如何有效维护水泥混凝土路面结构

黎华宁

摘 要：目前高级路面形式采用最多的为水泥混凝土式，我国从八十年代后便开始推广使用该种形式的路面，但该种路面容易在早期出现结构性损坏，文章便针对该类问题进行了分析，并运行了修复的相关研究。通过调查研究，对维修对策予以确定，并选择合适的加铺层设计，另外还针对日常养护以及病害处理等技术予以分析，提出解决措施，最后针对加铺层技术展开了分析论述。

关键词：维护；保养；加铺层；水泥混凝土路面

引言

目前使用最为广泛的路面形式即水泥混凝土路面，在现代公路建设中，该种路面形式以其高强度、低消耗的优势得到了一致好评，其使用寿命长，无需耗费大量的人力物力进行养护。但是目前我国的水泥混凝土路面的状况仍旧需要予以改善。例如原有施工经验不足因而导致了路面的结构性破坏，另外后期的养护不周也会影响路面结构的稳定性，除此之外还会表现为功能性缺陷，这就是早期病害产生的原因，这些都会对公路的使用质量造成影响。

在所有的路面恢复和改建方法中在原有路面上添加加铺层是最有效的方式之一，补强沥青层之后，不但路面的承载能力有所加强，同时路面的寿命也随之提高，另外加铺层能够有效改善原有接缝对结构所产生的不利影响，从而有效改善了路面的功能，将路面服务水平有效的予以提高。另外通过加铺层的方式对原有路面予以改善速率较快，不会对交通造成太大的影响。

1 路面调查

对原有路面进行科学有效的分析调查，制订出切实可行的路面修复计划，并予以实施，这具有重要的意义。当取得数据之后，对其进行定量分析以及相应的计算。

1.1 调查的主要内容

需要进行分析的路面资料要详细可靠，主要针对路面的设计施工以及养护使用现状进行全面的调查，主要内容包括路面的损坏状况、结构以及排水状况和相应的养护、施工资料，此外交通状况也是需要进行调查的主要内容之一。

1.2 调查方法

由于我国的公路施工指标以及工艺要求在每个时期是具有差异的，并且由于道路的不同，其所受到的自然破坏以及行车影响也不同，所以现存的道路状况还是具有很大的差异的。所以按照上面所提到的调查内容予以全方位的调查，分别将混凝土路面进行段落划分，从而方便调查，对路面损坏原因进行分析，针对性的采取相应的养护方案。路段的划分需要予以考虑的原则有以下几方面：首先需要保证设计条件，保证设计使用年限、交通量之间保持一致，路面的结构类型、基层厚度、面层之间保持一致。此外路面的纵坡应当接近，即保证路基的干湿类型以及填挖类型、地质状况、土质保持一致。其次保证施工条件、施工竣工的时间相互接近，且施工应当为相同单位。最后在路面的使用状况上，以养护单位为划分依据，并且保证划分路段的轴载状况以及交通量保持一致，且路面病害种类以及病害数量相差不多。工作的开展可以从以下几方面进行，首先是结构的调查，继而是损坏状况和排水状况的调查，最后则是详细的调查该路段的相关施工、养护以及交通状况的资料。

2 维护技术

2.1 裂缝治理技术

针对裂缝可以采用灌缝的方式予以治理，用于灌缝的材料主要有以下几种：沥青橡胶类、烯类和改性聚氨酯类、环氧树脂类材料。其中环氧树脂材料在灌缝材料中具有高内聚力，并且耐热，活性高，另外由于其粘附力较强，不会产生过大的收缩，因此应用较为广泛，但是在应用中发现环氧树脂类材料的脆性较大，且延伸率较低，因此需要在应用中对其进行改进，通过加入一些改性剂、增韧剂等添加剂使其成为改性材料，更好的适应灌缝的需要，常用的材料中聚硫改性材料以及双组分快速固化材料的应用较多。

2.2 非结构性病害治理

在旧路面中经常会出现平整度较差、露骨以及麻面现象，这些非结构性病害往往面积较大，因此沥青罩面是最佳的处理方式，其厚度往往都会大于25mm，同时施工必须满足相关规范要求。在进行罩面前，需要对整个路面的破碎板进行压浆和修补。而麻面则无需进行提前处理。若是露骨现象较为严重，则应当整段处理。

2.3 脱空板治理

若是在使用过程中，道路路面出现的破碎板以及裂缝现象是底板脱空所致，底板脱空并不一定会表现出来，即便是一些没有裂缝也没有破碎的路面其底板也可能脱空，因此该种病害的隐蔽性较强，危害较大，如若不及时的在路面修复中予以处理，即便是加铺层再厚也无法对反射裂缝予以有效防治。

3 沥青加铺层技术概述

在沥青加铺层技术的使用中，加铺层施工同新建公路没有什么区别，主要的施工环节如下：

3.1 破碎板的处理：挖除原路面的破碎损坏的部位，采用对挖除后的部位采用早强混凝土进行修补，并相应处理原路涵洞盖板出现的破碎现象。

3.2 稳定原路面板：对卿泥、脱空的混凝土面板及轻微、中等裂缝的面板进行板底压浆处理，使混凝土面板处于稳定状态。对使用时间较长，原路面基层为石灰土等水稳定性不良结构的路段，为保险起见，可对全部原有的混凝土面板进行压浆处理。

3.3 提高原路面防水能力：对所有缩缝、纵缝、裂缝清缝后，用填缝料灌缝。然后在原混凝土路面上加铺土工布隔离层或加铺1.5～2.5cm沥青混和料隔离层，不做隔离层的应洒布粘层油，以减少路表水下渗并提高加铺层与原路面的结合能力。

3.4 加铺沥青层：在隔离层（粘层）上加铺沥青，混凝土面层一般应分为二层，下面层较厚（一般4～8cm），采用热稳定性较好的开级配粗粒式或中粒式沥青碎石或沥青混凝土，上面层较薄（一般厚2～9cm），采用防水性能较好的密级配细粒式或中粒式沥青混凝土。原水泥混凝土路面横坡较小时，通过沥青面层调整路面横坡不小于1.596。桥面部分可仅加铺上面层，桥头两端50m内的下面层应进行调坡。面层原材料技术要求、配合比设计、拌和、摊铺等与常规沥青类路面施工相同。只是碾压时，选择压实机具吨位应考虑沥青层的厚度，防止过振引起沥青混合料二次细粒化。为防止沥青层渗水导致混凝土路面加铺后再次卿泥问题，可在旧板与沥青层间铺筑玻璃纤维布隔离层，方法是在混凝土路面上均匀浇洒一层乳化沥青，洒布量为0.3kg/m2，然后全幅摊铺幅宽1.2m的玻璃纤维布，纵缝处搭接宽度0.2m，横缝处搭接宽度0.4m，其上再均匀洒布一层乳化沥青及石屑，洒布量分别为0.5kg/m2，0.01m3/m2，碾压成形后再摊铺沥青面层。实验检测表明，此种隔离层透水率为零，对卿泥现象有明显效果。

4 结束语

文章针对旧路面的整修问题进行了讨论，并分别从维护技术以及路面评价和加铺层技术应用三个方面进行了详细的论述。首先原有路面的评定是开展修复工作的前提条件，文章对其展开了分析；而针对维修方面，从实际状况出发，分别分析研究了裂缝的处理、错台的处理以及非结构性病害的处理和脱空板处理等技术；最后针对加铺层的施工技术进行了研究，着重针对沥青加铺层在旧混凝土路面施工中的作用展开了探讨。以此希望能够提高原有路面的使用质量，为我国交通事业的发展贡献一份力。

参考文献

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