站在山顶上
2014-05-21朱峥
朱峥
拍摄前一周,玲珑女子车队的车手们正在接受来自台湾的教练集训,对她们而言这是一次千载难逢的机会,更是艰苦的一周。避开了她们封闭训练的时间,我终于有幸约到了她们,和前一周魔鬼般的训练不同,这一次我希望她们在君威GS和大众CC中,分别给出客观地评价,NO,不是让你们开回家上班、下班、买菜、逛街来用的,而是在山顶上让它们厮杀一番,孰优孰劣敬请点评。
这是一个周四的早晨,天还没亮我就从床上爬了起来,心中默念“为什么非要选择该死的3当尾号!”你们懂的,限行的这一天我必须在7点前赶出五环。转动钥匙门,君威GS的排气声浪并没有吓到还在草丛中熟睡的阿猫阿狗,一切都很正常。悄悄地驶出小区,“心生愤怒”的我终于无法控制自己,把气全撒在了油门上,这时低沉的排气声浪终于在狭小的空间内游荡开来。我必须承认,早起的鸟儿有食吃,这会儿出城的路好走的不得了,几次我都在下意识的提醒声中踩下刹车,把车速控制在80km/h。身后,吕思达驾驶着大众CC出现在后视镜里。
6:59,我终于驶上了五环路,漫无目的地游走在街道上,无数次用目光护送小学生们踏进校园。不过我始终相信,早起的意义绝不仅限于这些。我把车开进了一家早起的洗车房,伴随着高压水枪冲洗车辆,我开始摆弄起来。作为换代车型,全新君威GS一改之前中控台上密密麻麻的按键,都融合进了中央显示屏,以及挡把后方的触摸板(这和雷克萨斯的触摸板设计很相像,我甚至有些错乱了)。实际上,我还要提及一个亮点:中控台上,新款君威GS安排了一组车辆状态设定区,有运动和舒适两个驾驶选项、车身动态稳定系统、车道偏离、停车辅助。而大众CC呢,似乎并没有做出什么改变,尤其是在内饰布局方面,想必“继承”还是大众到目前为止的宗旨。
我很欣慰,今天的重点并不是研究君威GS和大众CC到底使用方不方便,因为这貌似不是我的长项。吃过早餐之后,我提前来到了集合地点,在等待几位车手的闲暇,我靠在栏杆上端详起了新款君威GS。新在哪?看看之前推出的君越和普通版君威就知道了,线条感更强的L形前大灯、19英寸美版样式的铝合金轮圈,以及得到保留的凶悍侧边进气。看着看着,两辆贴着“玲珑女子车队”的车停在了我身后,好吧,的确够气势。换到大众CC那边,我不想做过多点评,因为上一代CC实在是太成功了,红点设计大奖得主也绝非等闲之辈,只是这一次尚过平庸。
王婧,身高174cm的她除了服役于玲珑女子车队,平日里偶尔也会去做模特,性格开朗,很健谈,对于汽车她好像有很多话要说。刘菲,大家都叫她小菲,和王婧一样,她也会偶尔做一些模特的工作,但相比之下,她性格要更加爽朗,有一股子浓郁的北京胡同串子味道。习惯了摄影棚摆拍的她们,很诧异的问我:“没有化妆师?”“呃,是的!”这一次,她们要做的可不是玩儿文的,要真刀真枪地把车开起来。最后抵达的杨丽洁开着一辆凯迪拉克CTS,好吧,这个选择是明智的,她一定会喜欢上君威GS的!
身为玲珑女子车队的车手,三位女将对车都有着各自的见解,但惟一能达成共识的就是,无论君威GS还是大众CC,都是一辆非常招人喜欢的利器。这次的拍摄对于她们而言都是新鲜的尝试,她们完全没有意料到摄影师会趴在行驶中的引擎盖上,这着实让每一个人都感觉到了莫大的压力,甚至忘却了驾驶的基础。好在拍摄的时间并不长,渐渐地她们也找回了驾驶的感觉。
身为一位德系品牌车主,王婧自然对大众CC要更感兴趣。她认为大众CC的线条很美,的确,作为能荣获红点设计大奖的车型,CC的设计师在车顶弧线造型上下了不少功夫,最终让我们得到了一个被众人爱戴的造型。而在她眼中的君威GS显然要更男性化一些,当然,对于帅气的时尚男女而言,君威GS也绝对算得上是标准配置,尤其是凶悍的前脸和同样优美的线条,更是吸引她的原因之一。
刘菲外向而爽朗的性格,还没等我发问,就已经给出了一个答案:君威GS非常“拽”!(很口语化的表述,如果让我翻译一下,那就是“帅爆了”。)对于上一款君威GS,刘菲也能说出一些门道,可见她对GS已仰慕多时。和王婧的看法几乎一样,她认为君威GS改款之后,设计上看出了一些积累,更是在动力总成上也得到了改善,比如更加强劲的2.0T发动机,当下187kW的参数已经完全取代了之前的162kW,同样是在5300rpm时,动力则大出了25kW。
最后让我们来听听开3.6L CTS的杨丽洁是怎么说的?她说自己并不忠实于凯迪拉克,或者通用,她更看重这辆车的沉淀和积累。她很清楚自己想要什么,所以杨丽洁毫不犹豫地把目光从大众CC上挪开,转投君威GS的怀抱。她很喜欢新车的设计,很有气魄,更喜欢它在动力上的升华。至于说大众CC,杨丽洁并不十分推崇,因为在她看来,除了大众成熟的动力总成外,设计已经不再是CC的卖点,至少和上一代产品相比是这样。
我不敢确认CTS车主来试驾君威GS,是不是能给出客观准确的评判,但她的确说出了一些实实在在的东西。刘丽洁刚坐进驾驶席就说了一句话:“这座椅非常棒,跟我们平时训练时候的赛车差不多,包裹性很好,最重要的是它也很舒服。”新款君威GS在座椅面料上进行了改革,采用了带网纹的皮质材料,在提升了摩擦力之后,也使得支撑性更加完美。另外一点就是,方向盘握感出众,更符合人机工程学的设计,让这辆GS在激烈驾驶中也能让人们感受到彻底的亲切。
厂方表示,新款君威GS搭载了HiPer-Strut前悬架。简单地说,这种结构提升了悬架强度,在对抗侧倾和前倾性能上有所改善,同时对于过滤地面颠簸也起到了一定作用,在山路驾驶中值得关注的是,HiPer-Strut前悬大量使用了铝质部件,提升了响应速度。另外,主销内倾角的减小,让轮胎与地面的契合度更高,尤其是在弯道表现更好。当然,这一切的改变也让新款君威GS在转向上得到了更加优化的体验,沉稳的转向让它在弯道中给人一种更加自信的感觉。尤其是对女车手们而言。
通过十几二十个弯角之后,车手们纷纷抵达了山顶。她们更乐于去交流君威GS和大众CC孰优孰劣,几乎忘却了我要介入采访这个事实,所以我只好静静地站在一边旁听。“我喜欢君威GS,它开起来低沉的声音很动听,底盘很扎实,悬架支撑性也很不错。”“CC也挺好,底盘不用说了,动力虽然参数不强,但实际感受似乎要强一些,另外双离合变速器的确帮了不少忙,它很快。”“虽然红点设计大奖并非浪得虚名,但要说山路驾驶,我认为CC在动力匹配上还需再努力一下,尽管现在并没有那么糟糕。”
君威GS拥有运动、普通和舒适三种模式选项。毫无疑问,我们按下运动模式,此时变速器的换挡逻辑变得激进了不少,而且改变非常明显,总体来说这才是我印象中赋予GS的灵魂使命。至于说运动模式会调节悬架软硬,我确实并没有明显感受,但是有一点不能不提,那就是新款GS的悬架的确要优于之前的产品了,它更倾向于运动型车的悬架硬度和支撑性,在弯道里给我和车手们提供了充分的信心。
在山路测试中,大众CC也并没有被冷落,表现出了它同样扎实的底盘和动力输出,虽然账面参数不及君威GS,但是实测数据两者却不分胜负。只可惜,由于车手们对现款CC的造型并不太感冒,所以最终还是纷纷把票投给了君威GS。的确,无论激进驾驶,还是平日代步,君威GS都表现出了均衡的状态,虽然并非十全十美,但最后还是“花落君威家”了。不过,摄影师还是把他那宝贵的一票投给了大众CC。