日照港外贸集装箱运输发展对策

张建波

随着世界经济一体化的发展，港口业的大市场逐步向国外延伸，发展外贸集装箱运输对提高港口国际地位、完善港口服务功能具有重要的战略意义。本文介绍日照港外贸集装箱运输发展现状，分析日照港外贸集装箱运输发展存在的制约因素，并提出相应对策。

1 日照港外贸集装箱运输发展现状

1.1 港口概况

日照港位于国家重点开发建设的环黄（渤）海经济圈与长三角地区结合部、沿海经济带与沿桥经济带交会处，是山东半岛蓝色经济区的重要组成部分、鲁南临港产业聚集区的重要依托、山东省重要的对外开放窗口以及区域经济重要的发展极。

在集疏运条件方面：兖日、菏新铁路线与京沪、京九、京广、焦枝、同蒲等铁路主干线相交，将日照港与鲁南、中原、西北等广大地区相连接；疏港高速公路直接与日东和沈海高速公路相连，并与京沪、京福、连霍、长深等高速公路相交，通过204和206等国道连通至全国各地，形成四通八达的公路运输网络。

在港口基础设施方面：日照港集装箱码头共有集装箱专用泊位4个，其中水深和的2个泊位可接纳第六代8 000 TEU集装箱船舶靠泊装卸，岸线总长逾，后方集装箱堆场面积40万m2，年设计集装箱吞吐能力达500万TEU，是国内沿海港口中前沿水深较深、现代化管理水平较高的集装箱码头之一。

1.2 外贸货源及流向

日照港现有外贸集装箱航线和外贸内支线共2条，分别为日照―平泽航线和日照―青岛航线。日照港外贸集装箱货源构成如下：农副产品占35%；木材及其制品占20%；化工产品及工业原料占15%；机械及电子产品占10%；纺织产品及其制品占15%；其他占5%。2013年日照港腹地集装箱货物生成量超过120万TEU，货物流向如下：东北亚地区占35%；东南亚地区占25%；欧洲及地中海地区占20%；美国和加拿大占15%；其他地区占5%。

2 日照港外贸集装箱运输发展存在的制约因素

（1）外贸航线较少。日照港外贸航线较少，航线结构失调且竞争力较弱，导致港口功能不完善，对腹地辐射范围有限，使得近在咫尺的货源改流其他港口。

（2）铁路集装箱班列尚未开通。目前日照港尚未开通铁路集装箱班列，鲁西南（菏泽）、豫东等地区的出口集装箱货物只能通过高速公路运往日照港，导致日照港纵深腹地市场份额增长受限。

（3）口岸物流综合配套功能欠缺。日照港海关、检验检疫等口岸单位信息化建设滞后，特别是电子数据交换系统不完善，围绕集装箱运输的物流服务体系尚未建立，制约了外贸集装箱运输发展。此外，当地物流经营人和集卡运输车队实力较弱，尚未形成规模经营格局，无法提供门到门一体化集装箱物流服务。

（4）港口宣传力度较弱。日照港在外贸集装箱运输领域缺乏品牌航线和核心竞争力，加之港口宣传力度较弱，导致业界对日照港外贸集装箱运输业务缺乏了解。

（5）周边港口竞争激烈。集装箱运输业务的发展水平能够在一定程度上反映港口现代化发展水平，是各港口积极发展的重点业务。在当前港口同质化竞争加剧的背景下，日照港要脱颖而出面临相当大的难度。

3 日照港外贸集装箱运输发展对策

面对上述制约因素，日照港必须积极寻求突破口，采取有针对性的发展策略，努力解决发展过程中的矛盾和问题，才能实现建设外贸集装箱运输近洋基本港和远洋喂给港的战略目标。

3.1 完善航线结构，加大航线密度

将航线开发放在先于、重于其他工作的首要位置，强化航线开发的方向性以及航线与港口定位的关联性，扩大航线覆盖面；同时，加快发展外贸内支线运输，以小航线弥补日照港因航线结构不平衡而造成的无法为腹地干线货源提供运输服务的缺陷，进一步完善日照港的港口服务功能，提升日照港的地位和竞争力。

（1）将北方的大连港和南方的上海港、宁波港作为日照港外贸内支线的喂给对象港，积极发展内外贸同船运输业务。2012年9月，日照港开通日照―宁波内外贸同船运输航线，其中：北行以外贸进口铁矿石为基础货源，东南亚进口木薯干、北美进口原木为补充货源；南行以镍铁、地板砖、无烟块煤等内贸货源为主，日照港腹地外贸出口重箱为辅。在此基础上，日照港应当进一步完善内外贸同船运输货源结构，理顺操作模式，尽快实现常态化运营。

（2）关注船公司的航线设置及运力变化，从船公司感兴趣的航线入手，有针对性地向其提供货源市场调查报告。

3.2 提高集装箱物流运作水平

建设集装箱中转、装拆箱设施，完善集装箱运输综合配套服务；增强海关、检验检疫等口岸单位的业务处理能力，提高通关效率，进而提升日照港口岸整体服务水平。

3.3 引进战略合作伙伴

与船公司、物流经营人合作经营集装箱码头，开辟新航线，构建日照港集装箱码头多元化投资和发展格局。

3.4 尽快开展过境铁路集装箱班列业务

近年来，日照港外贸集装箱海铁联运业务发展缓慢，与其建设新亚欧大陆桥东方桥头堡的要求差距较大。2011年、2012年和2013年日照港铁路集装箱运量分别为、和，基本为沿桥运输。随着日照―平泽航线的复航，利用新亚欧大陆桥开展韩国至中亚过境运输业务的需求日益显现。目前，日照港周边港口大陆桥运输的主要货源为机械设备、汽车及其配件、矿产品、化肥、农副产品等。日照港开展过境铁路集装箱班列业务后，上述部分货物可转至日照港运输，从而对现有日照―平泽航线的持续发展及后续韩国、日本、东南亚航线的开通运营起到促进作用。日照港应当抓住新亚欧大陆桥阿拉山口运输路径调整及获准开办国际联运过境货物运输业务等有利契机，积极开展新亚欧大陆桥过境运输业务，尽快享受国际联运的优惠铁路运价，增强日照港外贸集装箱运输业务的综合竞争力。

3.5 加大港口宣传力度

以日照港“让客户省钱、让船公司赚钱”的经营理念为主题，在腹地城市和相关港口城市召开推介会，并参加相关展会，从而提高日照港的国际知名度和影响力。

（编辑：张敏 收稿日期：2014-03-06）