路基层。在施工材料选用之前要对检测其塑性指标和含水率，符合要求之后才能投入使用。

3.2 坡面防护

在公路道路路基施工中，还应对其边坡做好坡面防护，以避免路基边坡的表面遭受雨水的冲刷，并削弱温差及湿度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上可以兼顾美化和协调自然环境。常用的坡面防护方法包括铺草皮、种草、植树等植物防护法，除此之外还有勾缝、抹面、喷浆、石砌护面等矿料防护措施。植物防护在土质边坡中运用的较多，被称为坡面的有机防护;而矿料防护则以石质路堑边坡为主，是无机防护。以弋阳县某段公路的施工队坡面防护为例，因为弋阳县这段公路上坡面较多而且多是土质边坡，施工队考虑该公路的路容和边坡的稳定性后，认为有机防护优于无机物防护，所以多采用种植树木和草皮的方式，顺便改善该公路的空气质量。

3.3 堤岸防护

堤岸的防护与加固主要是针对沿河滨海路堤、河滩路堤、水泽区路堤、桥头引道和路基边旁的防护堤岸等，包括直接和间接两类防护设施。直接防护与加固设施主要有植物防护和石砌防护两种，具体方法包括植树、铺石等等。间接防护主要有丁坝、拦水坝等，必要时进行疏浚河床，以改变河道，防止公路被浸没。弋阳县某段公路在施工时，对堤岸防护的措施做得不够到位，堤岸在下大雨时路面水深达十几公分，严重影响了人们出行，在公路局的帮助之下，施工队伍采取了铺石和建坝的方法，在该公路浸水路段两旁搭起了拦水坝，并对路段的排水系统进行查缺补漏，完善了堤岸的防护与加固。

4 结 语

综上所述，公路道路路基施工技术过程中的每一道工艺和工序都必须严格把握和控制，不能有丝毫的马虎或者放松，这就要求每一名公路道路路基施工技术人员牢牢掌握路基施工过程的理论知识，同时紧密结合自身实践经验和工程项目具体情况，踏踏实实做好公路道路路基施工技术的施工工作，以促进我国公路道路事业的不断发展与进步。

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