Q&A BMW M部门主管Friedrich Nitschke

David+Vivian

Q：有人说，M品牌文化已经被稀释了，再也不愿意为发烧友打擦边球了？

A：我们是BMW的一个子品牌。我们的责任是通过赛道来提升车辆的性能，但特别是（汽车的）实用性。我们有一些非核心的M家族成员。许多我们的客户要求运动车辆拥有柴油发动机和长轴距，当然还有四轮驱动。

我们并不是在下放我们的品牌定位，但是我们创造了一个特殊的层面。这样我们有机会使我们的核心车型更具运动性能和灵动感。M部门可以让你容有一辆柴油四驱的5系。但是8缸或者是10缸发动机绝对不会匹配核心M车型，因为它们太重了，会打破前后车身的平衡。这就是我们拥有一个特殊的6缸3涡轮增压器的原因。

Q：E30 M3常评选为最佳的M车型。你认为这是为什么？

A：我想这是因为它是我们的核心车型。我们心脏跳动的节拍与这种车型有着特殊的契合。一直以来，我们的目标不是要拥有最强大的发动机抑或是最佳的加速度。但是，精度是M3一直想要表达的。当我们开始开发一个新的M3和M4，这就是我们的目标。

Q：M车型中，自然吸气发动机有前途吗？

A：也许吧。目前的核心M车型中没有自然吸气发动机。因为高转速下涡轮增压的优势在现在对我们来说还是很明显的，但是我们也会观察未来的发展趋势。

Q：那四轮驱动呢？

A：对于我们来说，每一次改款我们都要考虑的问题就是，是否采用四轮驱动。或者，它是否作为一个可选项出现。我们对于M3和M4做了一个决定，想开发一种特殊的轻量化车型。M4车身重量低于1500kg，但是加上四轮驱动，这款车型将多负重80kg。因此我们决定“牺牲”四轮驱动。不过考虑到M5、M6的继任者，我们并未对此做出最终决定。

Q：混合动力技术呢？

A：这是另一个“重量魔鬼”。混合动力技术需要配备额外200kg的电池和发电机。我认为在将来，当电池的技术提高到一定程度时，譬如重量增加只有60到80kg时，混合动力也许将会替代如今的高效动力。

Q：会不会出现一个更轻、更硬派的M4？

A：这个问题我们都在思考。例如，保时捷在这种模式下发展得很成功。当然我们未来也会做到这一点。endprint