沿海集装箱运价指数走势分析（2014年4月）

天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数（以下简称出港指数）和沿海集装箱进港运价指数（以下简称进港指数），2014年4月共发布21次，指数呈现先扬后抑趋势，整体运价水平有所下滑（见图1）。4月1―4日，出港指数走势平稳，进港指数带动沿海集装箱运价指数窄幅振荡；4月8日，出港指数、进港指数同时上扬，沿海集装箱运价指数单日环比上涨1.03%；随后，进港指数和出港指数转入下行通道，4月16日沿海集装箱运价指数下跌31.69点，并且颓势延续至月末。4月30日沿海集装箱运价指数收于1 025.52点，比3月31日累计下跌36.77点，累计跌幅为3.46%。

（1）出港指数 4月出港指数收于点，环比下跌30.74点，跌幅为2.90%，南行各航线运价均出现不同程度下滑。进入4月以来，天津至广州航线多数船公司增加运力投入，运力规模明显扩大，但由于市场货量表现相对理想，月初航线运价仍有小幅上涨；进入中旬后，南方陶瓷企业对北方煤炭需求减弱，煤炭出运量逐渐萎缩，同时PVC、钢材等普通货类运输需求温和回落，在市场货量减少和航线运力规模膨胀的双重压力下，航线运价持续下跌，当月分航线运价指数环比下跌1.45%。与天津至广州航线运价先扬后抑的走势相比，天津至泉州、天津至上海航线运价呈现连续下跌走势，两航线在运力规模较为稳定的情况下，皆因市场货量的减少使得运价不断走低。天津至上海分航线运价指数当月环比下跌2.71%；天津至泉州航线由于主力货类粮食出运量降幅较大，运价跌幅更为明显，分航线运价指数当月环比下跌8.84%。

（2）进港指数 4月进港指数收于点，环比下跌42.80点，跌幅为4.02%。近期泉州至天津和广州至天津航线均征收码头操作附加费。泉州至天津航线在3月底开始征收码头操作附加费的同时大幅上调海运费，由于缺少足够货量支撑，进入4月后航线运价大幅下跌，当月分航线运价指数环比跌幅高达21.83%。广州至天津航线在运力规模增长的情况下也未能维持月初涨价成果，航线运价在月末回归月初水平，当月分航线运价指数环比微幅上涨0.01%。上海至天津航线运价窄幅振荡，当月分航线运价指数环比上涨0.90%。

（编辑：张敏 收稿日期：2014-05-07）