前景广阔积极推动包叙定会长在2014跨座式单轨交通系统应用与发展现场研讨会上的书面讲话

2014-06-09

城市轨道交通 2014年4期

各位来宾，同志们：

今天我们在著名的山水城市——重庆举办2014跨座式单轨交通系统应用与发展现场研讨会，围绕单轨交通的应用与发展进行研讨并现场观摩。这是协会继去年召开“沈阳浑南现代有轨电车现场交流会”之后，专门针对单轨交通举办的又一项重要活动，旨在加深对单轨交通的认识，扩大单轨交通的影响，推动单轨交通的发展，从而促进城轨交通多制式协调发展。下面我讲三点意见。

单轨交通具有坚实的发展基础

我国城轨交通自1965年开始建设第一条地铁至今50年来，前35年是起步阶段，年均新建里程几公里，2000年末累计运营里程145公里；新世纪头五年是提速阶段，年均新建里程几十公里，2005年末运营里程达545公里；近十年来处在快速发展阶段，年均新建里程几百公里，截止今年十月末末已有22个城市建成城轨交通2998公里；“十三五”开始将进入几十个城市同时建设城轨交通的大规模发展阶段，2020规划线路长度1万多公里，远景设想3万公里左右，城轨交通在公共交通和城市发展中的作用日益重要。随着大规模快速发展，城轨交通建设正从超大城市、特大城市逐步扩大到大中城市，正由以建设地铁为主逐步过渡到地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车、市域快轨等多种制式协调发展。

在现有运营线路2998公里中，地铁2230公里，占74.4%；其他制式768公里，占25.6%。而在2020规划中，地铁与其他制式为六四比；远景设想中，地铁与其他制式大体各占半壁江山，从国际看，除韩国外，城轨交通运营线路最多，发展较为成熟的国家地铁平均占比为1/3。这些都表明我国的轻轨、单轨、有轨电车等有很大的发展空间。自2005年我国第一条跨座式单轨在重庆运营以来，到今年底，我国单轨运营线路将达到100公里左右。河北省邯郸市、吉林省吉林市、安徽省淮南市、山东省潍坊市等，都已编制了跨座式单轨的线网规划，列为城轨交通的主要制式，还有一批城市也启动了前期研究和规划工作。

我国城市的千差万别，每个城市不同区域的环境差异，需求的多种多样及单轨交通自身的特点是单轨交通发展的坚实基础。我相信单轨交通必将在城轨交通的发展浪潮中迎来新契机，并占据重要一席。

单轨交通具有广阔的发展前景

国内和国际的发展经验都告诉我们，发展城轨交通不仅是发展地铁，要从市情、域情出发，因地制宜选择符合城市发展需求的城轨交通制式。一般来讲，超大城市、特大城市的中心区域无疑应采用大运量高运量的地铁，郊区和具有特色的一些区域，采用包括单轨在内的中运量轻轨车和现代有轨电车比较合适，中心城区与卫星城之间、卫星城之间多采用市域快轨，这样多制式协调发展才是科学、经济、可持续的。

单轨交通正是一种适应性强、技术成熟、性价比高的中运量城轨交通制式。既可在大型城市作为地铁骨干网的补充线，也适合在中型城市作为骨干线；既可充分发挥转弯半径小爬坡能力强的优势在山城发挥作用，也可以凭借性价比优和噪声低的特点在平原城市建设运营。单轨交通创始于19世纪20年代，经过近百年的发展，已经积累了诸多成熟技术。迄今全世界已有11个国家共开通单轨线路600多公里。日本、美国、马来西亚、新加坡、俄罗斯、阿联酋等国都有单轨运营；韩国、印度及南亚一些国家则正在积极筹划或兴建单轨交通。在我国，单轨交通肇始于重庆。经过15年的发展，建设运营趋于成熟，技术装备形成产业，一批城市即将跟进建设，这都表明单轨交通有着广阔的发展前景。

积极推动单轨交通发展

重庆是单轨最好的展示和推进平台，这也是在重庆召开本次会议的题中之义。经过15年的发展，重庆已是我国单轨交通发展最成熟的城市，在引进、消化、吸收国外技术的同时进行了大量自主创新，全面掌握并发展了核心技术，形成了完备的技术标准体系，建成了国内首个单轨的产业基地。现今，重庆的单轨产业已成功走向了韩国、印尼等国际市场，并获得了日本、加拿大单轨专家的好评，已经跻身世界先进行列。

重庆单轨取得的成绩还得到了党和国家领导人的肯定：习近平主席出访印尼时亲自出席了中印双方关于雅加达、万隆建设跨座式单轨的签约仪式，李克强总理出访非洲时也带去和推荐了中国单轨技术。

这些不仅是重庆的成功，也是单轨交通在中国实践的成功，我们有理由、更有信心，因势利导、抓住机遇，进一步推动单轨交通发展。一是要继续加强国产化、自主化工作，夯实发展技术基础；二是要加强宣传，扩大影响，正确引导对单轨交通的认知，优化发展的舆论和社会环境；三是要认真总结，不断提高，在前期发展的基础上，突出比较优势，加快走向全国和走向世界的步伐，让成熟、安全、高效、环保的单轨交通发挥更大的作用，取得更大的成就。

最后，祝本次会议圆满成功！谢谢大家。