BMW i8

Jethro+Bovingdon

i8对于BMW来说是个很重要的车型。在洛杉矶举办的发布会上挤满了专家、工程师和发言人，看起来都非常自豪。他们默默无闻地为这个项目付出了三年多的时间，而i8的面世，也是对他们长久付出的一次奖励。如今他们的“孩子”即将冲出围栏去接受荒野的挑战。BMW的革命性产品已经来临……

i8对于它的狂热粉丝来说，也非常重要。敢问它是不是一辆来自BMW，能真正去挑战911或R8的车呢？BMW一直非常关注于车辆的平衡和令人兴奋的动态体验，但回避这部分市场如此长的时间，是非常令人困惑的。而现在它就在那里，这台低矮的双门跑车并没有像当初预测的那样搭载由M部门生产的V8或V10发动机。反而由一台中置1.5L三缸涡轮增压发动机替代，其通过一台6速自动变速器传递动力，采用后轮驱动形式。它还有一个小的电动机位于曲轴之上，作为启动电机之用，可以弥补发动机传递中任何扭矩输出的间隙。在前轴上分别有两个电动机配合一个2速变速器，它的构造极为复杂，但会带来难以置信的灵活性。

i8在eDrive模式下为零排放，前轮驱动器可输出96kW功率和249Nm扭矩，在37km纯电动续航里程范围内都可加速到最高时速120km/h。在舒适模式下i8为混合动力，非常安静，同时续航里程提升到498km，并且仅用两小时的充电时间就可以使其恢复80%的电量。而将挡位从“D”轻轻移动到“S”，i8便进入了运动模式。这时，内燃机和电动机会尽可能的有效结合，提供最大功率输出，声浪和兴奋感瞬间喷涌而出。此时，i8会产生266kW功率以及569Nm的扭矩。另外减振器阻尼也会在此时收紧，减少电动机对操控以及车辆平衡管理系统的辅助，而全力为前轴提供终极的灵敏性。数据表示i8仅用4.55L汽油便可行使217km，碳排放量为49g/km，它的0～100km/h加速为4.4s，最高时速为250km/h（限速）它驾驶起来完全就是一辆跑车的感觉。我们从没见过与它类似的情况，但9.9895万英镑的售价，似乎让人购买它的欲望并没有那么强烈。

显然在洛杉矶从没有像i8这样的车出现过。人们喜欢它，并且我不得不说它那复杂的多层次表面、向上扬起的尾部、流动的车顶以及蝴蝶车门令它看起来像是某个科幻电影的道具，而且它却行驶在高速公路上。它的车尾莫名其妙地有些保时捷991的元素（如果你多看几眼就会觉得更像）。它具有革命性的动力系统和创新的铝质与碳纤维复合材料结合在一起的车身结构，BMW将它称作为LifeDrive ，“Drive”元素在于采用了铝质底盘和发动机，电动机和电池组协同工作；而“Life”则代表驾驶舱采用轻量化碳纤维复合材料，这赋予了它1485kg的整备质量，电池单元布置在传统变速器的通道内，帮助i8成为了BMW有史以来重心最低的车型，仅为460mm（仅比保时捷Cayman高了不到1mm）。这为i8带来了轻量化、硬朗驾驶感受和异乎寻常的低矮车身姿态。

离开圣塔莫尼卡向马里布山谷进发，在这段路上i8带来的感觉犹如幽灵般的奇异且非常出色，之所以说它有幽灵般的感觉，因为我在使用eDrive模式行驶（纯电动），以88km/h的时速巡航时，它仍就处于接近无声的状态。说它出色是因为它的驾驶舱有很好的视野，同时你能感觉到底盘刚性很好，也非常轻盈且操控精准，即使在没有发动机介入的时候它同样有很好的性能表现。像大多数人一样，我确定，在我的主观认识中电动车应该出现在游乐场中，但驾驶它行驶在这风和日丽的路上时非常容易令人上瘾。实际驾驶中纯电动续航里程在21km左右，比官方所说的37km少了一些，但是在这过程中它带来的是一种享受，并不仅仅是为了节省那几英镑的燃料费用。

有很多提问关于它的加速力和几乎感觉不到工作状态的3缸发动机。其实i8给人感觉非常具有肌肉感，尤其是在半油门的情况下。其所搭载的6速自动变速器也许并没有BMW的新8挡变速器顺滑，但你并不容易察觉出来，之所以如此选择，是因为它具有较轻的重量。过了一会儿，我们认为它的表现还是相当不错的。总之，在一开始的几公里i8给人感觉非常轻盈，哪怕是在速度很低的时候它驾驶起来也像是一辆真正的跑车。这意味着它有硬朗的驾乘感受，但同样拥有颇具韧性且灵敏的减振感受，以及潜在的灵活性和响应性，我很喜欢。

进入穆赫兰高速公路开始了真正的测试。这是一条具有5车道，宽敞而忙碌的太平洋海岸高速，几秒钟后你就发现离那条小路已经很远了。它路面粗糙，覆盖着随意铺设的柏油，但视线良好，让我想用很快的速度去挑战它。现在我们可以去感受一下，i8是更像一辆R8还是911。在某些方面评判i8的动态表现是否纯粹似乎过于浅显，但为了它前瞻的思维概念，需要付出10万英镑，对于你我来说，它在这激烈的市场中似乎并没有足够的竞争力。作为BMW的旗舰跑车，也必须如此执行。我们期待它已经太长时间，所以这些小事根本不妨碍它的耀眼程度。

现在我们调整到运动模式，优雅的电子仪表盘发出了红色的光，同时那台1.5L发动机突然发出了声音，好像4.0L V8发动机一样，低沉、浑厚。这有些出乎意料，但用不了多长时间，你便会发现，这声音其实主要是来自于一个音频扬声器。总的来说这并不是一件不好的事，BMW给予了这辆跑车一个合适的声音，尽管它只是传递出听觉效果。i8感觉像拥有一个大型V8发动机，而瞬间扭矩和动力输出好像又受到了限制。事实上i8从未感觉像R8一样快，但它的加速感足以令人兴奋——大概介于Cayman S和Carrera S之间。这台6挡变速器反应很快，放心，当你需要提速时它降挡非常及时。再来说说刹车，就像在低速时，它的动能回收装置和制动之间可以做到无缝配合，在任何方面，你都不会感觉到有什么不同。

惊人的电动转向似乎有一些真实的反馈，也可能是因为每个轴都有极好的结构和刚性。车身控制得很好，轻盈的印象延续到很多地方，在起伏不定的恶劣路况下依然有很好的抓地力。但i8有点受制于碳排放，试图控制每一颗二氧化碳粒子。因为它采用了较窄的215/45 R20前胎（宽于标准配置），当你向道路发起进攻时，轮胎会嘶吼着表示抗议，然后缓慢而无情地出现转向不足的情况。事实上，转向不足是i8终极的动态特性。快速通过弯角时，那一刹那非常美妙，在转向的同时似乎出现了完美的滑动，但是如果你继续提高动力输出这种感觉就会被转向不足取代。在一个长弯道中也许你可以在整个弯道中持续加大油门，但是稳住油门后你发现车尾有轻微的滑动，所以只有松开油门防止它嘶吼着冲出道路。在发卡弯油门到底，车辆仍然不会给你有意义的加速度。甚至在关掉电子稳定系统的情况下，i8仍然不会给你全部的动力输出，以防止车辆出现失控的可能。

这种适应性的缺乏令人有些失望。我没有期望它和M3达到同样的放纵级别，但是我希望它能做到真正的敏捷，超级精准的前轮转向性和以一个自然的转向过度状态出弯。去年，有一辆超重，定价很高感觉有些荒唐的SLS，它采用纯电力驱动，将扭矩分配到每个轮子上，让我大开眼界，但是感觉i8与之相比会有更好的前轴灵活性。事实上，i8还是非常迷人的，它是一辆令人满意且印象深刻的车，但是对于一辆最好的驾驶者之车来说，它只是缺少了几分令人激动兴奋的体验。

悲剧在于，从车上下来后，你会发现这并不是我们所期望的那种大型的、充满活力和渴望的发动机。这套动力系统没有高转速V8或水平对置6缸发动机那样令人兴奋，BMW深知这一点，于是将底盘设定得有些保守，仿佛有些破坏了以往令人惊艳的驾驶体验，从而令你不容易感受到兴奋或刺激的感觉。看起来，当下统治着道路的依然是传统技术。endprint