KZW-A型空重车自动制动调整装置段修故障排查

徐天平

（上海铁路局南京东车辆段调度科，南京210000）

0 引 言

随着我国铁路实施重载、提速及跨越式发展战略，加速了铁路货车制动装备的研制和更新，作为货车制动的重要组成部分和技术手段，新一代货车空重车无级自动调整装置现已进入批量装备车辆的阶段。目前我国铁路货车中大量装备的是KZW-A 型空重车自动制动调整装置，该产品是在KZW-4G 型和TWG-1 型货车空重车自动制动调整装置基础上研制的升级产品，不但取代了原来空重车制动手动转换机构，而且能够根据车辆载重在一定范围内自动调整制动缸压力，可有效地改善车辆的制动性能。但在货车段修单车试验时发现大量KZW-A型空重车自动制动调整装置空气制动故障，如空车起重位、空车起半重位等。为了提高空重车自动调整装置的检修质量，提高货车运行品质，加强货车检修时制动故障处理的针对性，现将段修过程中发生的空重车自动调整装置常见故障及排查方法介绍如下。

1 KZW-A 型空重车自动制动调整装置结构及原理

1）KZW-A 型空重车自动制动调整装置结构由侧重机构（传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（限压阀、阀管座KZW-A 型空重车自动制动调整装置结构）及相应连接管路等组成，如图1 所示。

图1 侧重机构

2）KZW-A 型空重车自动制动调整装置作用原理。车辆制动时，副风缸压力空气进入制动缸，同时进入传感阀下腔，推动传感阀活塞上移，通过上移距离控制活塞中的夹心阀动作，进而控制限压阀动作。传感阀触头向上移动的距离，控制传感阀活塞中的夹心阀动作，控制降压风缸与限压阀模板上方的空气压力，进而控制限压阀活塞动作。通过活塞动作来保持对限压阀中夹心阀的动作，控制副风缸向制动缸充气，保证制动缸压力随着车辆重量变化而自动调整。

2 KZW-A 型空重车自动制动调整装置故障原因的分析

在货车段修单车试验空重车试验时，经常发现空重车试验空车位试验时，空重车显示牌呈重车位全部翻起或显示半空半重车位部分翻起，说明空车试验时制动缸压力比正常值明显较高。造成以上问题的主要原因有：

1）由于车辆在运行中侧重机构抑制盘与支架结合部的尼龙套向上穿出，使抑制盘不能恢复原位，KZW-A 型空重车自动制动调整装置传感阀顶部防尘罩与抑制盘间隙超过6 mm 规定，此尺寸对于KZW-A 型空重车自动制动调整装置非常关键，《段规》、《制规》并未标明。

2）车辆在运行中KZW-A 型空重车自动制动调整装置出现故障，处理故障单位未能彻底排除故障，而将KZW-A型空重车自动制动调整装置空气管路堵塞，保留车辆制动力，去除KZW-A 型空重车自动制动调整装置作用。

3）KZW-A 型空重车自动制动调整装置检修质量不高，现车试验出现传感阀、限压阀故障。

3 故障判断及排除

由于KZW-A 型空重车自动制动调整装置结构原理复杂，空气故障难以查找，经过笔者收集大量故障及原因追溯，将故障现象和处理方法进行了归纳总结，建议通过以下方法判断处理：

1）首先检查KZW-A 型空重车自动制动调整装置传感阀顶部防尘罩与抑制盘间隙是否超过6 mm 规定，如图2 中A 部尺寸。如果该尺寸小于6 mm 会造成传感阀漏风，大于6 mm 会造成空重车试验空车试验时，空重车显示牌呈重车位全部翻起或半重车位，制动缸压力明显较高。更换侧重结构支架故障解决。

2）如果上述尺寸符合规定须进行空重车试验观察传感阀触头是否向上移动,如传感阀触头向上移动，为图2中C 部区域管系堵塞，如传感阀触头未向上移动，为图2中B 部区域管系堵塞，认真查找管系各法兰、三通结合处，排除堵塞部位保证管系畅通。

图2 工作原理图

3）以上尺寸符合规定和管系无泄漏、无堵塞，应考虑KZW-A 型空重车自动制动调整装置传感阀、限压阀检修质量不高，现车试验出现传感阀、限压阀故障，更换传感阀、限压阀。

4）货车装用KZW-A 型空重车自动制动调整装置，可减少混编列车在制动时车辆之间的纵向冲击力，省去人工扳动空重车手柄的繁重劳动，避免因人为错调空重车手柄而造成重车制动力不足或空车制动力过大，因而可大大减少擦轮事故的发生，减少车轮消耗及车轮维修工作量，对保证行车安全、提高运输效率，降低运输成本，具有显著的社会效益和经济效益。作为货车检修单位应确保KZW-A 型空重车自动制动调整装置检修质量、确保运输安全。