城市人行天桥施工技术

郭士升

摘要：本文介绍了合肥市芜湖路人行天桥周边的环境特点及人行天桥设计时的主要技术参数。由于主桥钢梁尺寸较大，采用倒装法进行施工，先将钢梁及楼梯焊接加工，再采用三台大型全挂全液压可拆卸平板拖车运输主梁，而梯道梁采用8吨东风汽车运输，并对吊耳的焊缝、危险断面、卡环、吊绳进行了验算，按照设计分段原则，采用两台50吨汽车吊装卸，先将主梁A、B段拼装成一个整体，然后用两台汽车分段吊装AB段、C段，再焊接成整体，最后用汽车吊装梯道，从而完成整个工程的施工。

关键词：人行天桥 钢结构制作 钢结构运输 钢结构吊装

本工程位于芜湖路中段，万达广场金街前，是市中心的交通要道，穿过万达广场和万达公寓，附近居民较多，商业繁华，机动车流量很大，为确保芜湖路车辆行驶通畅，来往于芜湖路两侧万达广场及万达公寓的行人过街安全，拟建芜湖路人行过街天桥。桥梁所承受的人群荷载为5.0kPa；工程场区所在的地震动峰值加速度为0.10g，按地震动峰值加速度所对应地震基本烈度为7度，按8度设防；天桥主梁采用预制两跨连续钢箱梁结构，其跨径为33.5+10.5m=44m，主梁高度为1.3m，全宽为B=5.8m；人行梯道及自行车梯道均为3.5m。主梁、梯、坡道梁等材料全部采用Q235B钢材制作。该桥梁下部结构的主桥中墩采用现浇混凝土墩柱外包钢板，并与主桥墩梁固结，主桥边墩及梯道、坡道采用现浇钢混墩柱。

1 钢结构制作

根据图纸要求，将购买的原材料进行抽样检验，符合规范要求才能进行放样、号料、下料，再进行焊接施工，焊缝按三检制检查，并作好记录。根据钢结构工程施工及验收规范GB50205-95的相关要求，结合设计图纸的实际情况对外观进行焊缝。在外观检查合格后对焊缝内部进行探伤。对于焊缝同一部位来说，其返修次数控制在二次，如果超过二次，需要制定返修工艺，然后进行返修[1]。

由于尺寸较大，制作和加工主桥钢梁都比较复杂，需要严格遵守工艺要求，采用“十字形”或“T字形”接头对钢梁顶板、底板拼接缝进行处理，当使用“T字形”时，两交叉点距离需要超过200mm；在梁端1/3范围内设置底板横向拼接缝，同时需要错开腹板拼接缝与顶板、底板横向拼接缝，错开距离超过200mm，对于主梁腹板来说，不宜设置纵缝[2]。根据主梁构造特点，同时结合钢天桥制作经验，采用倒装法对主桥钢梁进行施工，也就是先制作梁顶板，然后将横隔板安装在其上方，同时对两侧腹板及纵向加劲肋，完成上述焊接后，对梁底板进行安装，最后焊接成型。完成焊接后需要进行检查，合格后请监理进行隐蔽验收，然后对底板进行组装，在组装底板前，用卷板机辊压一道，对好底板组后，对梁整体进行翻面，同时将垫板设置在梁中部，确保梁的竖向曲线及起拱度要求。

在主桥钢梁及楼梯制作好后，应对外表面自内到外分别涂装环氧富锌底漆、环氧云铁中间漆、丙烯酸聚氨酯面漆三层油漆，其涂装厚度分别为50um、100um、70um。待油漆干燥后，组装好后的主梁及梯道按要求进行预拼装，以检验其尺寸精度及偏差，以便及时安装调整，主梁预拼装在厂外开阔处进行，利用50t汽车吊进行拼装，拼装时应设置拼装胎具及工作夹具，主梁间伸缩缝按图纸要求设置，主梁在胎架上进行，调整使之符合设计图纸所要求的形式，对超差部位进行修正、调节，使之符合规范要求，并按规范要求对钢构件进行验收。

2 钢结构运输

钢箱梁在钢结构加工厂现场分解后，运输主梁拟采用三台大型全挂全液压可拆卸平板拖车进行运输（平板拖车轮数=8×11组=88轮，额定运输重量200吨，额定运输单体构件长度=80m），三段主梁同时运输以保证主梁吊装一次完成。梯道梁采用8吨东风汽车运输。采用两台50吨汽车吊装卸，运至安装现场。

主梁分为三段

一段长14m，重30.1t；

第二段长19.5m，重33.55t。

第三段长14m，重32.4t。

因此，吊装验算时我们仅要验算吊具是否满足19.6m长的主梁段即可。

依据设计图纸所提供的尺寸及重量，工厂计算出钢梁重心，并根据工地及工厂吊装需要，在每段梁的合适位置焊接4个吊耳。

工厂装车时采用80t的龙门吊吊装，设定最大吊装高度为11.5m，运输拖车平板上边缘高1.45m，则：

①80t>33.55t，吊装机械显然满足吊装荷载要求；

②H=11.5m-4.4m-1.3m=5.8m>1.45m，吊车的故吊装高度也满足装车吊装高度的要求，所以可以采用该龙门吊进行运输吊装；

③四个吊耳起吊，为保守起见，每个吊儿受力平均按F=8.4/sin60°=9.7吨计算，考虑到箱梁整体重量分布不均，单吊耳最大受力15吨[3]。

①吊耳焊缝受力分析。由式p>p1及p=F×σ许，式中：p为吊耳焊缝允许受力；S为吊耳焊缝截面面积=350×32=11200mm2；σ许为焊缝许用应力=155.2N/mm2；P1为吊耳最大受力=9.7×9.8kN=95.06kN。代入式p=S×σ许；得：P=11200mm2×155.2N/ mm2=1738kN> 95.06kN=P1。故吊耳受力满足要求。

②吊耳危险截面分析。公式：S×σ屈>p1，式中：S为吊耳焊缝截面面积=100×32=3200mm2；σ屈为材料屈服强度，取300N/mm2；P1为吊耳最大受力=242.5kN。代入式S×σ屈>p1，得：P=3200mm2×300N/mm2=960 kN>245kN=P1，故此吊耳危险截面满足要求。

③卡环安全校核。由D-25卡环最大受力为25t，查起重相关手册知卡环起重能力为50t。由于50t>25t，所以卡环符合要求。

④吊绳安全校核。一个吊点最大重量为20吨，查起重相关手册知：φ40mm（6×19s型）钢丝绳的破断拉力总和为772.2kN，安全系数为6，允许拉力772.2kN/6=128.7kN，双绳使用时允许拉力为128.7kN×2=257.4kN，大于最大吊重20吨（196kN），所以吊绳符合要求。

3 钢结构吊装

按照设计分段原则，首先在现场将主梁A、B段拼装成一个整体，然后用两台汽车分段吊装AB段、C段，再焊接成整体，最后用汽车吊装梯道。由于桥的钢箱梁跨度较大，故在箱梁吊装时需架设临时支架，临时支架采用支架组装。

图1 芜湖路人行天桥现场吊装示意图

根据钢箱梁与梯道分段安装要求，钢箱梁架设采用临时支架，分段吊装架设方法。为确保安装顺利，按原设计图，A、B段在现场对接完毕后整体吊装，在A、B段整体吊装时设立临时支架，起到支撑作用和调整作用。由于A、B段拼接后整体的最大重量为63.56t，为了保险起见临时支架按t脚等于70t计算。其吊装的步骤为：

①先用枕木和钢板（枕木间距为2.0m）搭设简易的作业平台，并对简易平台进行起拱，起拱高度根据工厂加工钢梁预起拱高度设计。然后进行卸料吊装及拼装吊装工作。采用半自动CO2焊机焊接，并对焊缝质量进行检测，对不符合规范要求的焊缝应进行返修。

②分段钢箱梁运输到位后，由吊车先将钢箱梁C段放置到Z2墩和Z3墩；接着将钢箱梁A、B制作段分别运送到拼装工作台上进行现场拼装焊接；最后由吊车将钢箱梁A、B组合段整体放置到Z1墩和临时支架上，校正位置后，与C制作段进行拼装焊接。在吊装前，应充分考虑吊车的摆放位置，在吊装过程中，应由专人指挥，并用测量仪器同步进行校核。

参考文献：

[1]任华.S形人行天桥的受力特点和设计要点[J].中外公路，2014（01）：32-34.

[2]王海丰.某钢桁架人行天桥方案设计[J].北方交通，2002（09）：41-43.

[3]张天申，扬光，等.某钢桁架人行天桥现场检测与安全性评定[J].沈阳建筑大学学报，2013，34（3）：32-37.

[4]孙剑利，朱文举.人行天桥施工技术[J].技术与市场，2013，12（7）：34-36.endprint

摘要：本文介绍了合肥市芜湖路人行天桥周边的环境特点及人行天桥设计时的主要技术参数。由于主桥钢梁尺寸较大，采用倒装法进行施工，先将钢梁及楼梯焊接加工，再采用三台大型全挂全液压可拆卸平板拖车运输主梁，而梯道梁采用8吨东风汽车运输，并对吊耳的焊缝、危险断面、卡环、吊绳进行了验算，按照设计分段原则，采用两台50吨汽车吊装卸，先将主梁A、B段拼装成一个整体，然后用两台汽车分段吊装AB段、C段，再焊接成整体，最后用汽车吊装梯道，从而完成整个工程的施工。

关键词：人行天桥 钢结构制作 钢结构运输 钢结构吊装

本工程位于芜湖路中段，万达广场金街前，是市中心的交通要道，穿过万达广场和万达公寓，附近居民较多，商业繁华，机动车流量很大，为确保芜湖路车辆行驶通畅，来往于芜湖路两侧万达广场及万达公寓的行人过街安全，拟建芜湖路人行过街天桥。桥梁所承受的人群荷载为5.0kPa；工程场区所在的地震动峰值加速度为0.10g，按地震动峰值加速度所对应地震基本烈度为7度，按8度设防；天桥主梁采用预制两跨连续钢箱梁结构，其跨径为33.5+10.5m=44m，主梁高度为1.3m，全宽为B=5.8m；人行梯道及自行车梯道均为3.5m。主梁、梯、坡道梁等材料全部采用Q235B钢材制作。该桥梁下部结构的主桥中墩采用现浇混凝土墩柱外包钢板，并与主桥墩梁固结，主桥边墩及梯道、坡道采用现浇钢混墩柱。

1 钢结构制作

根据图纸要求，将购买的原材料进行抽样检验，符合规范要求才能进行放样、号料、下料，再进行焊接施工，焊缝按三检制检查，并作好记录。根据钢结构工程施工及验收规范GB50205-95的相关要求，结合设计图纸的实际情况对外观进行焊缝。在外观检查合格后对焊缝内部进行探伤。对于焊缝同一部位来说，其返修次数控制在二次，如果超过二次，需要制定返修工艺，然后进行返修[1]。

由于尺寸较大，制作和加工主桥钢梁都比较复杂，需要严格遵守工艺要求，采用“十字形”或“T字形”接头对钢梁顶板、底板拼接缝进行处理，当使用“T字形”时，两交叉点距离需要超过200mm；在梁端1/3范围内设置底板横向拼接缝，同时需要错开腹板拼接缝与顶板、底板横向拼接缝，错开距离超过200mm，对于主梁腹板来说，不宜设置纵缝[2]。根据主梁构造特点，同时结合钢天桥制作经验，采用倒装法对主桥钢梁进行施工，也就是先制作梁顶板，然后将横隔板安装在其上方，同时对两侧腹板及纵向加劲肋，完成上述焊接后，对梁底板进行安装，最后焊接成型。完成焊接后需要进行检查，合格后请监理进行隐蔽验收，然后对底板进行组装，在组装底板前，用卷板机辊压一道，对好底板组后，对梁整体进行翻面，同时将垫板设置在梁中部，确保梁的竖向曲线及起拱度要求。

在主桥钢梁及楼梯制作好后，应对外表面自内到外分别涂装环氧富锌底漆、环氧云铁中间漆、丙烯酸聚氨酯面漆三层油漆，其涂装厚度分别为50um、100um、70um。待油漆干燥后，组装好后的主梁及梯道按要求进行预拼装，以检验其尺寸精度及偏差，以便及时安装调整，主梁预拼装在厂外开阔处进行，利用50t汽车吊进行拼装，拼装时应设置拼装胎具及工作夹具，主梁间伸缩缝按图纸要求设置，主梁在胎架上进行，调整使之符合设计图纸所要求的形式，对超差部位进行修正、调节，使之符合规范要求，并按规范要求对钢构件进行验收。

2 钢结构运输

钢箱梁在钢结构加工厂现场分解后，运输主梁拟采用三台大型全挂全液压可拆卸平板拖车进行运输（平板拖车轮数=8×11组=88轮，额定运输重量200吨，额定运输单体构件长度=80m），三段主梁同时运输以保证主梁吊装一次完成。梯道梁采用8吨东风汽车运输。采用两台50吨汽车吊装卸，运至安装现场。

主梁分为三段

一段长14m，重30.1t；

第二段长19.5m，重33.55t。

第三段长14m，重32.4t。

因此，吊装验算时我们仅要验算吊具是否满足19.6m长的主梁段即可。

依据设计图纸所提供的尺寸及重量，工厂计算出钢梁重心，并根据工地及工厂吊装需要，在每段梁的合适位置焊接4个吊耳。

工厂装车时采用80t的龙门吊吊装，设定最大吊装高度为11.5m，运输拖车平板上边缘高1.45m，则：

①80t>33.55t，吊装机械显然满足吊装荷载要求；

②H=11.5m-4.4m-1.3m=5.8m>1.45m，吊车的故吊装高度也满足装车吊装高度的要求，所以可以采用该龙门吊进行运输吊装；

③四个吊耳起吊，为保守起见，每个吊儿受力平均按F=8.4/sin60°=9.7吨计算，考虑到箱梁整体重量分布不均，单吊耳最大受力15吨[3]。

①吊耳焊缝受力分析。由式p>p1及p=F×σ许，式中：p为吊耳焊缝允许受力；S为吊耳焊缝截面面积=350×32=11200mm2；σ许为焊缝许用应力=155.2N/mm2；P1为吊耳最大受力=9.7×9.8kN=95.06kN。代入式p=S×σ许；得：P=11200mm2×155.2N/ mm2=1738kN> 95.06kN=P1。故吊耳受力满足要求。

②吊耳危险截面分析。公式：S×σ屈>p1，式中：S为吊耳焊缝截面面积=100×32=3200mm2；σ屈为材料屈服强度，取300N/mm2；P1为吊耳最大受力=242.5kN。代入式S×σ屈>p1，得：P=3200mm2×300N/mm2=960 kN>245kN=P1，故此吊耳危险截面满足要求。

③卡环安全校核。由D-25卡环最大受力为25t，查起重相关手册知卡环起重能力为50t。由于50t>25t，所以卡环符合要求。

④吊绳安全校核。一个吊点最大重量为20吨，查起重相关手册知：φ40mm（6×19s型）钢丝绳的破断拉力总和为772.2kN，安全系数为6，允许拉力772.2kN/6=128.7kN，双绳使用时允许拉力为128.7kN×2=257.4kN，大于最大吊重20吨（196kN），所以吊绳符合要求。

3 钢结构吊装

按照设计分段原则，首先在现场将主梁A、B段拼装成一个整体，然后用两台汽车分段吊装AB段、C段，再焊接成整体，最后用汽车吊装梯道。由于桥的钢箱梁跨度较大，故在箱梁吊装时需架设临时支架，临时支架采用支架组装。

图1 芜湖路人行天桥现场吊装示意图

根据钢箱梁与梯道分段安装要求，钢箱梁架设采用临时支架，分段吊装架设方法。为确保安装顺利，按原设计图，A、B段在现场对接完毕后整体吊装，在A、B段整体吊装时设立临时支架，起到支撑作用和调整作用。由于A、B段拼接后整体的最大重量为63.56t，为了保险起见临时支架按t脚等于70t计算。其吊装的步骤为：

①先用枕木和钢板（枕木间距为2.0m）搭设简易的作业平台，并对简易平台进行起拱，起拱高度根据工厂加工钢梁预起拱高度设计。然后进行卸料吊装及拼装吊装工作。采用半自动CO2焊机焊接，并对焊缝质量进行检测，对不符合规范要求的焊缝应进行返修。

②分段钢箱梁运输到位后，由吊车先将钢箱梁C段放置到Z2墩和Z3墩；接着将钢箱梁A、B制作段分别运送到拼装工作台上进行现场拼装焊接；最后由吊车将钢箱梁A、B组合段整体放置到Z1墩和临时支架上，校正位置后，与C制作段进行拼装焊接。在吊装前，应充分考虑吊车的摆放位置，在吊装过程中，应由专人指挥，并用测量仪器同步进行校核。

参考文献：

[1]任华.S形人行天桥的受力特点和设计要点[J].中外公路，2014（01）：32-34.

[2]王海丰.某钢桁架人行天桥方案设计[J].北方交通，2002（09）：41-43.

[3]张天申，扬光，等.某钢桁架人行天桥现场检测与安全性评定[J].沈阳建筑大学学报，2013，34（3）：32-37.

[4]孙剑利，朱文举.人行天桥施工技术[J].技术与市场，2013，12（7）：34-36.endprint

摘要：本文介绍了合肥市芜湖路人行天桥周边的环境特点及人行天桥设计时的主要技术参数。由于主桥钢梁尺寸较大，采用倒装法进行施工，先将钢梁及楼梯焊接加工，再采用三台大型全挂全液压可拆卸平板拖车运输主梁，而梯道梁采用8吨东风汽车运输，并对吊耳的焊缝、危险断面、卡环、吊绳进行了验算，按照设计分段原则，采用两台50吨汽车吊装卸，先将主梁A、B段拼装成一个整体，然后用两台汽车分段吊装AB段、C段，再焊接成整体，最后用汽车吊装梯道，从而完成整个工程的施工。

关键词：人行天桥 钢结构制作 钢结构运输 钢结构吊装

本工程位于芜湖路中段，万达广场金街前，是市中心的交通要道，穿过万达广场和万达公寓，附近居民较多，商业繁华，机动车流量很大，为确保芜湖路车辆行驶通畅，来往于芜湖路两侧万达广场及万达公寓的行人过街安全，拟建芜湖路人行过街天桥。桥梁所承受的人群荷载为5.0kPa；工程场区所在的地震动峰值加速度为0.10g，按地震动峰值加速度所对应地震基本烈度为7度，按8度设防；天桥主梁采用预制两跨连续钢箱梁结构，其跨径为33.5+10.5m=44m，主梁高度为1.3m，全宽为B=5.8m；人行梯道及自行车梯道均为3.5m。主梁、梯、坡道梁等材料全部采用Q235B钢材制作。该桥梁下部结构的主桥中墩采用现浇混凝土墩柱外包钢板，并与主桥墩梁固结，主桥边墩及梯道、坡道采用现浇钢混墩柱。

1 钢结构制作

根据图纸要求，将购买的原材料进行抽样检验，符合规范要求才能进行放样、号料、下料，再进行焊接施工，焊缝按三检制检查，并作好记录。根据钢结构工程施工及验收规范GB50205-95的相关要求，结合设计图纸的实际情况对外观进行焊缝。在外观检查合格后对焊缝内部进行探伤。对于焊缝同一部位来说，其返修次数控制在二次，如果超过二次，需要制定返修工艺，然后进行返修[1]。

由于尺寸较大，制作和加工主桥钢梁都比较复杂，需要严格遵守工艺要求，采用“十字形”或“T字形”接头对钢梁顶板、底板拼接缝进行处理，当使用“T字形”时，两交叉点距离需要超过200mm；在梁端1/3范围内设置底板横向拼接缝，同时需要错开腹板拼接缝与顶板、底板横向拼接缝，错开距离超过200mm，对于主梁腹板来说，不宜设置纵缝[2]。根据主梁构造特点，同时结合钢天桥制作经验，采用倒装法对主桥钢梁进行施工，也就是先制作梁顶板，然后将横隔板安装在其上方，同时对两侧腹板及纵向加劲肋，完成上述焊接后，对梁底板进行安装，最后焊接成型。完成焊接后需要进行检查，合格后请监理进行隐蔽验收，然后对底板进行组装，在组装底板前，用卷板机辊压一道，对好底板组后，对梁整体进行翻面，同时将垫板设置在梁中部，确保梁的竖向曲线及起拱度要求。

在主桥钢梁及楼梯制作好后，应对外表面自内到外分别涂装环氧富锌底漆、环氧云铁中间漆、丙烯酸聚氨酯面漆三层油漆，其涂装厚度分别为50um、100um、70um。待油漆干燥后，组装好后的主梁及梯道按要求进行预拼装，以检验其尺寸精度及偏差，以便及时安装调整，主梁预拼装在厂外开阔处进行，利用50t汽车吊进行拼装，拼装时应设置拼装胎具及工作夹具，主梁间伸缩缝按图纸要求设置，主梁在胎架上进行，调整使之符合设计图纸所要求的形式，对超差部位进行修正、调节，使之符合规范要求，并按规范要求对钢构件进行验收。

2 钢结构运输

钢箱梁在钢结构加工厂现场分解后，运输主梁拟采用三台大型全挂全液压可拆卸平板拖车进行运输（平板拖车轮数=8×11组=88轮，额定运输重量200吨，额定运输单体构件长度=80m），三段主梁同时运输以保证主梁吊装一次完成。梯道梁采用8吨东风汽车运输。采用两台50吨汽车吊装卸，运至安装现场。

主梁分为三段

一段长14m，重30.1t；

第二段长19.5m，重33.55t。

第三段长14m，重32.4t。

因此，吊装验算时我们仅要验算吊具是否满足19.6m长的主梁段即可。

依据设计图纸所提供的尺寸及重量，工厂计算出钢梁重心，并根据工地及工厂吊装需要，在每段梁的合适位置焊接4个吊耳。

工厂装车时采用80t的龙门吊吊装，设定最大吊装高度为11.5m，运输拖车平板上边缘高1.45m，则：

①80t>33.55t，吊装机械显然满足吊装荷载要求；

②H=11.5m-4.4m-1.3m=5.8m>1.45m，吊车的故吊装高度也满足装车吊装高度的要求，所以可以采用该龙门吊进行运输吊装；

③四个吊耳起吊，为保守起见，每个吊儿受力平均按F=8.4/sin60°=9.7吨计算，考虑到箱梁整体重量分布不均，单吊耳最大受力15吨[3]。

①吊耳焊缝受力分析。由式p>p1及p=F×σ许，式中：p为吊耳焊缝允许受力；S为吊耳焊缝截面面积=350×32=11200mm2；σ许为焊缝许用应力=155.2N/mm2；P1为吊耳最大受力=9.7×9.8kN=95.06kN。代入式p=S×σ许；得：P=11200mm2×155.2N/ mm2=1738kN> 95.06kN=P1。故吊耳受力满足要求。

②吊耳危险截面分析。公式：S×σ屈>p1，式中：S为吊耳焊缝截面面积=100×32=3200mm2；σ屈为材料屈服强度，取300N/mm2；P1为吊耳最大受力=242.5kN。代入式S×σ屈>p1，得：P=3200mm2×300N/mm2=960 kN>245kN=P1，故此吊耳危险截面满足要求。

③卡环安全校核。由D-25卡环最大受力为25t，查起重相关手册知卡环起重能力为50t。由于50t>25t，所以卡环符合要求。

④吊绳安全校核。一个吊点最大重量为20吨，查起重相关手册知：φ40mm（6×19s型）钢丝绳的破断拉力总和为772.2kN，安全系数为6，允许拉力772.2kN/6=128.7kN，双绳使用时允许拉力为128.7kN×2=257.4kN，大于最大吊重20吨（196kN），所以吊绳符合要求。

3 钢结构吊装

按照设计分段原则，首先在现场将主梁A、B段拼装成一个整体，然后用两台汽车分段吊装AB段、C段，再焊接成整体，最后用汽车吊装梯道。由于桥的钢箱梁跨度较大，故在箱梁吊装时需架设临时支架，临时支架采用支架组装。

图1 芜湖路人行天桥现场吊装示意图

根据钢箱梁与梯道分段安装要求，钢箱梁架设采用临时支架，分段吊装架设方法。为确保安装顺利，按原设计图，A、B段在现场对接完毕后整体吊装，在A、B段整体吊装时设立临时支架，起到支撑作用和调整作用。由于A、B段拼接后整体的最大重量为63.56t，为了保险起见临时支架按t脚等于70t计算。其吊装的步骤为：

①先用枕木和钢板（枕木间距为2.0m）搭设简易的作业平台，并对简易平台进行起拱，起拱高度根据工厂加工钢梁预起拱高度设计。然后进行卸料吊装及拼装吊装工作。采用半自动CO2焊机焊接，并对焊缝质量进行检测，对不符合规范要求的焊缝应进行返修。

②分段钢箱梁运输到位后，由吊车先将钢箱梁C段放置到Z2墩和Z3墩；接着将钢箱梁A、B制作段分别运送到拼装工作台上进行现场拼装焊接；最后由吊车将钢箱梁A、B组合段整体放置到Z1墩和临时支架上，校正位置后，与C制作段进行拼装焊接。在吊装前，应充分考虑吊车的摆放位置，在吊装过程中，应由专人指挥，并用测量仪器同步进行校核。

参考文献：

[1]任华.S形人行天桥的受力特点和设计要点[J].中外公路，2014（01）：32-34.

[2]王海丰.某钢桁架人行天桥方案设计[J].北方交通，2002（09）：41-43.

[3]张天申，扬光，等.某钢桁架人行天桥现场检测与安全性评定[J].沈阳建筑大学学报，2013，34（3）：32-37.

[4]孙剑利，朱文举.人行天桥施工技术[J].技术与市场，2013，12（7）：34-36.endprint