齿式联轴器漏油处理实例

刘志龙

（龙口市东海氧化铅有限公司，山东龙口265700）

0 引 言

齿式联轴器属于刚性连接的一种联轴器，它是由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成，依靠内齿与外齿之间的承插受力保证两轴的相对旋转，如图1 齿式联轴器示意图。

齿式联轴器在工作时，两轴产生相对位移，内外齿的齿面周期性作轴向相对滑动，因而往往应用到大型设备或者需要轴向串动补偿的设备中，由于内齿和外齿之间的轴向位移而产生摩擦，必然形成齿面磨损和功率损耗，所以齿式联轴器内部都会加注适当数量的润滑油，保证齿式联轴器在良好润滑状态下工作，由于联轴器的内齿套和外齿圈并非完全的静密封，而是不断窜动的，所以内齿圈上还需要有良好的密封。

1 泄漏部位和原因

如图2，齿式联轴器的泄漏点总共有3 处位置，其中密封压盖螺处1、法兰对接处2 两处是静态密封，油封处3 是动态密封。

1、2 两处的泄漏大多为紧固不均或者没有涂抹合适的密封胶等原因，而油封处的泄漏多是因为油封的损坏引起的。

2 泄漏原因分析

图1 齿式联轴器示意图

图3 为氧化铝公司使用的弗兰德（FLENDER）ZAPEX ZWN690A 大型齿式联轴器的泄漏情况。这台联轴器运行频率高，负载功率大（1 124 kW），导致油封在长期运行中逐渐疲劳松动，产生联轴器内润滑油的泄漏。设备维修人员都知道静态密封的泄漏很好处理，只需加垫片或者涂抹密封胶重新紧固即可，但是对于动态密封的泄漏处理就相对麻烦许多，而对于这台大型的弗兰德联轴器油封处的泄漏处理更是难上加难。

图2 泄漏部位

3 维修实例

车间人员已经处理过 5 台弗兰德（FLENDER）ZAPEX ZWN690A 大型齿式联轴器的泄漏，从而总结了新的维修方式，改变了齿式联轴器泄漏就更换油封的维修方法，极大地提高了设备的检修速度，降低了维修复杂性和维修成本。

图3 齿式联轴器油封与轴密封边缘泄漏

一般维修方式是根据厂家要求更换新的油封，每台维修过程至少需要7天，每天付给厂家服务费2 万元人民币，每个密封圈不含运费的含税价为28012元人民币（5 台联轴器总共需要10 个密封圈），根据实际情况估计使用寿命一般仅为1 年左右。

图4 费兰德（FLENDER）ZAPEX ZWN690A 型齿式联轴器

厂家要求的维修方式是：

1）更换联轴器上的油封。但是完整地更换联轴器油封非常复杂，换联轴器油封就要拆开联轴器并且将联轴器在轴上卸下，要卸下联轴器就要将重达11.5 t 的减速机吊离原位置，并用专业的液压工具拆卸联轴器（专业工具租赁费用就近20 万元），维修成本过高，几乎行不通，而生产厂家又不能提供如此巨大的双剖析双锁固的油封，且将油封割断安装后重新粘接在一起又不能保证油封质量（抗拉强度），尤其是粘接处因为用胶水凝固后变的更加坚硬，容易对联轴器本身产生磨损和局部泄漏，所以在维修这台联轴器的泄漏中不具有实际操作性。

2）另一种办法就是更换更黏稠的润滑油，联轴器中原来加注的润滑油是680#重负荷工业齿轮油，若增加润滑油黏稠度只能使用1000#重负荷工业齿轮油。更换更黏稠的润滑油而且在油封处大量加注润滑脂后，期望能够减缓泄漏情况，但是效果并不理想，仍然有大量的泄漏情况。

经过对联轴器的密封机理认真研究，重新设计了维修方案：将联轴器齿轮根部与压盖处增加一道新的O型圈密封，选取10 mm的O 型圈将油封前的空间充分利用起来，将动密封改为“相对静密封”。实际测量该处空间宽度约8 mm，活动位移不足2 mm，使用10 mm 的O 型圈正好能够充分利用密封空间和外齿套的活动量，O 型圈受到齿轮根部和压盖的挤压将润滑油全部封堵到了联轴器内部（如图5），从而解决了泄漏问题，采用此类的维修办法将其余5 台泄漏的联轴器全部进行了处理，同样收到良好的效果，现已平稳运行8 个月，未再泄漏过一滴润滑油，且未大修设备，也未采购价格昂贵的进口备件，使用的材料全部来自于公司仓库，未采购任何备件。每台维修时间仅为3 h，费用不到100 元。

图5

4 维修注意事项

齿式联轴器检修时一般按以下方法进行：1）检查联轴器齿面啮合情况，其接触面积沿齿高不小于50%，沿齿宽不小于70%，齿面不得有严重点蚀、磨损和裂纹。2）联轴器外齿圈全圆跳动不大于0.03 mm，端面圆跳动不大于0.02 mm。3）回装中间接筒或其它部件时应按原有标记和数据装配。4）用力矩扳手均匀地把螺栓拧紧。