三井千叶船厂新策略

陈杏儿

三井造船为了将千叶事业所打造成FPSO海上浮式石油、天然气生产、存储、卸载设施的建造基地，正在开发FPSO的船体设计技术，并开始新造船的接单营销。

三井造船的子公司三井海洋开发（MODEC）拥有海洋开发领域的专门技术与技能，近年来承接了大量的FPSO设计、建造工程，三井造船将充分发挥MODEC的作用，构筑有竞争力的FPSO营销模式。

作为配合海上石油天然气开发装备的FPSO，以往较多采用老旧油轮的改建，前些年由于单壳体油轮被大量淘汰，所以目前市场适合改建的单壳体船在建过程中需要拆除双层壳体，从而导致施工周期延长，劳动力成本上升，而且旧船的改建还会增加日后的维修成本，因而成为业内难以突破的瓶颈。

三井造船对产品寿命以及多种因素综合考虑后认为，FPSO的新造船比旧船改建更能发挥成本的竞争力，所以正在努力开发FPSO新造船的船体设计技术，打算从船体建造开始向海工领域进军。而FPSO的舷顶生产设施则将由三井造船的工程技术部门负责制造，然后以模块方式搭载在FPSO新建船的船体上。

其实三井造船从2012年开始就积极参与FPSO、FSO（浮式海洋石油、天然气存储卸载设施）的接单活动。在项目接洽中“三井”意识到，要提高新造船的竞争力，必须严格控制成本、确保按时交付。设计人员采取的方法是，以油轮的结构设计为基础，使船体的结构设计标准化。“三井”的方针是，减少设计工时，开发能够降低成本、确保交付期的船体设计技术。

此外，三井造船还看好海洋工程开发的用船市场，预计今后海上穿梭运输船将有很大需求，因此目前正在开发保持船舶海上位置的动力定位系统DPS。

三井造船在动力定位系统方面有实船上的应用业绩，2005年竣工的“地球”号海底深部调查船上安装了三井研发的DPS系统，其性能已经得到了验证。现在，三井在原有的技术基础之上，开发最新的升级系统。

长期以来，DPS控制系统一直由挪威的KONGSBERG和法国的ALsthom公司垄断市场，今后随着穿梭运输船、近海工作船的需求扩大，三井造船的DPS系统也有望进入海工市场。

日本政府为了鼓励企业创新，每年对列入国家计划的科研项目由目前国土交通省对从事研发的企业发放政府补贴。

最近公布的获2013年“海洋资源开发相关技术科研补贴”的企业名单与项目名称中，三井造船的“FPSO船体结构设计方法”，以及“新一代船体位置保持技术”两项被列入其中。