桂林市公交线路优化的调查研究分析

侯冰玲+梁桂通+李丹+智国建

摘要：随着现在中国不断在推行公交出行，城市公共交通需要不断改善，而公交线路也迫切需要不断进行合理优化。论文以桂林市23路公交线路的优化为例，对桂林市公交线路情况进行调查研究分析，利用收集到的公交线路相关数据进行统计分析，再结合所选公交线路所包含的居民覆盖区域对线路进行进一步的优化，以方便居民出行，从而提高桂林市公交的经济效益和社会效益。

关键词：公交线路 线路优化 调查分析

1 概述

随着城市化进程的加快，机动车数量的激增，交通堵塞、能源消耗、环境污染等城市交通问题，已经成为当今世界上许多城市所面临的难题之一。而进一步落实公交优先政策，优化公交系统，完善城市公交体系，不断发挥城市公共交通作用，是解决城市交通问题促进城市交通和经济社会可持续发展的必由之路。目前，桂林市的公共交通事业正处于发展时期，公交线路的优化和公交体系的改革也将会为桂林市的发展带来一定的帮助。

2 公交线路优化研究

2.1 桂林市23路公交线路的概况

桂林市23路公交为桂林市区（五里店—园林植物园）运行线路，途经24个站点，各站点分别为：五里店—石油六公司—鸾东小区—青岭路—五里店路—政务服务中心—高新区—空明路—体育中心—毅峰路口—辅星路口—穿山桥—安新小区—安新小区北口—181医院—象山公园—文明路—西城路口—西门桥—西门菜市—东安街口—象山区政府—公交集团公司—园林植物园。

2.2 数据收集与处理

公交线路的优化研究分析，首先需要采集相关的样本数据。本文以23路公交车为例，主要采用实地跟车观察的方法，得到了23路公交车线路的部分样本数据，主要记录了沿途各站点的到站时间、上下车人数、车内人数，归集统计出各站点的上下车人数和车内人数的极大值、极小值等数据，如表1所示。

由相关数据可以看出在整个23路公交车运行途中，乘客上下车人数较多的站点主要集中在五里店、石油六公司、辅星路口、文明路、西城路口、西门菜市、东安街口、公交集团公司以及园林植物园等几个站点。尤其是上下班人流高峰时段，上车人数剧增。而在鸾东小区、五里店路、政务服务中心这几个站点，上下车的人数相对较少。

通过调查发现，23路路线和100路路线存在一定的重合度，因而采用线路网基本参数体系指标对23路和100路路线进行分析，主要是对比分析100路由辅星路口至体育中心和23路辅星路口至五里店站这两条路线的相关信息。经过相关数据处理后得出表2数据。

由以上数据可知，23路和100路路线自辅星路口站开始的后半段线路，重合度较大，因此结合公交100路路线对23路公交线路进行优化调整。

3 桂林市23路公交线路的优化分析

3.1 公交线路的优化分析

由于23路的后小部分路段覆盖了鸾东小区、鸾三角小区、石油六公司小区等居民，考虑到公交的公益性，不能直接地取消23路后半部分的运行线路，论文尝试在考虑公益性的情况下，对线路进行优化整合。

3.1.1 模型的建立

①确定目标函数：将100路和23路公交车路线抽象为一个赋权无向连通图G（V，E）（如图1所示）。因为要将线路分为两部分，则需要将G（V，E）分成以点1出发，以点1结束的两个子图Gi（i=1，2），在每个子图Gi中寻找权重最小的回路Si（i=1，2），则以权重最小构成的目标函数为：MinS。

②权重的确定：假定，两点间的权重值=两点间距离/两点间上车人数，所以得出表3：

③确定约束条件

各组权重最小值：MinSi（i=1，2）

则总权重最小值：

3.1.2 模型的求解

在以上准则前提下，根据最小树分块原则，将图G（V，E）分块成两个子图Gi（i=1，2），根据分组原则提出了新的公交线路运行方案：

表4 运行线路图

根据表4可以看出：23路的后半部分可以不再按原来的线路运行，而是沿着辅星路口→漓江路→七星路→石油六公司→五里店站运行；而100路后半部分则可以由原来从五里店路→高新区→体育中心运行，改为五里店路→青岭路→鸾东小区→高新区→体育中心运行。

新的公交运行线路总的权重为：

3.2 公交线路优化结果分析

3.2.1 优化前后的23路和100路线路对比（辅星路口至五里店/体育中心路段）

3.2.2 23路公交线路调整优化分析后的优势

①线路调整后并没有减少区域的覆盖。仍能覆盖鸾东小区、鸾三角小区、石油六公司小区等居民区域，对原来居民区的乘客并不会产生太大的影响。反而是借由100路消除了中空路段，减少了公交车不必要的浪费。

②对23路来说，缩短了总运行线路，23路将从原辅星路口到五里店站线路长度约3.3千米缩短为1.8千米。

③对于100路来说，运行线路将不经过政务服务中心这一站点，但经过的此站点线路还有28路。同时将增加2个站点，即青岭路站和鸾东小区站。新增加的线路并不是很长，从原来五里店路→高新区，约350米，改为五里店路→青岭路→鸾东小区→高新区，约1.1千米。

4 结束语

论文从实际出发，利用问卷调查和实地调查等方法对桂林市公交相关数据进行抽样收集。同时以桂林市23路公交线路为主要研究对象进行了线路优化的调查研究分析，提出了具体的解决方法，为公交线路的优化问题提供了参考作用。

参考文献：

[1]周昊林.桂林市公共交通发展难题与对策分析[J].西部交通科技，2010.

[2]刘霞霞.太原市公交网络优化研究[D].山西大学，2008.

[3]朱海清.城市常规公交线路优化方法研究[D].东南大学，2006.

[4]严大思，奚砚涛，潘玲玲.滁州市城市公交线路最优化分析[J].江苏，2010.

支持项目：广西高校大学生创新创业计划项目，编号：20121059533。

作者简介：

侯冰玲（1992-），女，广西梧州人，桂林电子科技大学本科生。

梁桂通（1990-），男，广西北流人，桂林电子科技大学本科生。

李丹（1991-），女，江西上饶人，桂林电子科技大学本科生。

通讯作者：

智国建，男，桂林电子科技大学商学院，副教授，主要研究方向：管理信息系统。endprint

摘要：随着现在中国不断在推行公交出行，城市公共交通需要不断改善，而公交线路也迫切需要不断进行合理优化。论文以桂林市23路公交线路的优化为例，对桂林市公交线路情况进行调查研究分析，利用收集到的公交线路相关数据进行统计分析，再结合所选公交线路所包含的居民覆盖区域对线路进行进一步的优化，以方便居民出行，从而提高桂林市公交的经济效益和社会效益。

关键词：公交线路 线路优化 调查分析

1 概述

随着城市化进程的加快，机动车数量的激增，交通堵塞、能源消耗、环境污染等城市交通问题，已经成为当今世界上许多城市所面临的难题之一。而进一步落实公交优先政策，优化公交系统，完善城市公交体系，不断发挥城市公共交通作用，是解决城市交通问题促进城市交通和经济社会可持续发展的必由之路。目前，桂林市的公共交通事业正处于发展时期，公交线路的优化和公交体系的改革也将会为桂林市的发展带来一定的帮助。

2 公交线路优化研究

2.1 桂林市23路公交线路的概况

桂林市23路公交为桂林市区（五里店—园林植物园）运行线路，途经24个站点，各站点分别为：五里店—石油六公司—鸾东小区—青岭路—五里店路—政务服务中心—高新区—空明路—体育中心—毅峰路口—辅星路口—穿山桥—安新小区—安新小区北口—181医院—象山公园—文明路—西城路口—西门桥—西门菜市—东安街口—象山区政府—公交集团公司—园林植物园。

2.2 数据收集与处理

公交线路的优化研究分析，首先需要采集相关的样本数据。本文以23路公交车为例，主要采用实地跟车观察的方法，得到了23路公交车线路的部分样本数据，主要记录了沿途各站点的到站时间、上下车人数、车内人数，归集统计出各站点的上下车人数和车内人数的极大值、极小值等数据，如表1所示。

由相关数据可以看出在整个23路公交车运行途中，乘客上下车人数较多的站点主要集中在五里店、石油六公司、辅星路口、文明路、西城路口、西门菜市、东安街口、公交集团公司以及园林植物园等几个站点。尤其是上下班人流高峰时段，上车人数剧增。而在鸾东小区、五里店路、政务服务中心这几个站点，上下车的人数相对较少。

通过调查发现，23路路线和100路路线存在一定的重合度，因而采用线路网基本参数体系指标对23路和100路路线进行分析，主要是对比分析100路由辅星路口至体育中心和23路辅星路口至五里店站这两条路线的相关信息。经过相关数据处理后得出表2数据。

由以上数据可知，23路和100路路线自辅星路口站开始的后半段线路，重合度较大，因此结合公交100路路线对23路公交线路进行优化调整。

3 桂林市23路公交线路的优化分析

3.1 公交线路的优化分析

由于23路的后小部分路段覆盖了鸾东小区、鸾三角小区、石油六公司小区等居民，考虑到公交的公益性，不能直接地取消23路后半部分的运行线路，论文尝试在考虑公益性的情况下，对线路进行优化整合。

3.1.1 模型的建立

①确定目标函数：将100路和23路公交车路线抽象为一个赋权无向连通图G（V，E）（如图1所示）。因为要将线路分为两部分，则需要将G（V，E）分成以点1出发，以点1结束的两个子图Gi（i=1，2），在每个子图Gi中寻找权重最小的回路Si（i=1，2），则以权重最小构成的目标函数为：MinS。

②权重的确定：假定，两点间的权重值=两点间距离/两点间上车人数，所以得出表3：

③确定约束条件

各组权重最小值：MinSi（i=1，2）

则总权重最小值：

3.1.2 模型的求解

在以上准则前提下，根据最小树分块原则，将图G（V，E）分块成两个子图Gi（i=1，2），根据分组原则提出了新的公交线路运行方案：

表4 运行线路图

根据表4可以看出：23路的后半部分可以不再按原来的线路运行，而是沿着辅星路口→漓江路→七星路→石油六公司→五里店站运行；而100路后半部分则可以由原来从五里店路→高新区→体育中心运行，改为五里店路→青岭路→鸾东小区→高新区→体育中心运行。

新的公交运行线路总的权重为：

3.2 公交线路优化结果分析

3.2.1 优化前后的23路和100路线路对比（辅星路口至五里店/体育中心路段）

3.2.2 23路公交线路调整优化分析后的优势

①线路调整后并没有减少区域的覆盖。仍能覆盖鸾东小区、鸾三角小区、石油六公司小区等居民区域，对原来居民区的乘客并不会产生太大的影响。反而是借由100路消除了中空路段，减少了公交车不必要的浪费。

②对23路来说，缩短了总运行线路，23路将从原辅星路口到五里店站线路长度约3.3千米缩短为1.8千米。

③对于100路来说，运行线路将不经过政务服务中心这一站点，但经过的此站点线路还有28路。同时将增加2个站点，即青岭路站和鸾东小区站。新增加的线路并不是很长，从原来五里店路→高新区，约350米，改为五里店路→青岭路→鸾东小区→高新区，约1.1千米。

4 结束语

论文从实际出发，利用问卷调查和实地调查等方法对桂林市公交相关数据进行抽样收集。同时以桂林市23路公交线路为主要研究对象进行了线路优化的调查研究分析，提出了具体的解决方法，为公交线路的优化问题提供了参考作用。

参考文献：

[1]周昊林.桂林市公共交通发展难题与对策分析[J].西部交通科技，2010.

[2]刘霞霞.太原市公交网络优化研究[D].山西大学，2008.

[3]朱海清.城市常规公交线路优化方法研究[D].东南大学，2006.

[4]严大思，奚砚涛，潘玲玲.滁州市城市公交线路最优化分析[J].江苏，2010.

支持项目：广西高校大学生创新创业计划项目，编号：20121059533。

作者简介：

侯冰玲（1992-），女，广西梧州人，桂林电子科技大学本科生。

梁桂通（1990-），男，广西北流人，桂林电子科技大学本科生。

李丹（1991-），女，江西上饶人，桂林电子科技大学本科生。

通讯作者：

智国建，男，桂林电子科技大学商学院，副教授，主要研究方向：管理信息系统。endprint

摘要：随着现在中国不断在推行公交出行，城市公共交通需要不断改善，而公交线路也迫切需要不断进行合理优化。论文以桂林市23路公交线路的优化为例，对桂林市公交线路情况进行调查研究分析，利用收集到的公交线路相关数据进行统计分析，再结合所选公交线路所包含的居民覆盖区域对线路进行进一步的优化，以方便居民出行，从而提高桂林市公交的经济效益和社会效益。

关键词：公交线路 线路优化 调查分析

1 概述

随着城市化进程的加快，机动车数量的激增，交通堵塞、能源消耗、环境污染等城市交通问题，已经成为当今世界上许多城市所面临的难题之一。而进一步落实公交优先政策，优化公交系统，完善城市公交体系，不断发挥城市公共交通作用，是解决城市交通问题促进城市交通和经济社会可持续发展的必由之路。目前，桂林市的公共交通事业正处于发展时期，公交线路的优化和公交体系的改革也将会为桂林市的发展带来一定的帮助。

2 公交线路优化研究

2.1 桂林市23路公交线路的概况

桂林市23路公交为桂林市区（五里店—园林植物园）运行线路，途经24个站点，各站点分别为：五里店—石油六公司—鸾东小区—青岭路—五里店路—政务服务中心—高新区—空明路—体育中心—毅峰路口—辅星路口—穿山桥—安新小区—安新小区北口—181医院—象山公园—文明路—西城路口—西门桥—西门菜市—东安街口—象山区政府—公交集团公司—园林植物园。

2.2 数据收集与处理

公交线路的优化研究分析，首先需要采集相关的样本数据。本文以23路公交车为例，主要采用实地跟车观察的方法，得到了23路公交车线路的部分样本数据，主要记录了沿途各站点的到站时间、上下车人数、车内人数，归集统计出各站点的上下车人数和车内人数的极大值、极小值等数据，如表1所示。

由相关数据可以看出在整个23路公交车运行途中，乘客上下车人数较多的站点主要集中在五里店、石油六公司、辅星路口、文明路、西城路口、西门菜市、东安街口、公交集团公司以及园林植物园等几个站点。尤其是上下班人流高峰时段，上车人数剧增。而在鸾东小区、五里店路、政务服务中心这几个站点，上下车的人数相对较少。

通过调查发现，23路路线和100路路线存在一定的重合度，因而采用线路网基本参数体系指标对23路和100路路线进行分析，主要是对比分析100路由辅星路口至体育中心和23路辅星路口至五里店站这两条路线的相关信息。经过相关数据处理后得出表2数据。

由以上数据可知，23路和100路路线自辅星路口站开始的后半段线路，重合度较大，因此结合公交100路路线对23路公交线路进行优化调整。

3 桂林市23路公交线路的优化分析

3.1 公交线路的优化分析

由于23路的后小部分路段覆盖了鸾东小区、鸾三角小区、石油六公司小区等居民，考虑到公交的公益性，不能直接地取消23路后半部分的运行线路，论文尝试在考虑公益性的情况下，对线路进行优化整合。

3.1.1 模型的建立

①确定目标函数：将100路和23路公交车路线抽象为一个赋权无向连通图G（V，E）（如图1所示）。因为要将线路分为两部分，则需要将G（V，E）分成以点1出发，以点1结束的两个子图Gi（i=1，2），在每个子图Gi中寻找权重最小的回路Si（i=1，2），则以权重最小构成的目标函数为：MinS。

②权重的确定：假定，两点间的权重值=两点间距离/两点间上车人数，所以得出表3：

③确定约束条件

各组权重最小值：MinSi（i=1，2）

则总权重最小值：

3.1.2 模型的求解

在以上准则前提下，根据最小树分块原则，将图G（V，E）分块成两个子图Gi（i=1，2），根据分组原则提出了新的公交线路运行方案：

表4 运行线路图

根据表4可以看出：23路的后半部分可以不再按原来的线路运行，而是沿着辅星路口→漓江路→七星路→石油六公司→五里店站运行；而100路后半部分则可以由原来从五里店路→高新区→体育中心运行，改为五里店路→青岭路→鸾东小区→高新区→体育中心运行。

新的公交运行线路总的权重为：

3.2 公交线路优化结果分析

3.2.1 优化前后的23路和100路线路对比（辅星路口至五里店/体育中心路段）

3.2.2 23路公交线路调整优化分析后的优势

①线路调整后并没有减少区域的覆盖。仍能覆盖鸾东小区、鸾三角小区、石油六公司小区等居民区域，对原来居民区的乘客并不会产生太大的影响。反而是借由100路消除了中空路段，减少了公交车不必要的浪费。

②对23路来说，缩短了总运行线路，23路将从原辅星路口到五里店站线路长度约3.3千米缩短为1.8千米。

③对于100路来说，运行线路将不经过政务服务中心这一站点，但经过的此站点线路还有28路。同时将增加2个站点，即青岭路站和鸾东小区站。新增加的线路并不是很长，从原来五里店路→高新区，约350米，改为五里店路→青岭路→鸾东小区→高新区，约1.1千米。

4 结束语

论文从实际出发，利用问卷调查和实地调查等方法对桂林市公交相关数据进行抽样收集。同时以桂林市23路公交线路为主要研究对象进行了线路优化的调查研究分析，提出了具体的解决方法，为公交线路的优化问题提供了参考作用。

参考文献：

[1]周昊林.桂林市公共交通发展难题与对策分析[J].西部交通科技，2010.

[2]刘霞霞.太原市公交网络优化研究[D].山西大学，2008.

[3]朱海清.城市常规公交线路优化方法研究[D].东南大学，2006.

[4]严大思，奚砚涛，潘玲玲.滁州市城市公交线路最优化分析[J].江苏，2010.

支持项目：广西高校大学生创新创业计划项目，编号：20121059533。

作者简介：

侯冰玲（1992-），女，广西梧州人，桂林电子科技大学本科生。

梁桂通（1990-），男，广西北流人，桂林电子科技大学本科生。

李丹（1991-），女，江西上饶人，桂林电子科技大学本科生。

通讯作者：

智国建，男，桂林电子科技大学商学院，副教授，主要研究方向：管理信息系统。endprint